بودكاست التاريخ

OT-130 خزان قاذف اللهب

OT-130 خزان قاذف اللهب


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

OT-130 خزان قاذف اللهب

كان OT-130 خزانًا ثانيًا لقاذف اللهب يعتمد على الخزان الخفيف T-26 ، وهذه المرة باستخدام برج واحد T-26 موديل 1933. تم إنتاجها من عام 1939 من خلال إعادة بناء T-26s الموجودة ، في البداية بنفس نموذج اللهب 1933. قاذف مثل OT-26 ، ولكن لاحقًا مع قاذفة اللهب موديل 1938. حملت OT-130 360 لترًا من الوقود لقاذف اللهب. أعطى هذا النموذج 1939 القدرة على 40 رشقة طويلة ست ثوانٍ لأول مرة بمدى 45-50 مترًا ، أو 10-25 ثانية بمدى 100 متر باستخدام ضاغط خاص. كان طراز 1938 يحتوي على جهاز عرض لهب قصير مدرع وتم تركيبه في عباءة أعيد تصميمها.


KV-8 - العمليات

خلال سنوات الحرب في الجيش الأحمر ، كانت وحدات ووحدات قاذفات اللهب والدبابات جزءًا من القوات المدرعة والميكانيكية. بفضل التأثير النفسي الهائل ، تم استخدامها على نطاق واسع على جميع جبهات الحرب الوطنية العظمى لقمع المشاة واختراق تحصينات العدو المشبعة بكثافة بالأسلحة المضادة للدبابات.

واستخدمت وحدات الدبابات لإلقاء اللهب بشكل أساسي في هجوم الممرات والمستوطنات المحصنة الملحقة بوحدات البندقية. أثناء الهجوم ، كانت دبابات قاذف اللهب تقع عادةً في خط المعركة خلف الدبابات الخطية ، وعند الاقتراب من أهداف الهجوم (التحصينات والمنازل وما إلى ذلك) ، تقدموا ودمروا أهدافهم المخصصة بإلقاء اللهب ، وحرق القوى العاملة من البنايات. عند مهاجمة نقاط إطلاق النار المحصنة بشدة ، كانت النيران المركزة مطلوبة ، وأحيانًا تم إطلاق الطلقة الأولى دون إشعال الطائرة ، مما أدى إلى إشعال النار بطلقة ثانية - هذه هي الطريقة التي تم بها ضمان هزيمة أكثر موثوقية وحرق أقل من الخليط أثناء الطيران. مهاجمة الدفاع الميداني ، حاولت دبابات قاذفة اللهب الاقتراب من الخنادق ، واستدارت ، ونفذت ألسنة اللهب على طول الخنادق.

بدأ تشكيل كتائب قاذفات اللهب في صيف عام 1942 ، مباشرة بعد وصول آلات جديدة من المصنع. كانت الدبابات التنظيمية لقاذف اللهب KV-8 جزءًا من كتائب دبابات قاذفات اللهب الفردية وألوية دبابات قاذفات اللهب الفردية. كتيبة منفصلة تتألف من شركتين KV-8 (10 دبابات) وواحدة OT-34 (11 دبابة). تم تشكيل ما مجموعه 12 كتيبة من هذا القبيل (500.512 كتيبة). حدث أول استخدام قتالي لـ KV-8 في أغسطس 1942 على جبهة فولكوف.

فيما يلي تقرير بتاريخ 15 سبتمبر 1942 عن استخدام دبابات KV-8. تم إرسال التقرير من قبل نائب قائد جبهة فولكوف للسيارات وقوات المدرعات اللواء بولوتنيكوف ، نائب مفوض دفاع اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية للقوات المدرعة للسيارات الفريق فيدورنكو: أبلغت أن كتائب دبابات ألقيت اللهب 500 و 502 و 507 وصل إلى الجيش الثامن لجبهة فولخوف في 22-24 أغسطس 1942 ، الكتائب كاملة الأركان ومجهزة. حالة عتاد الكتيبة مرضية تماما. إن تلاعب الأطقم وفصائل السرايا والكتائب بشكل عام مرضي.

"إن العمل القتالي للكتائب خلال العديد من المعارك يجعل من الممكن استخلاص الاستنتاجات التالية حول استخدامها التكتيكي وأوجه القصور التقنية. أولاً - التطبيق التكتيكي والتنظيم. التقسيمات الفرعية لدبابات KV-8 ، أضعف من الوحدات والوحدات الفرعية للدبابات نفس العلامة التجارية من خلال قوتها النارية ، ليست مناسبة لاستخدامها بشكل مستقل ، فمن الأفضل استخدامها عند اختراق خط العدو المحصن في التشكيلات القتالية بالدبابات الخطية أو في المستوى الثاني. ويترتب على ذلك تنظيم إلقاء اللهب الفردي لا يُنصح بكتائب الدبابات ، ولكن من المستحسن إدخال وحدات إلقاء اللهب في حالة وحدات الدبابات. في منطقة الغابات والمستنقعات ، يلزم الربط الدقيق بشكل خاص بين الأسئلة المتعلقة بالتفاعل مع المشاة ، نظرًا لاحتمال وجود قاذفة نفاثة من المشاة الخاصة بها لا يمكن استبعادها.

"كقاعدة عامة ، لا ينبغي أن يكون المشاة أمام الدبابات التي تطلق اللهب ، بسبب محدودية الرؤية في المنطقة ، ولكن يجب أن يتحركوا في الفترات الفاصلة بين الدبابات. تأثير قاذفات اللهب على العدو ، لذلك فهو جيد التأثير المعنوي عليه ، ولكن من الضروري التأكد من اقتراب صهاريج قاذف اللهب من هدف إلقاء اللهب إلى طلقة حقيقية من قاذفات اللهب. يصل مدى قاذفة اللهب إلى 80-100 متر ، في منطقة غابات يقتصر النطاق على 40-70 أمتار.

"ينتج عن إلقاء اللهب تأثير أخلاقي كبير بشكل خاص في الليل. عند الهجوم في ليلة 30 أغسطس - 31 أغسطس في المنطقة رقم 40.4 وفي منطقة فرقة بنادق الحرس الرابع والعشرين ، فر الألمان ومزقوا زيهم الرسمي و ثياب داخلية.

"II. عيوب فنية في قاذفات اللهب. 1) بعد إطلاق رصاصة من خرطوشة ATO ، يتم إطلاق الكثير من الغازات السامة ، مما يؤثر بشكل كبير على حالة الطاقم. وكانت هناك حالات أغمي فيها على الطاقم بعد عملية قاذفة اللهب (قاذف اللهب رقم 507) كتيبة دبابات). من الضروري تحسين التهوية في الخزان ، وإذا أمكن ، تغيير شحنة الخرطوشة لتقليل انبعاث الغازات. 2) يوجد في الخزان ثلاث خزانات لمزيج النار - واحد لأسفل مع 450 لترًا واثنان على الجانبين في البرج ، 120 لترًا لكل منهما ، ويكفي تقريبًا 450 لترًا من خليط النار.

"الدبابات الجانبية ليست مريحة لأنه عندما تصيبها القذيفة ، يتم سكب الخليط فوق الدبابة وتضيء الدبابة. وكانت حالات مماثلة في كتائب دبابات قاذفات اللهب 502 و 507. ومن المستحسن إزالة الدبابات الجانبية. 3) كانت هناك حالات إغلاق غير كامل للصمام ، وسكب الخليط المحترق فوق الخزان. من الضروري استبدال الصمام بصمام يضمن التشغيل الخالي من المتاعب. بالإضافة إلى ذلك ، لا يوفر الصمام إحكامًا ويفتقد خليط النار 4) من الضروري وضع ختم المكبس لاستبعاد إمكانية تغلغل خليط النار في غرفة الاحتراق ، حيث يتم ملاحظة هذه الظاهرة في كثير من الأحيان في هذا البناء.

"5) من المستحسن أن يكون لديك واقي من الغبار من الجانب الخارجي لرأس قاذف اللهب ، حيث أنه أثناء حركة الخزان ، يسد الغبار الفوهة والصمام. 6) غالبًا ما تفشل مكبات وأغشية علبة التروس. من الضروري أن تصنع الأغشية من مادة مقاومة للغاز ولها مكبات وأغشية في قطع الغيار. من الشوكة وبكرة الشوكة ، مما أدى إلى اضطراب إطلاق النار التلقائي.

"ثالثًا. أظهرت بدلات الطاقم المقاومة للحريق نفسها على الجانب الإيجابي. يعطي الأفراد الذين يستخدمونها ردود فعل إيجابية. يتم إطفاء شعلة خليط النار المحترق في الخزان بسهولة بواسطة قفاز واقي. تشمل عيوب الزي الحقيقة أنه عندما يتم تطبيق الرطوبة على الطبقة الواقية للزي ، فإنها تتخلف عن القماش وتتكسر. الإقامة الطويلة في البدلة متعبة. يجب إدخال الأزياء لتزويد طاقم الدبابة.

وهكذا ، في الفعالية القتالية ، تفوقت دبابات قاذفة اللهب KV-8 بشكل كبير على الدبابات الأقدم OT-26 و OT-130 ، والتي تم استخدام أحدث عينات منها أيضًا بكفاءة تامة وخدمتها حتى عام 1944. ومع ذلك ، كما في الاختبارات ، عادت المدفعية الضعيفة مرة أخرى معروف. التسلح.

العديد من الدبابات ، بعد الاستخدام غير الناجح ، أصبحت جوائز الألمان. على سبيل المثال ، في ديسمبر 1942 ، أرسلت القيادة مجموعة من دبابات قاذفات اللهب والمشاة لاقتحام المواقع الألمانية تحت N-p Mid-Tsaritsi. كانت الدبابات في الصف الأول وتعرضت على الفور لإطلاق النار من قبل فريق التدريب المهني للعدو ، ولم تتمكن حتى من الاقتراب من مسافة قاذفة اللهب وفقدت عدة KVs. سرعان ما تم إرسال إحدى الدبابات إلى مكب النفايات في كومرسدورف. سرعان ما توصل الخبراء الألمان إلى استنتاج مفاده أن خزان قاذف اللهب لديه ضعف ملحوظ بشكل ملحوظ وأن أساليب قتال دبابات سلسلة KV قابلة للتطبيق تمامًا على دبابات KV-8.

سرعان ما تعلم المشاة والمدفعية الألمان كيفية التمييز بين دبابات قاذفة اللهب والمدفع "الخطي" عيار 45 ملم على طول البرميل القصير. كان الشيء الرئيسي هو عدم السماح لخزان قاذف اللهب الثقيل بمسافة طلقة ، وهو ما لم يكن ممكنًا دائمًا. مثال على ذلك "تقرير عن رحلة عمل إلى جبهة فولكوف" ، الذي جمعه مهندس في المصنع رقم 222 ، والذي تم إرساله تحديدًا إلى المقدمة لتفقد تشغيل دبابات إلقاء اللهب في ظروف القتال. . في كتائب الدبابات المنفصلة 502 و 503 ، تم استخدام دبابات قاذفة اللهب في حالات معزولة ، ومع ذلك أشادت قيادة الكتيبة وأطقمها بالتأثير القتالي لاستخدام قاذفات اللهب.

لذلك ، على سبيل المثال ، ذكر مفوض OTB 502 أنه تم استخدام قاذفات اللهب قليلاً ونادراً لأن التضاريس لم تسمح وركض المشاة الألمان على مسافة لا تسمح باستخدام قاذفات اللهب. الكفاءة جيدة. ينفد الخصم بإلقاء اللهب من الشظايا ، ويلقي بكل شيء. قال سائق ميكانيكي KV-8 تي تي باتورناك إنه أطلق 4 طلقات فقط من قاذف اللهب. تم إطلاق النار على الدبابة بواسطة مدفع مضاد للدبابات ، ولكن بمجرد إطلاق قاذفة اللهب في اتجاه البطارية المضادة للدبابات ، ركض الطاقم الذي يخدم البندقية ، وخاف اثنان من الألمان على الأرض وسحقتهما الدبابة المسارات.

صرح قائد 503 OTB ، الكابتن دروزدوف ، أنه مع إطلاق النار في منطقة جونتوفايا ليبكا ، لم يصل خليط قاذف اللهب إلى العدو ، لكن العدو كان يركض في حالة من الذعر. ومع ذلك ، فقد اعتقد أن استخدام قاذفات اللهب في منطقة غابات ومستنقعات غير عملي. قال قائد 507 OTB ، الرائد نيكولايفتسيف ، إن الدبابة KV-8 ، بقيادة المدرب السياسي الرفيق أوساتيوك ، أطلقت 15 طلقة نارية على المشاة التي كانت تقع في الأدغال. عند استخدام قاذف اللهب ، هرب المشاة في حالة ذعر. وفر جزء من النازيين بملابس محترقة. استخدمت دبابة واحدة من طراز KV-8 قاذف اللهب في الليل. وهرب الألمان في حالة من الذعر ، وتخلَّى بعضهم عن زيهم المحترق وحتى ملابسهم الداخلية.

كتبت قيادة 507 OTB في التقرير المقدم إلى الجيش الثامن ABTO أن "رواد اللهب برروا غرضهم" علاوة على ذلك ، بعد سرد أوجه القصور التي تم الكشف عنها خلال الفصول الدراسية في قرية كوزمينكي تستنتج: "مع القضاء على أوجه القصور المذكورة أعلاه ، سيكون قاذف اللهب سلاحًا رائعًا ضد العدو. قاذف اللهب هو أداة ممتازة لمكافحة الهجوم المضاد للمشاة في منطقة غابات ومستنقعات. أظهرت الممارسة أن استخدام قاذفات اللهب في الليل له تأثير مذهل على العدو.

في جميع كتائب قاذف اللهب العاملة على جبهة فولخوف ، تم استخدام الدبابات KV-8 بشكل أساسي. تم استخدام دبابات TO-34 بشكل نادر جدًا ، لأنه وفقًا لبيان السائق ، كان من المستحيل قيادة دبابة على طول ساحة المعركة المحفورة بالحفر ، للتغلب على العوائق الهندسية وإلقاء اللهب على السائق. لا تنفق أي كتيبة قطع غيار قاذفات اللهب. "خليط النار اللزج يفقد اللزوجة أثناء التخزين لفترة طويلة ، ولكن عند إضافته ، يصبح المسحوق لزجًا ويعطي نتيجة جيدة عند تطبيقه.

"بدلات مقاومة للهب صنعتها دفعة تجريبية وصدرت لأطقم دبابات إلقاء اللهب 500 OTB بررت تعيينهم. ادعت أطقم الدبابات المحترقة أن الملابس الواقية ساعدتهم على الخروج من الخزان المحترق بأمان وسليمة. السائق الميكانيكي قال T.Zgersky ومشغل الراديو T. * [غير واضح] ، الذين خاضوا معركة على دبابة KV-8 ، أنه إذا لم تكن هناك بدلات مقاومة للحريق ، فلن يخرج الطاقم من الدبابة المحطمة و سيحترق.

"النتائج: 1. أظهرت تجربة الاستخدام القتالي لدبابات قاذفة اللهب على جبهة فولكوف أنها تعطي تأثيرًا جيدًا على إلقاء اللهب على مجموعات المشاة ونقاط إطلاق النار للعدو الخفي. 2. لا تستخدم دبابات إطلاق اللهب كلهب - الرماة ويتم منحهم لوحدات المشاة الفرعية على أساس فصيلة ، وهذا يؤدي إلى حقيقة أنهم يؤدون مهام الدبابات الخطية مع استخدام طفيف للقوة القتالية لقاذفات اللهب. 3. تركيب الدبابات في برج يؤدي دبابة KV-8 إلى حقيقة أنه عندما يتم إطلاق البرج في الخزان ، يكون هناك حريق في الخزان ويفشل كخسارة لا يمكن تعويضها. 4. لا يتم استخدام قاذفات اللهب في الدبابات TO-34 بشكل عام ، نظرًا لأن التحكم من الدبابة وقاذفة اللهب يركز على السائق ، وفي ساحة المعركة كل اهتمامه يتركز على المسار القتالي للدبابة ويصعب عليه الابتعاد عن الضوابط دون المساس بأداء المهمة القتالية.

"5 - استخدام صهاريج قاذف اللهب في منطقة حرجية ومستنقعات لا يعطي النتائج المرجوة ، لأنه في ظل هذه الظروف ينتشر التأثير المعنوي لاستخدام قاذف اللهب على مساحة صغيرة من ضعف الرؤية. 6- قطع غيار فردية وجماعية التي تصدرها وحدات قاذف اللهب تكاد لا تستهلك ، لذا لا يجب تغييرها لأعلى. بالنسبة لقطع الغيار التي يتم إنفاقها خلال الدورات التدريبية ، يكفي أن تحتوي على أكثر الأجزاء والمكونات ندرة عند نقطة الدراسة. 7. بالرغم من الحقيقة أن الكتائب العاملة لم تستهلك كامل إمداد خراطيش قاذف اللهب المسحوق والمسحوق لإعداد خليط حريق لزج ، يجب عدم تقليل المعدات الموجودة لكتائب دبابات رمي ​​اللهب حتى يتم الحصول على معلومات أكثر اكتمالاً عن استخدام اللهب - خزانات رمي ​​على الجبهات الأخرى 8. الملابس المقاومة للحريق مبررة تمامًا لغرضها ، وبالتالي يجب تزويد أطقم خزانات اللهب بهذه الملابس.مهندس (توقيع unintelligi بلي) .

في ديسمبر 1942 ، كان على دبابات قاذفة اللهب KV المشاركة في معركة ستالينجراد. تم إدراج البؤرة الاستيطانية 235 (لواء منفصل لقاذفات اللهب) كاحتياطي لقائد الجبهة. بقدر ما يتعلق الأمر بهذا اللواء ، أصدر رئيس مقر GABTU ، العقيد كولفينسكي ، في أكتوبر 1942 تعليمات محددة تمامًا. على وجه الخصوص ، صدر الأمر بما يلي: "استخدام صهاريج قاذفة اللهب فقط للغرض المقصود منها ، ولا تحولها بأي حال من الأحوال إلى خزانات خطية".

كان من المفترض في الأصل استخدام لواء من دبابات تنفث النيران ضد مجموعة ألمانية محاصرة. كان من المفترض أن يحرقوا نقاط مقاومة المدافعين بعناد مشاة العدو المحكوم عليهم بالفشل. لكن بدلاً من ذلك ، كان عليهم الآن مواجهة الدبابات الألمانية وجهاً لوجه.

لأول مرة ، دخل اللواء في المعركة في 14 ديسمبر ، وشارك في الهجوم بالقرب من ني فيركني كومسكي ، حيث كانت دبابات قاذفة اللهب مدعومة بالدبابات من إعادة العرض 234 (T-34 و T-70) من الرابع حاويات الخزان. أقام الألمان دفاعًا كثيفًا هنا ، بما في ذلك المدافع المضادة للدبابات من عيارات مختلفة ودبابات Pz.III و Pz.IV من فرقة الدبابات السادسة المحفورة في الأرض. لم تنجح الهجمات الأمامية الأولى ، ومع ذلك ، في نفس اليوم ، اقتحمت إحدى مجموعات دبابات قاذفات اللهب ، تحت غطاء من الضباب ، موقع مجموعة من دبابات العدو واستخدمت قاذفات اللهب ضدهم. اشتعلت النيران في ثلاث دبابات معادية ، وهرب باقي أطقم الدبابات في حالة ذعر.

في سياق هجمات أخرى للمعارف التقليدية الرابعة ، تم طرد العدو من منطقة كومسكي العليا بحلول نهاية يوم 19 ديسمبر ، وبالنسبة للبطولة التي ظهرت في فبراير 1943 ، تم تغيير اسم القسم 235 إلى قسم الحرس الحادي والثلاثين ، مع الإبقاء على 505 ، 508 ، و 509 كتيبة. بعد ذلك ، استخدم هذا اللواء دبابات قاذفة اللهب حتى أبريل 1945. كان أداء KV-8 جيدًا خلال المعركة على نهر ميوس (ما يسمى بجبهة ميوس). في نهاية أغسطس 1943 ، تم تكليف أطقم 516 OOTB من الحرس 26 بمهمة الحفاظ على الدفاع في منطقة بلاتوفو. كانت المهمة الأولية لمجموعة الدبابات هي مطاردة الوحدات الألمانية المنسحبة في اتجاه ماريوبول من أجل السير وراء خطوط العدو وقطع طريق هروبه إلى مجموعة تاغانروغ. تم الاستيلاء على مستوطنة بلاتوفو في معركة ليلية في 30 أغسطس ، لكن الوحدات السوفيتية لم يكن لديها ما يكفي من القوات للهجوم.

وسقطت الناقلات ، بمساعدة مفرزة حزبية قوامها حوالي 100 شخص ، تحت هجوم مضاد للقوات الألمانية ، واحتفظت بالدفاعات لمدة أربعة أيام ، مما أدى إلى إعاقة تحركات العدو في هذا الاتجاه. كان الأمر المثير للإعجاب بشكل خاص هو الهجوم المضاد للدبابات السوفيتية التي أطلقت النار على مشاة الألمان المتقدمين ، والتي استخدمت كدرع بشري للمدنيين. فجأة ، بعد أن جاءت من الجناح ، أطلقت KV-8 النار بجميع أنواع الأسلحة ، مما أدى إلى هروب جنود العدو. خلال هذا اليوم ، لم يعد الألمان يجرؤون على اتخاذ خطوات نشطة تحت قيادة بلاتوفو ، وسرعان ما اقتربت التعزيزات السوفيتية وأعيد الألمان.

في صيف عام 1944 ، تم استخدام دبابات قاذف اللهب خلال عملية هجوم بوبرويسك. في هذه المنطقة ، كان لدى الدفاع الألماني 5-6 صفوف من الخنادق وخنادق مضادة للدبابات وعدة صفوف من الأسلاك الشائكة وحقول الألغام. ساهمت المنطقة المحيطة ببوبرويسك والمستوطنات المحيطة أيضًا في تشكيل "أكياس حريق" ، تم إطلاقها جيدًا بالمدافع وقذائف الهاون. في الهجوم ، شارك الجانب السوفيتي تقريبًا في جميع أنواع المركبات المدرعة الهندسية ، بما في ذلك دبابات قاذف اللهب كدعم. أعيد ربط الكتيبة 516 التي وصلت إلى بيلاروسيا بالحرس الثالث وفيلق البندقية العشرين وعملت جنبًا إلى جنب مع وحدات الهندسة الهجومية والوحدات العسكرية المرتبطة بنفس السلك.

تم بناء سرايا الدبابات المشتعلة خلال الهجوم على مستويين ، مع فصيلتين في المستوى الأول وواحدة في المستوى الثاني. بالنسبة للقيادة الأولى على مسافة 50 درجة 60 مترًا ، تقدمت المشاة. وصلت فصائل الصف الأول ، المغطاة من الجناح بنيران الصف الثاني للدبابات ، إلى الخندق ، وسحقت العدو بالمسارات ، وأطلقت النار على المشاة وأحرقتهم ودمرت نقاط إطلاق النار. وبالتالي ، كان من الممكن تجنب الخسائر الكبيرة في المعدات ، حيث تم تدمير 68 بندقية وقذيفة هاون و 83 رشاشًا ومدفعًا مضادًا للدبابات ، وتم حرق 33 DZOT.

في وقت لاحق ، شاركت الدبابات 516 otp في اقتحام g.Poznan البولندية ، حيث كانت في يناير وفبراير 1945 معارك شوارع عنيفة. تم استخدام الدبابات المثبطة للهب في مجموعات صغيرة بالتعاون مع المشاة والمدافع ذاتية الدفع ISU-152. على سبيل المثال ، قامت شركة قاذف اللهب الأولى ، جنبًا إلى جنب مع خبراء المتفجرات في ليلة 29 يناير 1945 ، بمهاجمة التحصينات القديمة في وسط المدينة. بأقصى سرعة ، تسابقت الدبابات عبر أسوار الملكة جادويجا واشتبكت في معركة مع لقب ، جلس في الملاجئ واستخدم على نطاق واسع خراطيش خراطيش ومدافع مضادة للدبابات.

تم تأجيل المشاة السوفييت بسبب النيران ولم يُسمح لهم بالوقوف على الأسوار ، ولم تتمكن المدفعية من تقديم دعم فعال ، حيث استمرت المعركة في الليل وعلى أقرب مسافات. ولكن حتى في ظل هذه الظروف الصعبة ، دمرت ناقلات قاذف اللهب ما يصل إلى 15 نقطة نار وأحرقت ثمانية منازل احتلها العدو. خلال 20 فبراير ، قامت دبابات قاذف اللهب بتطهير مقر العدو رقم 8 و 9 عند مداخل القلعة ، وقضت على مجموعات صغيرة من الأعداء في المقبرة ، وغطت أعمال خبراء المتفجرات لبناء جسر عبر حفرة المقبرة ، وأحرقت نقاط إطلاق نار للعدو في المقبرة. رمح وفي المقبرة.

بعد نهاية الحرب ، تم تسليم دبابات قاذفة اللهب الثقيلة KV-8 إلى المستودعات ، ثم تم تفكيكها من أجل المعدن.


OT-130 خزان قاذف اللهب - التاريخ

في عام 1930 ، اشترى الاتحاد السوفيتي 15 دبابة من نوع Vickers Type E Alt A (المعروف أيضًا باسم خزان Vickers 6 طن Alt A) من الشركة البريطانية Vickers Armstrong Ltd. أثبتت دبابات فيكرز نجاحها في الاختبارات ، لذلك حصل السوفييت على رخصة تصنيع لها. تم تسمية النسخة المصنعة من الرخصة السوفيتية باسم T-26 وتم تصميم نسختها الأولى (طراز 1931) من قبل فرق التصميم بقيادة G. Barykov و S. Ginzberg. بينما كان طراز T-26 1931 مشابهًا جدًا لطراز Vickers Type E Alt A ، كان للدبابتين أيضًا اختلافات ملحوظة. بينما تم بناء الدبابة البريطانية لسبب واضح في نمط البوصة ، كانت النسخة السوفيتية لسبب واضح بنفس القدر هي النمط المتري. ومن ثم ، فإن قطع الغيار أو حتى البراغي المستخدمة في تصميمي الخزان لم تكن قابلة للتبديل عادةً. ومع ذلك ، من المحتمل أن تكون أكبر الاختلافات الواضحة بين الاثنين في تصميمات الأبراج والأسلحة. بدأ طراز T-26 1931 ببرجين رشاشين صغيرين مثل تصميم Vickers ، والذي كان يعتمد عليه ، ولكن بدءًا من طراز T-26 1933 تم استبدالهما ببرج أكبر يحتوي على مدفع دبابة 45 ملم و 1-3 7.62- مم رشاشات DT. يمكن العثور على اختلافات ميكانيكية ملحوظة أخرى في المحركات ، نظرًا لأن محرك GAZ T-26 كان نسخة قريبة من Armstrong-Siddeley Puma ، لم يكن نسخة طبق الأصل. أظهرت الاختلافات على سبيل المثال مع تزييت الصمامات ، حيث كان محرك Puma يحتوي على تزييت بالضغط ، لكن GAZ T-26 تطلب تشحيمها يدويًا بين الحين والآخر. تم اعتماد T-26 بين أسلحة الجيش الأحمر السوفيتي في فبراير من عام 1931 ، قبل أن يبدأ الإنتاج الضخم. حدد الجيش الأحمر دبابات T-26 كخزانات دعم للمشاة. تم تصنيعها في عدة مصانع ، كان أولها مصنع بلشفية في لينينغراد ، والذي بدأ تصنيعه في خريف عام 1931. لاحقًا ، تم فصل جزء هذا المصنع الذي يصنع صهاريج T-26 كمصنع بمفرده وأطلق عليه اسم مصنع K.E. رقم فوروشيلوف 174. كان هذا المصنع هو المُصنع لـ T-26 وصنع أكثر من 10000 من هذه الدبابات في 1931 - 1941. المصنع الآخر الذي صنع دبابة T-26 هو STZ (Stalingrad Tractor Factory) ، والذي صنعها 1933 - 1940. السوفياتي تنقسم خزانات T-26 عادة إلى ثلاثة أنواع رئيسية:

  • موديل 1931 (ببرجين صغيرين)
  • موديل 1933 (ببرج أسطواني واحد)
  • موديل 1938 (ببرج أسطواني واحد بجوانب مائلة)

الصورة: دبابة تم أسرها من طراز T-26A (موديل 1931) في معرض غنيمة الحرب الفنلندية (Sotasaalisn & aumlttely) في هلسنكي عام 1941 مع جندي من الجيش الفنلندي يرتدي زيه العسكري M / 36 أمام الدبابة. لاحظ برجين مع مدفع رشاش في كل برج. نظم الجيش الفنلندي معرضًا يعرض المعدات العسكرية السوفيتية التي تم الاستيلاء عليها إلى هلسنكي بعد حرب الشتاء مباشرة. مصور غير معروف. (أرشيف صور SA-kuva ، رقم الصورة 8368). انقر على الصورة المصغرة لمشاهدة صورة أكبر (117 كيلوبايت).

أثناء استخدامه النشط في الجيش الأحمر ، تم تطوير دبابة T-26 بشكل أكبر وتم تنفيذ هذه التطورات مما أدى إلى تطورات صغيرة مستمرة في إصدارات التصنيع. كان إجمالي إنتاجهم المقدر بحوالي 12000 دبابة - مما يجعل T-26 أكبر دبابة تم تصنيعها في أي مكان بحلول عام 1941. ومع ذلك فقد السوفييت أيضًا عددًا كبيرًا منها في ذلك العام ، عندما شنت ألمانيا هجومها على الاتحاد السوفيتي. حتى مع فقدان معظم دبابات T-26 في ذلك العام ، فقد ظلت في الاستخدام السوفياتي في بعض المناطق (مثل الشرق الأقصى والجبهة الفنلندية) حتى نهاية الحرب العالمية الثانية. بالإضافة إلى خدمة الجيش الأحمر السوفيتي بأعداد هائلة ، قام السوفييت أيضًا بتصدير T- 26 دبابة لجمهورية إسبانيا والصين وتركيا وأفغانستان. حتى لو استولى الألمان على دبابات T-26 بأعداد كبيرة ، فمن الواضح أنهم أبدوا اهتمامًا محدودًا بهذه الدبابات. نتيجة لهذا ، شهدت دبابات T-26 استخدامًا ألمانيًا ضئيلًا نسبيًا وعندما تستخدم في ألمانيا ، حيث يبدو أنها تستخدم في الغالب لضبط الأمن في المناطق المحتلة وللتدريب.

نظام التسمية الألماني لدبابات T-26 التي تم الاستيلاء عليها:

  • موديل 1931: Panzerkampfwagen T-26A 737 (r)
  • موديل 1933: Panzerkampfwagen T-26B 738 (r)
  • موديل 1938: Panzerkampfwagen T-26C 740 (r)

تجدر الإشارة إلى أن نظام التسمية الفنلندي لدبابات T-26 كان مشابهًا جدًا للنظام الألماني ، ولكن لا يوجد يقين إذا كان الاثنان مرتبطين بشكل مباشر.

نظام التسمية الفنلندي لدبابات T-26 التي تم الاستيلاء عليها:

الصورة: صورة في زمن الحرب تظهر دبابة T-26B تم تحويلها من خزان قاذف اللهب OT-130 في الاستخدام الفنلندي. تحمل الدبابة علامات جنسية استخدمها الجيش الفنلندي في مركباته المدرعة في 1941 - 1945 - هاكاريستي أسود (صليب معقوف) مع إبرازات بيضاء - كانت الشارة غير مرتبطة بالنازية ونشأت من عام 1918. يوجد جنديان فنلنديان مع الدبابة. النص المكتوب (بالطباشير على الأرجح) على جانب السيارة مترجم كونوسا بترتيب التشغيل). (ملكية الصورة لموقع جيجر بلاتون). انقر على الصورة المصغرة لمشاهدة صورة أكبر (77 كيلوبايت).

ومع ذلك ، كان للجيش الفنلندي وجهة نظر مختلفة تمامًا فيما يتعلق بدبابات T-26 التي تم الاستيلاء عليها. كان لدى الجيش الفنلندي دبابات قليلة جدًا لتبدأ به ، وكما ذكرنا ، كانت دبابة T-26 مشابهة جدًا لدبابات فيكرز 6 أطنان ، والتي اختارها الفنلنديون كنموذج دباباتهم القياسي الجديد في عام 1936. استولى الجيش الفنلندي على T-26 بأعداد كبيرة خلال الفنلندية - حرب الشتاء السوفيتية (1939-1940) وحرب الاستمرار (1941 - 1944). تم إصلاح دبابات T-26 التي تم الاستيلاء عليها وإعادة إصدارها من قبل الجيش الفنلندي بأعداد كبيرة. خلال الحرب العالمية الثانية ، أصبحت الدبابات السوفيتية التي تم الاستيلاء عليها من طراز T-26 أكثر أنواع الدبابات شيوعًا في الاستخدام الفنلندي. خلال حرب الاستمرار (1941 - 1944) ، على طول دبابات T-26E ، كانت بمثابة نموذج دبابة بحكم الواقع لوحدة دبابات فقط بالحجم الحقيقي للجيش الفنلندي - توسعت Panssaripataljoona (كتيبة الدبابات) لتصبح Panssariprikaati (لواء الدبابات) في عام 1942. في حين تم إصدار بعض دبابات T-26 التي تم الاستيلاء عليها لشركات من Tank Battalion بالفعل خلال حرب الشتاء ، يبدو أن أيا منها لم يشهد استخدامًا قتاليًا مع القوات الفنلندية حتى الآن في ذلك الوقت. بحلول الوقت الذي بدأت فيه حرب الاستمرار في يونيو من عام 1941 ، تلقت كتيبة الدبابات 34 من هذه الدبابات التي تم الاستيلاء عليها ، والتي ذهبت الآن للقتال ضد مالكيها السابقين. عندما تم تعبئة Tank Battalion في يونيو 1941 ، تم تجهيز كل من شركات الدبابات التابعة لها حوالي نصف ونصف بدبابات T-26 (m 1933 و m 1938) و T-26E ، بالإضافة إلى اثنين أو ثلاثة T- 26 م 1931 بكل شركة خزان.

الصورة: دبابة T-26B (موديل 1933) تابعة للجيش الفنلندي. تم تصوير هذا الخزان أثناء التدريب الذي تدرب فيه أطقم الدبابات على تحميل وتفريغ الخزانات من وإلى القطار. لها اسم تعريف غير رسمي & quotHumu & quot مرسومًا على جانب البرج بطول & quot5 في علامة تكتيكية مربعة ومقتطفات. المصور الملازم فيلهو كويفوم وأوملكي. (أرشيف صور SA-kuva ، رقم الصورة 84706). انقر على الصورة المصغرة لمشاهدة صورة أكبر (109 كيلوبايت).

في حين أن الطراز القديم ومن الواضح أنه تم تفوقه على أحدث تصميمات الدبابات السوفيتية مثل T-34 و KV-1 في عام 1941 ، كانت هذه الدبابات مفيدة جدًا للجيش الفنلندي. كان هذا لأنه في ذلك الوقت كانت الغالبية العظمى من دبابات الجيش الأحمر السوفياتي المستخدمة في الجبهة الفنلندية لا تزال T-26 ونماذج دبابات أخرى مماثلة مثل BT-5 و BT-7. كان العدد الإجمالي لدبابات T-26 التي تم الاستيلاء عليها للخدمة مع الجيش الفنلندي في الحرب العالمية الثانية 114 دبابة. في حين أن الغالبية العظمى من T-26 تم الاستيلاء عليها بشكل واضح خلال حرب الشتاء والسنة الأولى من حرب الاستمرار (1941) ، ولكن تم الاستيلاء على T-26 الأخير في أواخر 26 أغسطس 1944 في Ilomantsi. حتى لو أدى تطوير الدبابات السريعة إلى أن تصبح قديمة ، حتى في صيف عام 1944 ، ظل 77 من هذه الدبابات قيد استخدام لواء الدبابات والعديد من الدبابات في الاستخدام التدريبي. في حين تم الإعلان رسميًا عن أن دبابات T-26 قد عفا عليها الزمن في السابع من يوليو عام 1944 (ربما يرجع ذلك جزئيًا على الأقل إلى خطط استبدالها بدبابات أكثر حداثة يتم الحصول عليها من ألمانيا) ، إلا أنها لا تزال قيد الاستخدام. لم يكن لديهم أي تغيير قتالي حقيقي ضد الدبابات السوفيتية المتوسطة والثقيلة الحديثة ، لذلك كان استخدامها مقصورًا قدر الإمكان على المناطق التي لم يكن لدى السوفييت دبابات فيها. لكن الاستخدام القتالي لدبابات T-26 في الاستخدام الفنلندي لم ينته حتى نهاية الحرب المستمرة. بدأت حرب لابلاند ضد الألمان في سبتمبر 1944. بدأت حرب إطلاق النار الحقيقية في لابلاند على قدم وساق عندما هبطت القوات الفنلندية في تورنيو الأول من أكتوبر 1944. ومن بين القوات التي تم شحنها إلى تورنيو آنذاك كانت سرية الدبابات الأولى التابعة لواء الدبابات ، والتي تم تجهيز دبابات T-26. شاركت الشركة في قتال عنيف حول تورنيو في الأيام التالية ، حيث شهدت دباباتهم الكثير من الأعمال القتالية. خلال هذه المعارك تسببت إحدى دباباتها في تدمير دبابة ألمانية خفيفة غير محددة ، ولكن من ناحية أخرى ، سجلت المدفع الألماني عيار 75 ملم إصابة بعجلة مسننة من طراز T-26B Ps. 163-42 ، التي تم سحبها من ساحة المعركة. قد يتساءل المرء لماذا هذه الدبابات ، التي سبق الإعلان عنها عفا عليها الزمن ، حيث لا تزال تؤخذ للقتال في حرب جديدة. يوجد سببان محتملان لهذا الموقف غير العادي:

1. القوات الألمانية في لابلاند الفنلندية كان لديها القليل من الدبابات وحتى تلك التي كانت لديهم كانت قديمة. بحلول ذلك الوقت ، كانت دبابات Somua و Hotchkiss الفرنسية التي تم الاستيلاء عليها والتي استخدمها الألمان في لابلاند قد عفا عليها الزمن تقريبًا مثل T-26.

2. كما ذكرنا ، تم نقل شركة الخزانات المعينة إلى تورنيو عن طريق السفن. السفن المستخدمة لهذا الغرض كانت سفن شحن عادية. كانت كل من السفن والرافعات المستخدمة في الموانئ ذات سعة محدودة ، وبالتالي ربما لم تسمح بشحن المركبات المدرعة الثقيلة.

بعد معركة تورنيو ، تم إرسال سرية دبابات من لواء الدبابات الأول باتجاه روفانيمي ، حيث تم إعادتها جنوب 21 أكتوبر وانتهت مشاركتها في حرب لابلاند.

الصورة: دبابة T-26B (موديل 1933) تابعة لشركة تانك الأولى في مدينة روفانيمي خلال حرب لابلاند. تصوير الملازم كيم بورغ في أكتوبر عام ١٩٤٤ (أرشيف صور SA-kuva ، رقم الصورة ١٦٥٧٧٨). انقر على الصورة المصغرة لمشاهدة صورة أكبر (99 كيلوبايت).

صهاريج T-26 التي تم التقاطها والتي تم إصلاحها وجاهزة للاستخدام الفنلندي بحلول يناير من عام 1941:

دبابات T-26 التي تم الاستيلاء عليها والتي تم إصدارها لكتيبة الدبابات في يونيو عام 1941:

بعد الحرب العالمية ، تم حجز دبابات T-26 المتبقية كمركبات تدريب ، ويبدو أن استخدامها بشكل أساسي لتدريب السائقين وظل بعضها قيد الاستخدام حتى 1959 - 1960. وقد أدى استخدامها في هذا الدور إلى توفير محركات أفضل للدبابات لهذا اليوم ، حيث ربما كانت هناك حاجة إليهم في ساحة المعركة ، لكن لحسن الحظ لم يأت ذلك اليوم أبدًا.

ومع ذلك ، حتى سنوات ما بعد الحرب لم تمر دون خسائر. في 19 فبراير 1947 اندلع حريق (يُشتبه في ذلك الوقت بأنه تخريب) في Sotatekninen Varikko (مستودع عسكري تقني) ، حيث تم وضع عدد كبير من الدبابات في الحراسة. من بين الدبابات التي دمرت بشكل لا يمكن إصلاحه في هذا الحريق تسع دبابات T-26 تم الاستيلاء عليها. في عام 1952 ، تم تحويل دبابتين من طراز T-26 تم شطبهما كدعامات تعليمية. تمت إزالة آخر دبابات T-26 من مخزون قوات الدفاع الفنلندية في عام 1961. كل شيء يشير إلى أن فنلندا كانت آخر دولة في العالم تستخدم دبابات T-26 ، لذلك يبدو أن هذه كانت آخر مرة لا تزال مستخدمة في أي مكان.

التجارب الفنلندية لـ T-26

كانت التجارب الفنلندية لدبابات T-26 التي تم الاستيلاء عليها متعددة الاستخدامات. بشكل عام ، كان توجيه الخزان يعتبر رشيقًا ، وكانت سرعة الطريق معقولة وكذلك حركة التضاريس. من الواضح أن التعليق جعل التصويب أثناء تحرك الدبابة أمرًا صعبًا ومعقدًا إلى حد ما اكتشاف العدو. التصاميم الواضحة للدبابات لمقارنتها كانت دبابة Vickers-Armstrong 6 طن / T-26E التي زودتها بريطانيا ودبابات BT-5 و BT-7. بالمقارنة مع الدبابات من سلسلة BT التي تم الاستيلاء عليها ، أثبتت الدبابات T-26 أنها أكثر عملية وموثوقية في الظروف الفنلندية ، ولكن عند مقارنتها بخزان Vickers 6 طن و T-26E ، وجد أنها أقل موثوقية من الناحية الفنية. كانت المشاكل الفنية الرئيسية مع دبابات T-26 التي تم الاستيلاء عليها تتعلق بمحركاتها. كان المحرك عبارة عن محرك بنزين 4 أسطوانات GAZ-26 بقدرة 90 حصانًا ومبرد بالهواء ، والذي كان كما ذكرنا من صنع سوفييتي بالقرب من محرك Armstrong-Siddeley Puma. ومع ذلك ، فإن جودة تصنيع هذا المحرك السوفيتي لم تكن بنفس جودة المحرك الأصلي البريطاني ، في حين أن مشكلة التبريد الموروثة من محرك Puma لم تذهب إلى أي مكان في نفس الوقت. بسبب مشكلة التبريد هذه ، كانت سرعة الطريق القصوى العملية المستدامة لجميع خزانات T-26 حوالي 30 كم / ساعة. نظرًا لسوء جودة التصنيع ، كانت تسربات الزيت ومشاكل البدء أكثر شيوعًا في محركات GAZ المصنعة. قدر متوسط ​​استهلاك الوقود بحوالي 20 لترًا في الساعة ومتوسط ​​استهلاك الزيت والشحوم 1.4 لترًا في الساعة. يحتوي نقل هذا المحرك على قابض جاف رئيسي أحادي القرص. لم يكن هذا القابض الرئيسي بنفس قوة محركات فيكرز وبسبب ذلك كان لديه ميل إلى الاحتراق. من المحتمل أيضًا بسبب ضعف جودة التصنيع ، لاحظ الفنلنديون أن عمر خدمة محرك GAZ T-26 كان قصيرًا بشكل ملحوظ - فقد تطلب إصلاحًا شاملاً بعد كل 250 ساعة من الاستخدام. نظرًا لأن السوفييت استمروا في زيادة وزن دباباتهم T-26 من نموذج إلى آخر ، فإن المحرك الذي كان ضعيفًا إلى حد ما منذ البداية لتشغيل الدبابات التي تزن من 7 إلى 9 أطنان ، كان أكثر ضغطًا عند استخدامه في T-26C (موديل 1938) خزانات تزن حوالي 10.2 طن. زاد هذا الوزن الإضافي من مشاكل التبريد. كما لو أن هذه لم تكن كافية ، واجه محرك GAZ T-26 صعوبات في الطقس البارد. كان السبب الرئيسي وراء ذلك هو ضعف المغناطيس الذي استخدمه السوفييت مع GAZ T-26 ، ووجد أنه أضعف من أن يعطي شرارة مناسبة ، وبالتالي فشل في كثير من الأحيان في بدء تشغيل المحرك في الطقس البارد. لإصلاح المشكلة ، أعطى السوفييت للسائق مغنطيسًا إضافيًا ، يمكن استخدامه كمساعدته ، لكن الفنلنديين وجدوا أنه حتى هذا الحل غير موثوق إلى حد ما. في حين فشل الفنلنديون على ما يبدو في حل هذه المشكلة ، تم حل مشاكل القابض الرئيسي الضعيف ، عندما قام متجر إصلاح Armor Center (Panssarikeskuskorjaamo) في فاركوس بتعديلها لجعلها أكثر قوة. تجدر الإشارة إلى أنه أثناء تصنيع دبابات T-26 ، حاول السوفييت تحسين محرك GAZ T-26 ، للحصول على مزيد من القوة منه ، لكنهم نجحوا في إنتاج القليل من القوة الحصانية الإضافية. أثناء حرب الاستمرار ، فكر الجيش الفنلندي في استبدال محركات GAZ T-26 ببعض تصميمات المحرك الأخرى الأكثر قوة ، لكن هذا لم يؤد إلى أي شيء آخر.

كما ذكرنا ، كان المحرك الذي استخدمه السوفييت في دباباتهم من طراز T-26 GAZ T-26 وكان نسخة قريبة من محرك Armstrong-Siddeley Puma ، والذي تم استخدامه في الدبابات من النوع E المصنعة بواسطة Vickers Armstrong. كان هذا المحرك عبارة عن محرك بنزين أفقي رباعي الأسطوانات مبرد بالهواء تم وضعه في حجرة المحرك في الجزء الخلفي من الخزان. كان المحرك قادرًا على إنتاج حوالي 90 حصانًا / 66 كيلو واط من الطاقة بحوالي 2400 طلقة في الدقيقة. كان ناقل الحركة المستخدم به خمسة تروس - أربعة تروس أمامية ، ترس واحد (بطيء جدًا) للتضاريس الصعبة والعكس. كما ذكرنا ، كان المحرك يبدأ عادةً باستخدام مغناطيسي (مغناطيسات) ، لكن هذا لم يكن موثوقًا به في الطقس البارد. لذلك بالإضافة إلى ذلك ، يمكن أيضًا أن تبدأ برافعة. كما كان معتادًا مع دبابات حقبة الحرب العالمية الثانية ، كانت هذه الدبابات تفتقر أيضًا إلى نظام طفاية حريق مدمج. احتوت معداتهم على مطفأة حريق يدوية ، ولكن باستخدام هذا العضو المطلوب من الطاقم ، يخرج من الخزان لاستخدام مطفأة الحريق. أدى التصميم الأساسي لهذا المحرك ونظام التبريد الخاص به إلى جعل خزانات T-26 معرضة بشكل خاص للهجمات باستخدام زجاجات المولوتوف. كانت نقطة الضعف الرئيسية في المبرد الموجود فوق المحرك مباشرة وسحب المحرك الهواء من خلاله ، نظرًا لأن السطح الخلفي أعلى مقصورة الدروع كان عبارة عن شبكة مدرعة ، والتي وفرت هدفًا ممتازًا وعرضة بشدة لسلاح مثل كوكتيل مولوتوف. نظرًا لأن المحرك أخذ أيضًا الهواء من حجرة القتال (كان طاقم الدبابة موجودًا) ، كان الاثنان متصلين جزئيًا وكان من المحتمل أن ينتشر أي حريق في حجرة المحرك بسرعة كبيرة أيضًا إلى حجرة القتال. كانت النسخة المصنعة المتأخرة جدًا تتمتع بحماية المبرد بشكل أفضل إلى حد ما. كالمعتاد بالنسبة لخزانات الفترة ، تفتقر T-26 إلى نظام تدفئة من أي نوع. لذلك في طقس الشتاء البارد ، كانت حجرة القتال في دبابة T-26 باردة مثلجة ، وأحد الآثار الجانبية لسحب المحرك للهواء تسبب أيضًا في تدفق مستمر إلى تلك المقصورة ، مما جعلها أكثر برودة للطاقم.

كانت دبابات T-26 سيئة التجهيز ، عندما يتعلق الأمر بأجهزة الراديو المستخدمة للتواصل بين الدبابات (والوحدات الأخرى) والهاتف البيني المستخدم للتواصل بين أفراد طاقم الدبابة. لم يكن لدى نموذج الإنتاج الأول (م 1931) أجهزة راديو وكبديل لنظام الاتصال الداخلي المناسب في وقت مبكر على أنبوب التحدث ، والذي تم استبداله بمصابيح الإشارة أثناء التصنيع. تم تجهيز نماذج دبابات T-26 اللاحقة أحيانًا بجهاز راديو ، لكن هذه الدبابات كانت أقلية من الدبابات المصنعة. كان أول راديو استخدمه السوفييت لتجهيز دبابات طراز T-26 1933 هو 71-TK-1 وتم تجهيز مركبات الإنتاج اللاحقة بـ 71-TK-3. ابتداءً من عام 1937 ، قاموا أيضًا بتجهيز بعض خزانات T-26 بنظام هاتف داخلي TPU-3. تم التحكم في هذه الأجهزة اللاسلكية عن طريق الكريستال ويمكن ضبط ترددين راديو عليها. كان مدى التردد 1300 - 200 كيلو هرتز والنطاقات القصوى:

  • للرسائل المنطوقة أثناء عدم تحرك الدبابة: 30 كم
  • للرسائل المنطوقة أثناء تحرك الدبابة: 20 كم
  • للإبراق أثناء عدم تحرك الخزان: 60 كم

كما ذكرنا سابقًا مع السيارات المدرعة ودبابات T-26E ، فإن التجارب الفنلندية فيما يتعلق بأجهزة الراديو 71-TK-1 و 71-TK-3 التي تم الاستيلاء عليها لم تكن إيجابية للغاية. قبل حرب الاستمرار ، تم تركيب هذه الأجهزة اللاسلكية التي تم الاستيلاء عليها في دبابات T-26 المخصصة لقادة فصيلة الدبابات وفصيلة الدبابات ، لكن هذه الأجهزة اللاسلكية أثبتت عدم موثوقيتها. كان جهاز الاستقبال الأصلي المستخدم فيها يميل باستمرار إلى تغيير تردده بشكل أو بآخر من تلقاء نفسه ، مما جعل استقبال البث اللاسلكي غير مؤكد. صممت الشركة المصنعة للراديو الفنلندية Helvar راديو VHF قصير المدى خاص بها ، والذي عرفه الجيش الفنلندي باسم P-12-12u ، ولكن بمجرد اختباره في دبابات T-26 ، ثبت أنه كبير جدًا ولم يعمل بشكل صحيح بسبب وجودها أيضًا. النظام الكهربائي البدائي لهذه الخزانات. كان الحل الجزئي على الأقل لمشكلة الراديو عبارة عن أجهزة استقبال جديدة من إنتاج Helvar ، والتي تمت إضافتها إلى أجهزة الراديو التي تم التقاطها 71-TK-1 و 71-TK-3 حوالي عام 1943. ولا يزال هناك جدل حول مدى تحسين جهاز الاستقبال الذي تم تصنيعه بواسطة Helvar بالفعل لهذا الراديو . قام الجيش الفنلندي بشكل روتيني بإزالة هوائيات الإطار السوفيتي من الدبابات التي تم الاستيلاء عليها واستبدالها بهوائيات سوطية. ومع ذلك ، فإن الغالبية العظمى من دبابات T-26 التي تم الاستيلاء عليها في الاستخدام الفنلندي لم تكن مزودة بأجهزة راديو. فقط أنظمة الاتصال الداخلي التي استخدمها الجيش الفنلندي في هذه الدبابات كانت أنظمة TPU-3 التي تم تركيبها في الأصل من قبل السوفييت على بعضها.

وفقًا للمعايير الفنلندية ، تم اعتبار T-26 ذات بصريات ضعيفة نوعًا ما ، مما أدى إلى الحد من الرؤية خارج الخزان. بشكل عام ، لم يكن لدى دبابات T-26A منظار ، في حين أن دبابات T-26B المبكرة كانت تحتوي على منظار للودر ، وعادة ما تحتوي الدبابات T-26B و T-26C المتأخرة على منظارين - أحدهما لمحمل الدبابات (قائد الدبابة) والآخر للمدفعي. كان منظار اللودر المستخدم في هذه الخزانات هو طراز PTK 1933 ، والذي كان له تكبير 2.5X. بينما سمح PTK m / 33 periscope بملاحظة 360 درجة وكان له شبكاني مصمم لتقدير النطاق ، في الواقع لم يكن مناسبًا بشكل جيد لتحديد الأهداف وتقدير النطاق لها. كان منظار المدفعي هو نموذج PT-1 1932 ، والذي كان يهدف إلى شبكاني لمدفع دبابة عيار 45 ملم ، لكنه لم يكن مناسبًا تمامًا لإطلاق النار على أهداف. كان نموذج مشهد المدفع الرئيسي 1930 (م / طول) أكثر ملاءمة لهذا الاستخدام وكان يستخدم بهدف كل من مدفع دبابة عيار 45 ملم ومدفع رشاش DT متحد المحور.بالإضافة إلى المناظير ومشهد البندقية ، كان لبرج الدبابة والمقصورة القتالية عدد قليل من فتحات المراقبة. تم تدوير الأبراج يدويًا. كان لنظام دوران البرج المستخدم في T-26B و T-26C سرعتان للدوران ، حيث تقوم كل دائرة كاملة من عجلة اليد بتدوير البرج إما بدرجتين أو أربع درجات. كان الحد الأدنى والحد الأقصى لمدى الارتفاع الممكن للمدفع الرئيسي والمدفع الرشاش المحوري في دبابات T-26B و T-26C من -6 درجات إلى +22 درجة.

الصورة: دبابة طراز T-26A موديل 1931. لاحظ أن هذه الدبابة الفردية لم تستخدم من قبل الجيش الفنلندي ، لكنها بالضبط نفس الإصدار الذي استخدم الفنلنديين. (تم التقاط الصورة في فيكتوري بارك ، موسكو بروسيا). انقر على الصورة المصغرة لمشاهدة صورة أكبر (174 كيلوبايت).

35 كم / ساعة على الطريق / 15 كم / ساعة على الطرق الوعرة

محرك بنزين 4 أسطوانات 90 حصان GAZ T-26

130 كم على الطرق / 70 كم على الطرق الوعرة

2 × 7.62 مم DT مدفع رشاش متحد المحور (6489 طلقة)

1931-1933 ، العدد الإجمالي المصنعة 1032 دبابة.

الاستخدام الفنلندي: استولى الجيش الفنلندي على 17 من هذه الدبابات التي تم الاستيلاء عليها لاستخدامها خلال الحرب العالمية الثانية. تم القبض على عشرة منها خلال حرب الشتاء وسبعة خلال العام الأول من الحرب المستمرة. لقد رأوا الخدمة الفنلندية من عام 1940 إلى عام 1943 ، حيث تم تحويل ما لا يقل عن ثمانية دبابات T-26A إلى دبابات T-26B و T-26C.

كما ذكرنا ، كانت هذه أول نسخة منتجة بكميات كبيرة من دبابة T-26 السوفيتية. مثل دبابة Vickers Type E Alt A ، التي كان مقرها ، كان لديها برجان صغيران كل منهما مسلح بمدفع رشاش واحد. كانت هاتان الرشاشتان اللتان استُخدمتا كسلاح لهما رشاشين من طراز DT عيار 7.62 ملم ، والتي كانت لجميع الأغراض العملية المدفع الرشاش القياسي للدبابات السوفيتية خلال الحرب العالمية الثانية. ومع ذلك ، لم تكن هذه هي النسخة التسلح الوحيدة التي استخدمها السوفييت. أيضًا ، كان إصدار هذا الخزان ، الذي كان به مدفع رشاش DT 7.62 ملم في برج واحد ، ومدفع دبابة PS-1 منخفض السرعة 37 ملم في برجه الأيمن ، شائعًا في الاستخدام السوفيتي (450 مصنعًا). ولكن بما أن الفنلنديين استخدموا فقط نسخة من هذه الدبابة ، والتي كانت مسلحة بالرشاشات فقط ، فإن هذه الصفحة ستركز على هذا الإصدار بعينه. كما ذكرنا ، دخل طراز T-26 1931 حيز الإنتاج في عام 1931 وبحلول الوقت الذي انتهى فيه تصنيعه في عام 1933 ، تم تصنيع حوالي 1032. في حين أنه ليس تصميمًا سيئًا مقارنة بدبابات دعم المشاة الأخرى في أوائل الثلاثينيات ، إلا أن أسلحة هذا الإصدار حدت من فائدتها في ساحة المعركة. من الواضح أن المدفع الرشاش عيار 7.62 ملم كان عديم الفائدة ضد الدبابات الأخرى أو التحصينات من أي نوع. كما أن مدفع الدبابة السوفيتية PS-1 منخفض السرعة مقاس 37 ملم (المسمى 37 Psv.K / 14 في الوثائق الفنلندية) كان سلاحًا ضعيفًا للغاية ضد الأهداف الصعبة. غطى قطاع إطلاق النار لكل برج حوالي 265 درجة. نظرًا لأن قائد الدبابة كان لديه واجبات مزدوجة أيضًا كرشاش آلي ، فسيكون مشغولًا ولم يكن لديه سوى القليل من التغيير للتركيز على قيادة الدبابة أثناء المعركة ، ولكن بعد ذلك - لن يكون لديه عادة أي راديو أيضًا. سمح خزان الغاز بسعة 182 لترًا بمدى تشغيلي يبلغ حوالي 130 كيلومترًا على الطرق الوعرة وكان التنقل على الطرق الوعرة لهذا الخزان جيدًا إلى حد ما. تمامًا مثل دبابات Vickers Type E ، تم أيضًا تجميع طراز T-26 1931 في وقت مبكر باستخدام المسامير. ولكن في وقت لاحق أثناء التصنيع ، أصبح البناء ملحومًا جزئيًا. نسخة قاذفة اللهب من هذا الخزان كانت OT-26 (ChT-26 في بعض المصادر).

الصورة: الجيش الفنلندي T-26A (موديل 1931) دبابة R-78 في Aunus / Olonets Carelia ، على الأرجح في بلدة بهذا الاسم. يبدو أن طاقم الدبابة قد أخذ استراحة ولديه حقائب ظهر وصناديق معدات مكدسة على الهيكل الأمامي. بعد حرب الشتاء ، استخدمت أطقم الدبابات الفنلندية عادة خوذات ناقلة سوفيتية تم الاستيلاء عليها ونسخها المصنعة في فنلندا. لاحظ أن Suomi M / 31 موضوعة في أيدي تصل إلى الهيكل الأمامي والمرشدين الآليين في أبراجهم & quot فقط في حالة & quot. المصور كيم بورغ. (أرشيف صور SA-kuva ، رقم الصورة 8368). انقر على الصورة المصغرة لمشاهدة صورة أكبر (165 كيلوبايت).

أطلق الجيش الفنلندي على دبابة T-26 موديل 1931 اسم T-26A. بالطريقة الفنلندية المعتادة ، سرعان ما حصلت دبابات T-26 التي تم الاستيلاء عليها على العديد من الأسماء المستعارة التي يبدو أن فيكرز وفيكو كانا الأكثر شيوعًا منها. على ما يبدو ، استخدم الجيش الفنلندي 10 من هذه الدبابات التي تم الاستيلاء عليها خلال حرب الشتاء و 7 تم الاستيلاء عليها خلال حرب الاستمرار. تم إصدارها في نفس الشركات والفصائل المختلطة بين نماذج دبابات T-26 الأخرى وشهدت استخدامًا نشطًا في الخطوط الأمامية مع Panssaripataljoona (كتيبة الدبابات) في 1941 - 1943. نظرًا لتسلحهم ، كانت لديهم قيمة عملية أقل من دبابات T-26 الأخرى ، لذلك تم اتخاذ قرار بتعديلها بحيث يكون لها البرج الأكبر المستخدم في أشكال T-26 السوفيتية اللاحقة. من الواضح أيضًا أن الأبراج المأخوذة من خزانات BT-5 و BT-7 قد استخدمت لهذا الغرض - وتحويلها أساسًا إلى T-26B أو T-26C. تم اتخاذ قرار أكتوبر 1942 لتحويل اثني عشر T-26 بهذه الطريقة. سبعة من دبابات T-26A التي سيتم تحويلها كانت عبارة عن خزانات تم إصلاحها تم الاحتفاظ بها كاحتياطي في Armor Center وخمسة دبابات T-26 الأخرى التي سيتم تحويلها كانت تلك المستخدمة في كتيبة الدبابات في ذلك الوقت. ومع ذلك ، لم يتم اتباع هذه الخطة بالكامل ، حيث يبدو أنه تم تحويل ثمانية طائرات T-26A فقط - تم تحويلها جميعًا بواسطة Lokomo Works (Lokomon Konepaja) في عام 1943. في هذا التحويل ، تمت إزالة الأبراج الصغيرة واستبدال الهيكل المدرع بواحد مأخوذ من T. - 26 دبابة من طراز 1933 تعرضت لأضرار لا يمكن إصلاحها. على هذا الهيكل الجديد على سطح السفينة ، تم تركيب حلقة برج وبرج مدرع Lokomo Works مأخوذ من طراز T-26 آخر من طراز T-26 1933 أو دبابة طراز 1938 ، والتي تضررت أيضًا بشكل لا يمكن إصلاحه. ومن ثم ، فإن نسخة الدبابة الفنلندية الناتجة لديها بدن 1931 م مع درع سطح بدن T-26B (م 1933) ، وبرج إما T-26B (م 1933) أو T-26C (م 1938) بمدفع دبابة عادي 45 ملم و DT متحد المحور -رشاش. أطلق الجيش الفنلندي على الدبابة الناتجة بسبب شكل البرج إما T-26B أو T-26C.

الصورة: T-26A (موديل 1931) دبابة R-83 تابعة لشركة الدبابات الثالثة في باجاتوسوفا في منطقة نهر سيف وأوملي / سفير. حولت الأمطار والمركبات الثقيلة الطرق إلى طين ، مما هدد بوقف الإمدادات اللازمة لإبقاء Battle Group Lagus (كتيبة الدبابات وثلاث كتائب Jaeger) بمثابة رأس الحربة المدرعة للهجوم. ومن ثم تم استخدام بعض الخزانات لسحب شاحنات الإمداد عبر أسوأ المواقع. لاحظ & quot علامة & quot في الزجاج الأمامي للشاحنة ، مما يشير إلى أنها تنتمي إلى Battle Group Lagus. تصوير أولافي آفيكو في سبتمبر ١٩٤١ (أرشيف صور SA-kuva ، رقم الصورة ٥٠٧٨٦). انقر على الصورة المصغرة لمشاهدة صورة أكبر (132 كيلوبايت).

تضمنت دبابات T-26A الثمانية التي تم تحويلها في أعمال Lokomo ما يلي:

  • الدبابات التي أصبحت T-26B: R-76 و R-77 و R-80 و R-87 و R-137 و R-149
  • الدبابات التي أصبحت T-26C: R-129 و R-134

أرقام التسجيل لأربعة T-26 التي تم تحويلها في مركز إصلاح الدروع غير معروفة في هذا الوقت.

ومع ذلك ، لم يتم تحويل كل T-26A. بقي البعض في استخدام التدريب حتى تاريخ لاحق. يبدو أن دبابة واحدة على الأقل من طراز T-26A (Ps 162-2) في الجبهة الداخلية ظلت في شكلها الأصلي حتى تم إلغاؤها في عام 1945. كان هذا عارًا ، حيث لم تنجو أي دبابة T-26A التي تم الاستيلاء عليها مع الأبراج الأصلية حتى يومنا هذا .

الصورة: دبابة T-26B Ps. 163-28 في متحف الفنلندي المدرع. يبدو أن هذا الخزان مثال جيد إلى حد ما على خزان T-26B النموذجي (المعروف أيضًا باسم طراز T-26 1933). (الصورة مأخوذة في Panssarimuseo). انقر على الصورة المصغرة لمشاهدة صورة أكبر (171 كيلوبايت).

35 كم / ساعة على الطريق / 15 كم / ساعة على الطرق الوعرة

محرك بنزين 4 أسطوانات 90 حصان GAZ T-26

130 كم على الطريق / 70 كم على الطرق الوعرة (مع خزان وقود واحد)

220 كم على الطرق / 130 كم على الطرق الوعرة (مع خزانين للوقود)

مدفع دبابة سوفييتي 45 ملم (L / 45) (107 أو 147 طلقة) (*)

7.62 مم DT مدفع رشاش متحد المحور (3087 طلقة)

(مدفع رشاش على بدن 7.62 ملم) (**)

1933-1937 ، العدد الإجمالي المصنعة حوالي 5500 دبابة.

(*) اعتمادًا على ما إذا كان مزودًا بالراديو أم لا ، احتل الراديو بعض المساحة المستخدمة في الذخيرة.

(**) هذه المدفع الرشاش كانت موجودة فقط في بعض تلك الدبابات من طراز T-26B ، والتي تم تحويلها إلى دبابات مدافع من دبابات OT-130 و OT-133 التي تم الاستيلاء عليها. على طول هذه المدفع الرشاش ، استقبلت هذه الدبابات المحولة أيضًا طاقمًا من أربعة رجال ، حيث كانت هناك حاجة إلى مدفع رشاش إضافي لهذا الهيكل الرشاش. دبابات T-26B العادية ، والتي كانت الغالبية العظمى في الاستخدام الفنلندي ، كان بها طاقم مكون من ثلاثة أفراد وليس بها مدفع رشاش.

الاستخدام الفنلندي: دبابة T-26 الأكثر شيوعًا في الاستخدام الفنلندي. شهد استخدامًا قتاليًا واسع النطاق مع الجيش الفنلندي خلال حرب الاستمرار (1941 - 1944) وبعض الاستخدامات أيضًا خلال حرب لابلاند (1944 - 1945).

في عام 1933 ، قدم السوفييت نسخة جديدة من دبابة T-26 مزودة ببرج أسطواني واحد أكبر ، والذي تم تجهيزه بمدفع دبابة جديد مقاس 45 ملم ومدفع رشاش DT متحد المحور 7.62 ملم. يشار إلى نموذج الخزان هذا عادةً باسم طراز T-26 1933 أو طراز 1933-37. قبل ذلك ، كانوا قد اختبروا بالفعل دبابة طراز T-26 1931 ، والتي كان برجها الأيمن مجهزًا بمدفع دبابة BS3 مقاس 37 ملم يعتمد على مدفع مضاد للدبابات ألماني 37 ملم ، لكن هذا التصميم أثبت أنه غير مرضٍ. عندما تم تقديم T-26 m 1933 ، كان أحد أفضل تصميمات الدبابات وخلال التصنيع مر بسلسلة من التحسينات ، ولكن خلال الحرب العالمية الثانية سرعان ما جعله التطور السريع عفا عليه الزمن. كانت الدبابات من طراز 1933 المبكرة لا تزال مجمعة جزئيًا بالمسامير ، ولكن اعتبارًا من عام 1935 قاموا بتلحيم البرج والبدن. تضمنت التحسينات الأخرى المرئية إضافة مدفع آلي للبرج الخلفي في عام 1936 ومدفع رشاش مضاد للطائرات في عام 1937. كما تغير شكل فتحات البرج أثناء التصنيع. أصبح طراز 1933 نسخة دبابة T-26 تم تصنيعها بأعداد كبيرة - بين عامي 1933 و 1937 تم بناء حوالي 5500 دبابة. مثل الطراز السابق عام 1931 ، كان لهذه الدبابة أيضًا طاقم من ثلاثة رجال ، لكنهم الآن سائقون ومدفعي وقائد / محمل دبابة. هذا يعني أن قائد الدبابة كان لا يزال يحمل السلاح الرئيسي بالإضافة إلى قيادة الدبابة. عادة ما تكون دبابات قادة الكتائب والسرايا فقط مجهزة بأجهزة راديو ويمكن التعرف على هذه الدبابات من خلال هوائيات الإطار المثبتة في مؤخرة البرج. كان الراديو في صخب البرج. تم تجهيز النسخة المبكرة من هذا الخزان بمنظار واحد ، بينما كانت خزانات الإنتاج اللاحقة مزودة عادةً بمنظارين. نسخة قاذفة اللهب من هذا الخزان كانت OT-130 (ChT-130 في بعض المصادر).

الصورة: دبابة Ps.163-16 T-26B في متحف الدروع الفنلندي. هذه نسخة مبكرة من دبابة T-26B بدن وبرج مُثبتان. يتميز برجها أيضًا ببروز حقيقي أصغر ويشبه تصميم البرج الذي استخدمه السوفييت لاحقًا في دبابات BT-5. (الصورة مأخوذة في Panssarimuseo). انقر على الصورة المصغرة لمشاهدة صورة أكبر (181 كيلوبايت).

كان هذا الإصدار من T-26 أيضًا أكثر أنواع دبابات T-26 شيوعًا في الاستخدام الفنلندي. أطلق عليها الجيش الفنلندي اسم T-26B. استخدم الجيش الفنلندي 42 دبابة من طراز T-26 (على ما يبدو تشمل دبابات قاذفة اللهب) تم الاستيلاء عليها خلال حرب الشتاء. ما لا يقل عن 20 من هذه الـ 42 دبابة كانت من طراز T-26B. من الدبابات التي تم الاستيلاء عليها خلال حرب الاستمرار وأخذت إلى استخدام الفنلندية 65 دبابة من طراز T-26B على ما يبدو. شهدت هذه الدبابات استخدامًا قتاليًا مكثفًا مع الجيش الفنلندي في 1941 - 1945. وكما هو متوقع ، خدمت فقط في وحدة دبابات الجيش الفنلندي من أي حجم حقيقي في ذلك الوقت - Panssaripataljoona (كتيبة الدبابات) ، والتي تم توسيعها لتصبح Panssariprikaati (لواء دبابات) في عام 1942. أصبح توسيع هذه الوحدة ممكنًا بسبب العدد الكبير من الدبابات السوفيتية التي تم الاستيلاء عليها في عام 1941 وأعيد إصدارها الآن للاستخدام الفنلندي - الغالبية العظمى منها T-26. حتى لو تم الإعلان عن عفا عليها الزمن مرة واحدة في السابع من يوليو عام 1944 ، فإن لواء الدبابات لا يزال مجهزًا في الغالب بدبابات T-26 تم إرساله إلى Lapland War ضد الألمان. في نهاية عام 1945 ، كان لا يزال هناك ما يصل إلى 42 دبابة T-26B في مخزون الجيش الفنلندي. مع انخفاض أعدادهم ببطء ولكن مؤكدة في الخمسينيات من القرن الماضي ، كان لا يزال هناك 13 منهم حتى عام 1958.

الصورة: دبابة من طراز T-26B (موديل 1933) تابعة للجيش الفنلندي تم تصويرها أثناء استخدامها للتدريب الشتوي مع راكبي الدبابات في مارس من عام 1942. الدبابة بها تمويه شتوي واسم تعريف غير رسمي & quot؛ Kati & quot مرسوم على جانب البرج. مصور مسؤول عسكري H. Roivainen. (أرشيف صور SA-kuva ، رقم الصورة 76324). انقر على الصورة المصغرة لمشاهدة صورة أكبر (81 كيلوبايت).

خلال الحرب العالمية الثانية ، قام الجيش الفنلندي ببعض التغييرات البسيطة على معدات هذه الدبابات - وكان أبرزها إزالة قطع المعدات التي لم تكن ضرورية. تضمنت المعدات التي أزالها الفنلنديون البنادق الآلية ذات البرج الخلفي والمدافع الرشاشة المضادة للطائرات وهوائي الإطار السوفيتي ، والذي تم استبداله بهوائي سوطي جديد تم تركيبه في فنلندا في خزانات مزودة بجهاز راديو. نظرًا لأن الخزانات التي تم الاستيلاء عليها للاستخدام الفنلندي تم إصلاحها بشكل روتيني باستخدام الأجزاء التي تم إنقاذها من الدبابات الأخرى التي تم الاستيلاء عليها ، والتي تضررت بشكل لا يمكن إصلاحه ، فقد تختلف المعدات في الخزانات الفنلندية التي تم الاستيلاء عليها قليلاً. الشيء الوحيد الذي يمكن العثور عليه هو مدافع الدبابات السوفيتية مقاس 45 ملم المستخدمة في دبابات T-26B التي تم الاستيلاء عليها. كان هناك ثلاثة أشكال مختلفة من مدفع الدبابة هذا ويبدو أن جميعها استخدمت في دبابات T-26B التي استخدمها الجيش الفنلندي. من الواضح أن أكثر نماذج مدفع الدبابات شيوعًا المستخدمة فيها كان 45 Pst.K / 34 ، ولكن ربما كان ربعهم أكبر من 45 Psv.K / 32 وكان هناك أيضًا حوالي 45 Psv.K / 38 قيد الاستخدام.

الصورة: دبابة T-26B (موديل 1933) تابعة للجيش الفنلندي تم تصويرها أثناء الصيانة بالقرب من تورنيو في أكتوبر من عام 1944 أثناء حرب لابلاند. نظرًا لأن هذه الدبابة تحتوي على مدفع رشاش بدن ، فهي واحدة من دبابات اللهب السابقة OT-130 التي تم تحويلها إلى T-26B. لاحظ المدفع الرشاش للبدن والبرج في الجانب الأيمن أعلى البدن. المصور العسكري المسؤول Uuno Laukka (أرشيف صور SA-kuva ، رقم الصورة 165557). انقر على الصورة المصغرة لمشاهدة صورة أكبر (95 كيلوبايت).

لم يتم الاستيلاء على جميع دبابات T-26B المستخدمة الفنلندية كما كانت. كان هناك قدر معتاد من المزيج والمطابقة لإصلاح المركبات المدرعة المتضررة التي تم الاستيلاء عليها إلى حالة التشغيل عن طريق تفكيك أجزاء من المركبات الأخرى. ولكن بالإضافة إلى ذلك ، ابتكر الفنلنديون بعض الإصدارات الخاصة من دبابة T-26. تم تحويل ستة دبابات T-26A التي تم الاستيلاء عليها بواسطة Lokomon Konepaja (Lokomo Works) على شكل دبابات T-26B في العام 1942 - 1943. في نفس الوقت تقريبًا أيضًا قامت Panssarikeskuskorjaamo (ورشة إصلاح مركز الدروع) و Lokomo Works بتحويل العديد من خزانات اللهب OT-130 التي تم الاستيلاء عليها مثل T-26B. كانت دبابات T-26B التي تم بناؤها من OT-130 غير عادية ، نظرًا لأن برجها كان على الجانب الآخر من الهيكل كما هو الحال في T-26B العادي ، وكان بعضها يحتوي على مدفع رشاش DT بحجم 7.62 ملم يقع في الجانب الأيسر من الهيكل الأمامي والطاقم الرابع -عضو لتلك المدفع الرشاش.

الصورة: تم الاستيلاء على خزان T-26C (المعروف أيضًا باسم طراز T-26 1938) ولكن لم يتم إصلاحه أو إصداره للاستخدام الفنلندي. (الصورة مأخوذة في Panssarimuseo). انقر على الصورة المصغرة لمشاهدة صورة أكبر (170 كيلوبايت).

35 كم / ساعة على الطريق / 15 كم / ساعة على الطرق الوعرة

محرك بنزين 4 أسطوانات 90 حصان GAZ T-26

220 كم على الطرق / 130 كم على الطرق الوعرة

مدفع دبابة سوفييتي 45 ملم (L / 45) (165 أو 205 طلقة) (*)

7.62 مم DT مدفع رشاش متحد المحور (3654 أو 3213 طلقة) (*)

(مدفع رشاش على بدن 7.62 مم) (**)

1937-1941 ، العدد الإجمالي المصنعة حوالي 4800 دبابة.

(*) اعتمادًا على ما إذا كان مزودًا بالراديو أم لا ، احتل الراديو بعض المساحة المستخدمة في الذخيرة.

(**) هذه المدفع الرشاش كانت موجودة فقط في بعض تلك الدبابات من طراز T-26B ، والتي تم تحويلها إلى دبابات مدافع من دبابات OT-130 و OT-133 التي تم الاستيلاء عليها. على طول هذه المدفع الرشاش ، استقبلت هذه الدبابات المحولة أيضًا طاقمًا من أربعة رجال ، حيث كانت هناك حاجة إلى مدفع رشاش إضافي لهذا الهيكل الرشاش. دبابات T-26B العادية ، والتي كانت الغالبية العظمى في الاستخدام الفنلندي ، كان بها طاقم مكون من ثلاثة أفراد وليس بها مدفع رشاش.

الاستخدام الفنلندي: من الواضح أن عددًا قليلاً فقط من الذين تم أسرهم في حرب الشتاء تم إصدارهم للاستخدام الفنلندي. تم التقاط عدد أكبر بكثير في عام 1941. ثاني أكثر طراز T-26 شيوعًا في استخدام كتيبة الدبابات / لواء الدبابات أثناء حرب الاستمرار. شهدت هذه الدبابات الكثير من الاستخدام القتالي في حرب الاستمرار وبعضها خدم أيضًا في حرب لابلاند.

في عام 1938 ، استبدل السوفييت في تصنيع برج الدبابة المخروطي السابق بنموذج برج جديد ، كان له درع مائل. إلى جانب توفير حماية أفضل للدروع ، سمح هذا البرج المنحدر الجديد بزيادة كمية الذخيرة الموجودة بالفعل في الخزان. أطلقوا على هذا الإصدار الجديد من دبابة T-26 اسم طراز 1938 ، ولكن في بعض الأحيان يشار إليه أيضًا باسم طراز 1937 أو طراز 1938-41 أو T-26S. كما هو الحال مع الإصدارات السابقة من T-26 ، خضعت هذه النسخة أيضًا لمزيد من التحسينات أثناء التصنيع ، والتي استمرت من عام 1938 إلى عام 1939. كانت هذه على الأرجح تستند إلى التجارب التي اكتسبها السوفييت في المعارك ضد اليابانيين في عام 1938 وفي الحرب الأهلية الإسبانية. كان الدرع الجانبي للهيكل عموديًا ، ولكن في عام 1939 تم تغيير الجزء العلوي منه ليصبح مائلًا لزيادة حماية الدروع - في بعض الأحيان يُشار إلى هذا الإصدار باسم طراز 1939. كما تم إدخال تعديلات في نفس العام على نظام تهوية المحرك لجعل الخزان أقل عرضة للمولوتوف الكوكتيلات. خلال حرب الشتاء ، قام السوفييت أيضًا بتجهيز بعض دبابات T-26 بدروع إضافية ، لكن هذا الإصدار لم ينجح. في حين أن الدرع الإضافي 30-40 ملم يوفر حماية جيدة إلى حد ما ضد مدفع مضاد للدبابات 37 PstK / 36 ، فإن وزن هذا الدرع يثقل كاهل المحرك المجهد بالفعل وناقل الحركة مما يسمح فقط بسرعة بطيئة للغاية. كان لبعض الدبابات المتأخرة الإنتاج أيضًا درعًا مدفعًا من مدفع رئيسي مماثل لتلك المستخدمة في دبابة T-50. نسخة قاذفة اللهب من هذا الخزان كانت OT-133 (ChT-133 في بعض المصادر).

الصورة: دبابة T-26C R-132 مجهزة بدرع إضافي ودبابة T-50 في منشأة الإصلاح الرئيسية للجيش الفنلندي للمركبات المدرعة. تصوير ت. فوريلا في فبراير ١٩٤٢ (أرشيف صور SA-kuva ، رقم الصورة ٧٢٦٥١). انقر على الصورة المصغرة لمشاهدة صورة أكبر (97 كيلوبايت).

استولى الجيش الفنلندي على عدد كبير نسبيًا من هذه الدبابات خلال حرب الشتاء وأوائل حرب الاستمرار وسمي هذا الإصدار من دبابة T-26 باسم T-26C. العدد الدقيق لهذه الدبابات التي تم الاستيلاء عليها في حرب الشتاء ونقلها للاستخدام الفنلندي غير معروف ، ولكن يبدو أنه كان صغيرًا نوعًا ما (عدد قليل فقط من الدبابات). تم القبض على عدد أكبر بكثير خلال أوائل حرب الاستمرار. من بين تلك الدبابات T-26C التي تم الاستيلاء عليها خلال حرب الاستمرار ، يبدو أن 32 دبابة خدمت مع الجيش الفنلندي. كالعادة مع دبابات T-26 ، تم أيضًا إصدار دبابات T-26C بشكل أساسي إلى Panssaripataljoona (كتيبة الدبابات) ، والتي تم توسيعها لتصبح Panssariprikaati (لواء الدبابات) في عام 1942. هذه هي وحدة الدبابات الفنلندية الأولى في حرب الاستمرار ، T- شهدت دبابات 26C في استخدامها الكثير من القتال. ومع ذلك ، على عكس ما كان شائعًا مع دبابات T-26 ، يبدو أن اثنتين على الأقل من دبابات T-26C التي تم الاستيلاء عليها عام 1941 خدمت في Panssariosasto (Tank Detachment) التي أنشأتها الفرقة الأولى. تشير بعض الأدلة إلى أن هذا الإصدار من T-26 تم إصداره بشكل أكثر شيوعًا لقادة الفصيلة والشركة ، من الإصدارين الآخرين - وربما يرجع ذلك إلى كونهم أكثر شيوعًا في تجهيز أجهزة الراديو. في مايو من عام 1941 ، لم يكن هناك سوى أربع دبابات T-26C في مخزون الجيش الفنلندي ، ولكن يوليو 1941 زاد عددها بالفعل إلى 29 دبابة. قبل بدء الهجوم السوفيتي على برزخ كاريليان في يونيو من عام 1944 ، كان عددهم في الفنلندية يصل إلى 36 دبابة وكانت هذه هي النقطة القصوى في استخدامها في الجيش الفنلندي. حتى لو تم الإعلان رسميًا عن عفا عليها الزمن في السابع من يونيو ، شارك عدد من هذه الدبابات أيضًا في حرب لابلاند في منطقة تورنيو.

الصورة: دبابة T-26C تابعة للوحدة المدرعة من الفرقة الأولى (المشاة) التابعة للجيش الفنلندي في أكتوبر عام 1941. تم تصويرها بواسطة T. Vuorela في الطريق بين Petroskoi / Petrozavodsk و Kontupohja / Kondopoga. (أرشيف صور SA-kuva ، رقم الصورة 57895). انقر على الصورة المصغرة لمشاهدة صورة أكبر (157 كيلوبايت).

كما هو الحال مع دبابات T-26B ، تضمنت التعديلات الفنلندية الأكثر شهرة التي تم إجراؤها عليها إزالة المعدات ، والتي كانت تعتبر غير ضرورية. تضمنت هذه العناصر غير الضرورية ما يلي:

  • - الرشاشات المضادة للطائرات: تم إزالتها من الدبابات التي كانت بها.
  • الهوائيات ذات الإطار السوفيتي: تم إزالتها من الدبابات المجهزة بجهاز راديو واستبدالها بهوائيات سوطية.
  • البنادق الآلية للبرج الخلفي: تمت إزالتها مع ملحقاتها وتم تغطية الفتحة المتبقية بصفيحة مدرعة.

استخدم الجيش الفنلندي ثلاثة نماذج من مدافع الدبابات السوفيتية التي تم الاستيلاء عليها من عيار 45 ملم في دبابات T-26 التي تم الاستيلاء عليها. عندما يتعلق الأمر بدبابات T-26C ، فإن أكثرها شيوعًا كان على ما يبدو 45 Psv.K / 34 ، ولكن أيضًا الأحدث 45 Psv.K / 38 كان شائعًا جدًا وقليل منها كان مجهزًا ببنادق قديمة 45 Psv.K / 32.

الصورة: خزان T-26C Ps. 164-7 / R-121 & quotTuire & quot في متحف الدرع الفنلندي. تم تحويل هذا الخزان من خزان قاذف اللهب OT-133. لاحظ وضع مدفع رشاش الهيكل مضافًا إليه وبرج أعلى الجانب الأيمن من الهيكل. (الصورة مأخوذة في Panssarimuseo). انقر على الصورة المصغرة لمشاهدة صورة أكبر (190 كيلوبايت).

لم يستخدم الفنلنديون دبابات T-26 التي تم الاستيلاء عليها فحسب ، بل قاموا أيضًا بتعديلها عند الحاجة. عندما يتعلق الأمر بدبابات T-26C ، كان هناك العديد منها ، والتي تم تحويلها في حوالي عام 1942-1943 من أشكال دبابات T-26 الأخرى الموجودة. وتشمل هذه طائرتين من طراز T-26C تم تحويلهما بواسطة Lokomon Konepaja (Lokomo Works) من دبابات T-26A التي تم الاستيلاء عليها والعديد من الدبابات التي تم تحويلها بواسطة Panssarikeskuskorjaamo (متجر إصلاح مركز Armor) و Lokomo Works من خزانات اللهب OT-133 التي تم الاستيلاء عليها. دبابات T-26C المحولة من OT-133 عادية إلى حد ما ويمكن التعرف عليها بسهولة من سمتين:

  1. يقع البرج على الجانب الأيمن من الهيكل ، بينما يقع برج T-26B العادي على الجانب الأيسر.
  2. تحتوي بعض هذه الدبابات على مدفع رشاش DT عيار 7.62 ملم إضافي في الهيكل الأمامي الأيسر. كما تم تضمين الطاقم الرابع في طاقم الدبابة من هذه الدبابات ، حيث كانت هناك حاجة إلى مدفع رشاش لهذا السلاح.

إصدارات خاصة من T-26 في الاستخدام الفنلندي:

T-26T / T-26K / T-26V: كان T-26T عبارة عن جرار مدفعي مدرع سوفيتي الصنع من دبابة T-26. تم تطوير نسختين من هذه السيارة بحلول عام 1932 - نسخة مفتوحة مع كابينة قماشية ونسخة أخرى مع مقصورة مصفحة. تم تصنيع حوالي 200 مركبة في 1933-1936 ، تم تحويل 20 مركبة إضافية من الدبابات في 1937-1939 وحوالي 50 طراز T-26 1931 تم تحويلها أيضًا في عام 1941. كانت هذه المركبات تحتوي على الجزء السفلي من الهيكل المدرع للدبابات T-26 بدون برج ، تحتوي نسخة المقصورة القماشية على قسم طاقم مع جدران وسقف من القماش ، في حين أن نسخة المقصورة المدرعة بها قسم طاقم مصنوع من الفولاذ. لم يكن لدى أي من الإصدارين أي أسلحة مثبتة على السيارة واستخدم كلاهما المسارات والتعليق وناقل الحركة والمحرك المعتاد لخزانات T-26. قسم الطاقم لديه مساحة كافية لخمسة رجال. كانت النسخة المبكرة من هذه السيارة ذات بدن مُثبت بالبرشام ، بينما كانت النسخة المتأخرة ملحومة. كان السوفييت يقصدون في الأصل أن تكون مركبات جر لمدافع الهاوتزر الخفيفة والثقيلة ، لكنهم أثبتوا أنهم غير قادرين على استخدام مدافع الهاوتزر الثقيلة. ومع ذلك ، فقد كانت مركبات سحب مفيدة لأسلحة المدفعية الخفيفة مثل مدافع المجال الخفيف ومدافع الهاوتزر الخفيفة ، لذلك ظلت في الاستخدام السوفيتي ضد الألمان على الأقل حتى عام 1942 وفي الشرق الأقصى رأى البعض استخدامها ضد اليابانيين في عام 1945.

استولى الجيش الفنلندي على بعض جرارات القطر المدرعة من طراز T-26T وتم تقديم اثنين منهم (Ps. 608-1 و Ps. 608-2) للاستخدام الفنلندي. خلال حرب الاستمرار ، تم استخدامها لتدريب سائقي الدبابات. حوالي عام 1947 - 1952 تم تحويل خمسة من دبابات T-26 التي تم الاستيلاء عليها كمركبات مماثلة ، سميت باسم T-26K واستخدمت لتدريب السائقين بطريقة مماثلة. في حين أن T-26K يشبه إلى حد ما T-26T ، فإن هيكل الهيكل العلوي له يشبه إلى حد ما شكل الصندوق. خلال حرب الاستمرار المتأخرة ، كانت هناك خطط لتحويل عدد كبير من دبابات T-26 التي عفا عليها الزمن بالفعل كجرارات سحب مدرعة من طراز T-26V ، والتي كانت تشبه إلى حد كبير هذه المركبات. كانت هذه المركبات المخططة ستحل محل جرارات السحب المدرعة A20 Komsomolets كمركبات سحب بمدافع مضادة للدبابات مقاس 75 ملم ، حيث أثبتت Komsomolets أنها لا تعمل بكفاءة لهذا الغرض. لكن يبدو أن هذا المشروع لم يتجاوز مرحلة النموذج الأولي ، حيث تم تحويل ثلاث مركبات فقط من هذا القبيل في عام 1944.

الصورة: صورة في زمن الحرب تُظهر أحد جرّارَي القطر المدرّعتين T-26T اللذين تم الاستيلاء عليهما. جندي فنلندي يقف على دبابة يحمل فأسًا في يده. (ملكية الصورة لموقع جيجر بلاتون). انقر على الصورة المصغرة لمشاهدة صورة أكبر (68 كيلوبايت).

Kapteeni P. Hovilainen: Tankkirykmentist & auml Panssaripataljoonaan 1919-1949.

بيكا كانتاكوسكي: Suomalaiset Panssarivaunujoukot 1919 - 1969.

Pekka Kantakoski: Punaiset Panssarit، Puna-armeijan panssarijoukot 1918 - 1945.

بيكا كانتاكوسكي: Panssarimuseo.

Esa Muikku ja Jukka Purhonen: Suomalaiset Panssarivaunut 1918 1997 ، المركبات المدرعة الفنلندية

Panzerbuch der Tanks ، الأجزاء 1 3 بواسطة Fritz von Heigl

خزانات Heigl s Panzerbuck der ، الأجزاء 1 3 بواسطة O.H. هاكر ، R.J. Icks و O. Merker و G.P.v. زيزشويتز.

الدبابات الروسية 1900 1970 بواسطة جون ميلسوم

1. Divisioona ، تأريخ 1941 - 1944 بواسطة Kaino Tuokko.

TA K & oumln & oumlnen: Lokomo 70 vuotta.

عنوان المقالة: Jatkosodan aikaiset erilliset panssarivaunuyksik & oumlt by V.K & aumlm & aumlri in Panssari magazine vol. 1/1974.

الدبابات في حرب الشتاء 1939 - 1940 بواسطة Maksym Kolomyjec

عنوان المقالة: Suomen Sotilas koeajaa: T-26 لماركو إريكسون في Nettisotilas على شبكة الإنترنت لمجلة Suomen Sotilas.

عنوان المقالة: T-26 ، Panssarijoukkojen ty & oumljuhta بواسطة Kari Kuusela في مجلة Ase vol. 5/89.

الدليل العسكري: T-26 psv ، Aseet ja optiset v & aumllineet بواسطة Puolustusvoimien P & auml & aumlesikunta Taisteluv & aumllineosasto (نُشر عام 1952).

الدليل العسكري: Jalkav & aumlen Ampumatarvikkeet I بواسطة Puolustusvoimien P & auml & aumlesikunta Taisteluv & aumllineosasto (طُبع عام 1941 ، تم تحديثه حتى سبتمبر 1944).

الأرشيف الوطني الفنلندي (S & oumlrn & aumlinen) ، مجلد الأرشيف T10908.

الأرشيف الوطني الفنلندي (S & oumlrn & aumlinen) ، مجلد الأرشيف T10910.

الأرشيف الوطني الفنلندي (S & oumlrn & aumlinen) ، مجلد الأرشيف T10911.

الأرشيف الوطني الفنلندي (S & oumlrn & aumlinen) ، مجلد الأرشيف T10924.

الأرشيف الوطني الفنلندي (S & oumlrn & aumlinen) ، مجلد الأرشيف T10929 / 20.

الأرشيف الوطني الفنلندي (S & oumlrn & aumlinen) ، مجلد الأرشيف T10929 / 21.

الأرشيف الوطني الفنلندي (S & oumlrn & aumlinen) ، مجلد الأرشيف T10929 / 23.

الأرشيف الوطني الفنلندي (S & oumlrn & aumlinen) ، مجلد الأرشيف T10929 / 24.

الأرشيف الوطني الفنلندي (S & oumlrn & aumlinen) ، مجلد الأرشيف T20208 / F34.

الأرشيف الوطني الفنلندي (S & oumlrn & aumlinen) ، مجلد الأرشيف T20208 / F37.

الأرشيف الوطني الفنلندي (S & oumlrn & aumlinen) ، مجلد الأرشيف T20209 / F1.

يوميات حرب السرية الأولى / كتيبة الدبابات 17 يونيو 1941 - 26 أبريل 1942.

يوميات حرب السرية الثانية / كتيبة الدبابات 17 يونيو 1941 - 8 مايو 1942.

يوميات حرب السرية الثالثة / كتيبة الدبابات 17 يونيو 1941 - 14 يناير 1942.


جديد: خزان قاذف اللهب OT-130

مع انتشار & # 8216Tank War & # 8217 في جميع أنحاء العالم ، وصوت إطلاق النار من ساحات القتال على الطاولة في جميع أنحاء العالم ، يأتي شيء شرير بهذه الطريقة & # 8211 OT-130 ، كما تم نشره من قبل القوات السوفيتية والفنلندية والألمانية - الأخير إعادة تسميته Flammwerfer Panzerkampfwagen T-26B 739 (r).

اعتمد OT-130 على هيكل T-26 Light Infantry Tank الذي تم اختباره واختباره (على وجه التحديد ، طراز 1933 أحادي البرج).

ابتكر المهندسون السوفييت مجموعة واسعة من مركبات قاذف اللهب لإخراج الألمان من المخابئ ونقاط القوة & # 8211 في الواقع ، ما يقرب من 12 ٪ من T-26s المنتجة ستصبح متغيرات قاذفة اللهب. تم تطوير OT-130 في عام 1933 ، وتم تركيب برج مدفع 45 ملم أكبر من T-26 القياسي.

يمكن أن تحمل 360 لترًا من الوقود لقاذفة Flamethrower & # 8211 مما يسمح لها بإطلاق 40 رشقة مدتها ست ثوانٍ على مدى 45-50 مترًا ، أو دفعة واحدة من 10 إلى 25 ثانية على مدى 100 متر باستخدام أداة خاصة ضاغط على متن الطائرة.


هل يواجه السوفييت لديك مشكلة في إخراج جيري من مخبئه؟ توجه إلى متجر الويب ، وامنحه مفاجأة سيئة!


KV-8 - الكائن 228 درجة

وفقًا للعقيدة التكتيكية السوفيتية قبل الحرب ، كانت دبابات قاذف اللهب تعتبر جزءًا لا يتجزأ من قوات الدبابات. تم استخدام الخزان الخفيف T-26 كهيكل لخزانات قاذفة اللهب ، والتي تم على أساسها إنشاء OT-26 و OT-130 و OT-133. أظهرت تجربة استخدام هذه الدبابات في حرب الشتاء أن دبابات قاذف اللهب أصبحت الهدف الأول لمدفعية العدو. مع وضع هذا في الاعتبار ، نشأت فكرة إنشاء خزان قاذف اللهب على أساس آلة أكثر حماية ، والحرب التي بدأت على الفور تطلبت ظهور دبابات قاذفة اللهب على قاعدة دبابات KV و T-34.

سمح الانقطاع القسري الناجم عن إخلاء المصانع إلى جبال الأورال بالعودة إلى موضوع صهاريج قاذفات اللهب فقط في نوفمبر 1941. لذلك ، في نوفمبر 1941 ، بدأ العمل في إنشاء خزان قاذف اللهب على أساس KV-1 في تشيليابينسك. أثناء العمل على إصدار قاذف اللهب من KV ، تقرر استخدام قاذف اللهب ATO-41 ووضعه في البرج بدلاً من المدفع الرشاش المحوري ، بينما تم تثبيت قاذفة اللهب المماثلة في قاذفة اللهب T-34 بدلاً من التبادل بندقية.

قام فريق تصميم ChKZ ، والذي تضمن المهندسين AK Malinin و GA Manilov و S.V. فيدورنكو ، بتطوير نسخة أخف إلى حد ما من الدبابة بأسلحة رمي اللهب ، تم تحديدها باسم "Object 228" وما بعده KV-8. كما في حالة KV-6 ، لم يكن القصد من تركيب أسلحة كيميائية كاملة ، ولكن تم التخلي أيضًا عن مدفع ZIS-5 76.2 ملم.

كما هو الحال مع KV-6 ، تم تركيب وحدة قاذف اللهب ATO-41 في برج ، في وحدة مدمجة بها مدفع رشاش DT ومدفع عيار 45 ملم عيار 20K. بقي المدفع الرشاش DT الصارم في البرج. قللت هذه الإجراءات بشكل ملحوظ من فعالية القتال ضد المركبات المدرعة للعدو (بالدبابات المتوسطة من النوع Pz.III و Pz.IV) ، ولكنها سمحت بإلقاء اللهب ليس فقط في الاتجاه "الأمامي مباشرة" ، ولكن أيضًا في الاتجاه الدائري. قطاع.

مع انفجار الخرطوشة تحت تأثير غازات المسحوق ، تم إلقاء خليط النار بواسطة مكبس. تمت إعادة شحن الخرطوشة التالية وتغذيتها تلقائيًا ، تحت تأثير الرأس الهيدروليكي لخليط النار. تم إنشاء الضغط في الخزان بهواء مضغوط (ضغط 4.0-4.5 كجم / سم جم). الذي جاء من منطاد خاص. تم اشتعال خليط النار باستخدام شعلة بنزين ، وتم إشعاله بدوره بشمعة شرارة. سرعة قاذف اللهب - 3 طلقات في 10 ثوانٍ ، استهلاك خليط النار لكل طلقة - يو ل.

اعتمد المدى على تكوين خليط النار: عند إطلاق خليط قياسي يتكون من 60٪ زيت وقود و 40٪ كيروسين ، كان المدى 60 ْ 65 م. وكان الخليط اللزج من الكيروسين والزيت 90 درجة 100 م. كانت سعة خزانات KV-8 المزودة بمزيج من النار خمس مرات أكثر من OT-34.

خارجياً ، لم يختلف خزان رمي اللهب عن بدائل KV الأخرى ، فالمدفع 45 ملم في الخارج كان مغطى بغطاء تمويه ضخم ، مما خلق الوهم بتسلح الدبابة بمدفع قياسي 76.2 ملم. كان هناك ثلاثة خزانات بخليط النار: واحد في خزان سعته 450 لترًا واثنان في خزان سعة كل منهما 120 لترًا. أما الذخيرة المتبقية فكانت 116 قذيفة و 2442 طلقة. لم يختلف باقي طراز KV-8 عن الخزان التسلسلي KV-1.

تم إرسال أول نموذج أولي لقاذفة اللهب KV ، جنبًا إلى جنب مع النموذج الأولي للدبابة الهجومية KV-7 ، في نهاية ديسمبر 1941 إلى موسكو. بشكل عام ، تركت KV-8 انطباعًا إيجابيًا ، لكن اللجان العسكرية لاحظت ضعف تسليح المدفع لدبابة ثقيلة ، ووزن ثقيل ، وناقل حركة زائد. ومع ذلك ، كانت معظم أوجه القصور هذه متأصلة في KV-1 ، وبالتالي ، اعتمدت أسلحة VPK رقم 1110ss بتاريخ 6 يناير 1942 دبابة KVKA مع التطوير اللاحق للإنتاج التسلسلي في ChKZ.

لأول مرة ، تم بناء KV-8 على أساس دبابة KV-1 ، ولكن منذ سبتمبر 1942 تم استبدالها بنسخة خفيفة الوزن من KV-1s ، والتي تميزت بوزن أصغر وأرق درع (الجبهة - 82 ملم ، جانبي - 40 ملم ، تغذية - 75 ملم) وزاد مدفع F-34 بالذخيرة إلى 114 قذيفة. بعد ذلك ، بدأت KV-1s في استخدام برج جديد أكثر انسيابية. تنعكس كل هذه التغييرات في مظهر وتصميم خزان قاذف اللهب ، يسمى KV-8s ("الكائن 235 درجة"). لا تزال النسخة المحسّنة تحتفظ بقاذفة اللهب ATO-41 ، ولكن مع خزان إطفاء حريق تم تقليله إلى 600 لتر ، مما سمح لها بإجراء 60 طلقة. تم تجهيز بعض الآلات أيضًا بمنشآت مضادة للطائرات على فتحة البرج بمدفع رشاش DT.

في عملية إطلاق KV-8s ، اتضح أن عدد الأبراج من النوع الجديد لم يكن كافيًا ، لذلك لبعض الوقت الإصدار الهجين مع هيكل خفيف الوزن من KV-1s وبرج زاوية ملحوم من KV-1 تم إنتاجه بكميات كبيرة. تم تصنيع ما مجموعه 25 دبابة من هذا التعديل ، متبوعًا بأمر لجنة الدفاع الحكومية رقم 2316 بوقف إنتاج `` الهجين '' KV-8s.

دلت الأسباب على الظروف التالية: أ) من 1 أكتوبر من هذا العام. لضمان إطلاق صهاريج قاذف اللهب KV-8S ذات الهيكل الخفيف الوزن والبرج ، والتي تتميز بالخصائص التالية: 1. وزن الخزان 42.5 طن. 2. عدد طلقات قاذف اللهب لا يقل عن 40. 3. حجم طلقة واحدة لا يقل عن 10 لترات. ب) بحلول 1 أكتوبر من هذا العام. إنتاج نموذج أولي لخزان KV-8S وتقديمه مع الرسومات إلى NKTP و GABTU KA للموافقة عليه ، والتي في 24 سبتمبر ، نقل إلى المصنع رقم 200 النموذج والرسومات لتصنيع أجزاء جديدة من برج KV-8S.

ومع ذلك ، لم يكن من الممكن ضبط الإنتاج الضخم لـ KV-8s باستخدام البرج الجديد. في نهاية عام 1942 وبداية عام 1943 ، تم إنتاج 10 سيارات فقط ، مزودة بقاذفة اللهب المتقدمة ATO-42 ، وبعد ذلك توقف تجميع الدبابات على هيكل KV (باستثناء KV-85).

في المجموع ، أنتج مصنع تشيليابينسك 137 دبابة من طراز KB-8 لإلقاء اللهب.


تطوير واستخدام دبابة M4 شيرمان قاذف اللهب في الحرب العالمية الثانية


تم تجهيز دبابة M4 شيرمان بقاذف اللهب المثبت على حامل الكرة بمدفع رشاش القوس ، حوالي عام 1944.

كانت الجهود الأولية عبارة عن ارتجالات ميدانية لقاذفات اللهب الآلية المساعدة ، بناءً على مكونات قاذفات اللهب المحمولة المتاحة. في أكتوبر 1943 ، قامت خدمة الحرب الكيميائية بتعديل قاذف اللهب المحمول ليناسب حامل الكرة المدفع الرشاش القوسي ، مما أدى إلى إنشاء أول قاذف لهب قياسي للدبابات ، تم تكييفه مع الدبابات الخفيفة M4 شيرمان بالإضافة إلى الدبابات الخفيفة M3 و M5. في الميدان ، استغرق الأمر عدة ساعات لتركيب خزانات الوقود ، ولكن بعد ذلك يمكن للمشغل إزالة المدفع الرشاش وإدخال مسدس اللهب في دقيقة أو دقيقتين. يمكن أن يطلق قاذف اللهب جالونًا واحدًا من الوقود في الثانية إلى نطاق فعال من 25 إلى 30 ياردة بالوقود الزيتي ، و 50 إلى 60 ياردة بوقود كثيف. اشترت CWS 1،784 نموذج M3-4-3 من قاذفات اللهب القوسية بسعة وقود تبلغ 50 جالونًا لخزانات M4 شيرمان. شاهد قاذفات اللهب من نوع القوس نشاطًا في المسرح الأوروبي ، في عملية ماريانا (غوام) ، في بيليليو ولوزون وجزر أخرى.

رفض بعض قادة الدبابات قاذف اللهب القوسي بسبب فقد استخدام مدفع رشاش القوس المهم. كان البديل هو تركيب مسدس اللهب في البرج بجانب المنظار. في هاواي ، أنتج كل من CWS و Seabees ومقاوليهم العديد من نماذج المنظار ، دخل أحدها (M3-4-E6R3) إلى الإنتاج القياسي في عام 1945 ، ولكن بعد فوات الأوان لاستخدامه قبل نهاية الحرب. تم استخدام إجمالي 176 وحدة مصنعة محليًا في هاواي في حملة Ryukyus (Okinawa).

بدأ تطوير قاذفات اللهب الآلية الرئيسية ببطء بسبب الأولوية المنخفضة بالنظر إلى أن المشروع يتنافس على موارد زمن الحرب. تم توفير عدد قليل من الدبابات للتعديل. ساعدت الاختبارات التي أجريت في منتصف عام 1942 باستخدام دبابة متوسطة M3 في تحديد التحسينات وبحلول بداية عام 1943 ، كان هناك اثنان من قاذفات اللهب الرئيسية المرضية إلى حد ما. تم تطوير الأول بواسطة CWS باعتباره E7 ووحدة ثانية برعاية لجنة أبحاث الدفاع الوطني (NDRC) تسمى Q (لـ Quickie) ، تم إنتاجها بموجب عقد CWS بواسطة شركة Standard Oil Development Company. في مارس 1943 ، رتبت CWS عرضًا للقوات البرية للجيش لتحديد النموذج الذي تفضله من النموذجين. تم اختيار Q. قرر الجيش وضع قاذفة اللهب في الدبابات الخفيفة ، والدبابات الوحيدة المتاحة ، وتم تصميم نظام كامل لـ M5A1 Stuart. تم تركيب مسدس اللهب وخزان الوقود واسطوانات الغاز المضغوط في سلة برج قابلة للتبديل مع سلة البرج العادية لخزان M5A1. يحتوي الخزان على 105 جالون من الوقود يمكن تصريفه بمعدل جالونين تقريبًا في الثانية. كان المدى بالوقود العادي من 30 إلى 40 ياردة ، مع وقود كثيف 105 إلى 130 ياردة. ومع ذلك ، أدت الصعوبات المستمرة في الحصول على الدبابات لتعديل تركيب قاذفات اللهب. كان ذلك في يناير 1944 قبل أن تتلقى اللوحة المدرعة سلاحًا للاختبار. بحلول ذلك الوقت ، تم اعتبار دبابة M5A1 قديمة ، مما أجبر CWS و NDRC على البدء من جديد وتصميم قاذف اللهب للدبابة المتوسطة M4 شيرمان.

تقدم العمل ببطء لأن الجيش أراد شحن جميع الدبابات إلى مناطق الحرب ، وكان CWS يفتقر إلى المهندسين للمشروع ، وكان هناك حاجة إلى وقت طويل لإتقان الآلية المعقدة. أخيرًا ، اتفق ممثلو CWS و AGF و ASF و NDRC على أن أسرع طريقة لتشغيل قاذف اللهب الرئيسي هو جعل Standard Oil يعدل Q سابقًا ، مما يؤدي إلى إنشاء نظام جديد يُعرف باسم قاذف اللهب الميكانيكي E12-7R1 ، لاحقًا موحدة مثل M5-4. تم إجراء هذا التعديل بسرعة ، ولكن لم يتم تثبيت M5-4 حتى ربيع عام 1945 لأن الدبابات كانت لا تزال نادرة. انتهت الحرب قبل أن يتم شحن دبابة M4 شيرمان من هذا التصميم إلى الخارج. تم شحن أربع قاذفات لهب من طراز NDRC Q (E7-7) مثبتة في الدبابات الخفيفة M5A1 المتبقية من الاختبار إلى مانيلا ، الفلبين ، ووصلت في 3 أبريل 1945 ، وهي الدبابات الوحيدة المستخدمة في الحرب التي تم إنتاجها في البر الرئيسي للولايات المتحدة.

أدى التأخير في الحصول على صهاريج قاذف اللهب من المصادر القياسية في الولايات المتحدة إلى موجة من التطورات الملائمة في هذا المجال. كان الجهد الأكثر أهمية في هاواي ، وهو تعاون بين CWS والجيش والبحرية ، تحت قيادة COL George H. Unmacht ، CWS ، بعد يناير 1944. قاموا بتكييف قاذف اللهب Ronson ، الذي تم تطويره في بريطانيا العظمى في عام 1941 وتحسينه من قبل الكنديين. قامت NDRC بتكييف وحدة اللهب Q لسلاح مشاة البحرية ، وأطلق عليها اسم Navy Mark I ، ووصلت أول خمس وحدات منها إلى هاواي في أبريل 1944. تم تجهيز الدبابة الأولى ، وهي M3A1 Stuart ، بقاذفة اللهب Ronson وأطلق عليها اسم الشيطان. تم شحن 24 دبابة شيطانية إلى مشاة البحرية واستخدمت في سايبان في يونيو 1944 ، ثم في تينيان ، بنجاح جيد.

في سبتمبر 1944 ، كان الجيش العاشر يخطط لشن هجوم على فورموزا ، تم إلغاؤه لاحقًا. طلبوا تركيب قاذفات اللهب ذات السعة الكبيرة في أربعة وخمسين دبابة متوسطة من طراز M4 شيرمان. في النموذج الأول ، قامت شركة المختبرات الكيميائية 43d بتركيب بندقية رونسون مثل تلك المستخدمة في إبليس. وأشار الجيش العاشر إلى أن الصورة الظلية كانت مختلفة عن بندقية 75 ملم للدبابة العادية M4 ، وهذا من شأنه أن يسمح للعدو باستهداف دبابات اللهب بشكل انتقائي. كان هناك نقص في أنابيب البنادق عيار 75 ملم ، ولم يكن هناك سوى عدد قليل من الأنابيب التي تم إنقاذها.قامت Seabees بتشكيلها لهذا الغرض إلى أن حصلت COL Unmacht على سلطة لأنابيب إضافية قابلة للخدمة.

خزان قاذف اللهب M4 شيرمان الجديد ، المعين POA-CWS "75" H-1 أو POA-CWS-H1 (POA لمناطق المحيط الهادئ ، CWS لخدمة الحرب الكيميائية ، H لهواي) ، استخدم نظام قاذف اللهب التابع للبحرية الأمريكية ، بناءً على تصميم Q E14-7R2. تم عرضه للجيش العاشر في حوالي 1 نوفمبر 1944. استخدم السلاح غاز ثاني أكسيد الكربون المضغوط لدفع الوقود ، وكانت سعة الوقود 290 جالونًا ، ومدى 40 ياردة مع وقود زيتي و 60 إلى 80 ياردة مع وقود كثيف. تم إرسال ثمانية من طراز M4A3 Shermans تم تعديلها باستخدام POA-CWS-H1 إلى قوة الأسطول البحرية في المحيط الهادئ من أجل عملية Iwo Jima وتم توفير 54 منها إلى كتيبة دبابات قاذفة اللهب المؤقتة رقم 713 من أجل عملية Ryukyus (أوكيناوا).


دبابة M4A1 شيرمان المتوسطة من كتيبة الدبابات 713 ، مزودة بقاذفة اللهب POA-CWS-H1 (تصميم مشاة البحرية M4A3R5) ، وإطلاق النار عند مدخل كهف في جنوب أوكيناوا ، 25 يونيو 1945.

في Iwo Jima (فبراير 1945) ، وجد مشاة البحرية أن خزانات اللهب مفيدة بشكل خاص في المراحل اللاحقة من العملية عندما اضطروا إلى الاستيلاء على شبكة من الكهوف. بحلول الوقت الذي وصل فيه مشاة البحرية إلى الطرف الشمالي للجزيرة ، أثبتت دبابات اللهب أنها مفيدة للغاية لدرجة أن الطلب عليها تجاوز العرض. جرت العمليات في أوكيناوا في الجزء الجنوبي الجبلي من الجزيرة حيث كان للقوات اليابانية دفاعات في المنحدرات والتلال والمنحدرات. نفذت كتيبة الدبابات 713 أكثر من ستمائة هجوم ، وأطلقت ما يقرب من 200000 جالون من وقود النابالم الكثيف.

في مجال آخر ، استخدمت القوات في أوكيناوا امتدادًا بارعًا للخرطوم ضد الكهوف التي كانت خارج نطاق الدبابات. تبرع سلاح البحرية بطول خمسين قدمًا من خرطوم الحريق الذي ربطه الرجال معًا لتشكيل خرطوم طوله أربعمائة قدم. قاموا بتثبيت أحد طرفي الخرطوم بخزان الوقود في الخزان ، وربطوا مسدس اللهب المحمول M2-2 بالطرف الآخر. أثناء العمل ، أوقف خزان M4 شيرمان بالقرب من الهدف قدر الإمكان ، وسحب المشغلون الخرطوم إلى موضع ضمن النطاق ، وقام الخزان بضخ الوقود عبر الخرطوم ، وقام الفوهة بإشعال الوقود وتوجيه اللهب نحو الهدف. تم استخدام الامتداد مع نتائج جيدة في عدد من المناسبات.

خلال الحرب العالمية الثانية ، حاولت العديد من المشاريع التنموية الهامة الأخرى تحسين M4 شيرمان كخزان قاذف اللهب ، بما في ذلك شيرمان كروكودايل مع مقطورة وقود مدرعة ، ومتغير T33 الذي تم تحويله من دبابات M4A3E2 ، وبذل جهد في جامعة أيوا لإنتاج شيرمان. مع مدفع رئيسي مزدوج وقاذفة اللهب.


مزيد من التجارب البريطانية

جنبا إلى جنب مع التمساح ، واصل المصممون البريطانيون العمل على قاذفات اللهب الأخرى شيرمان. والجدير بالذكر أن هذا اتخذ شكل قاذفات اللهب شيرمان الزاحفة. كانت هذه سلسلة سالاماندر وشيرمان أدير. كلاهما يعتمد على M4A4.
مرت سلسلة سالاماندر بـ 8 أشكال مختلفة ، من النوع الأول إلى النوع الثامن. ركزوا جميعًا على العثور على أفضل مكان لقاذفة اللهب والمعدات المصاحبة لها. كان قاذف اللهب المفضل لهذا الخزان هو Wasp IIA الذي يبلغ مداه 90 & # 8211 100 ياردة (82 & # 8211 91 مترًا). تم تصميم النوع الأول من قبل إدارة الحرب البترولية ، حيث تم تركيب الزنبور في غلاف مدرع تحت المدفع الرئيسي 75 ملم وتم تغذيته من خزانات الوقود في الرعاة. تم تصميم النوعين الثاني والثالث من قبل شركة لاجوندا للسيارات الفاخرة وكانا المتغيرات الوحيدة التي تضم طاقمًا أصغر من أربعة رجال ، بدلاً من الخمسة العادية التي احتفظت بها الموديلات الأخرى وركبت قاذفات اللهب في أنبوب البندقية 75 ملم. اختبر النوع الثاني أيضًا مسدس اللهب المركب فوق موضع مساعد السائق / المدفع الرشاش القوسي. تم تصميم جميع الأنواع من الرابع إلى الثامن من قبل الأشخاص ذوي الإعاقة. وتنوعت جميعها في طرق الضغط وترتيبات خزان الوقود. في النوع السادس والثامن ، تم تثبيت مسدس اللهب في نفطة على جانب البرج. في النوع السابع ، تم تركيبه في مقبس الهوائي في الجزء الأمامي الأيمن من الهيكل.
سقط السمندر على جانب الطريق. على الرغم من اختبارها لفترة قصيرة في عام 1944 ، لم يأتِ أي شيء من المشاريع. المشروع التالي كان يسمى الأفعى. كان تكوين Adder على هذا النحو: تم تركيب خزان وقود سعة 80 جالونًا بريطانيًا (364 لترًا) على اللوحة الخلفية لـ M4. قام أنبوب مدرع يمر عبر الجزء العلوي من الكفيل الأيمن بتغذية الوقود من هذا الخزان إلى مسدس لهب مركب فوق موضع السائق المساعد / المدفع الرشاش. كان مدى البندقية 80 & # 8211 90 ياردة (73 & # 8211 91 مترًا). تمت إضافة تنورة مدرعة بسيطة إلى الأجنحة لحماية التعليق. ومع ذلك ، مثل السلمندر ، لم يتجاوز المشروع مراحل النموذج الأولي.

مقال بقلم مارك ناش


لعبة E7-7 "Quickie"

تعود فكرة تركيب قاذف اللهب على M5A1 إلى نوفمبر 1942. سلمت لجنة أبحاث الدفاع الوطني (NRDC) عقدًا إلى شركة ستاندرد أويل لتطوير قاذفة اللهب الجديدة ذات السعة الكبيرة لتركيبها على الخزانات. كان هذا يطلق عليه "Model Q" ، "Q" التي تعني "Quickie". كان هذا على أمل أن يكون السلاح سريعًا وسهل الإنتاج. تم اختبار وحدة قاذف اللهب هذه بنجاح في يناير 1943. أدى ذلك إلى منح عقد آخر لشركة Standard Oil لتعديل الطراز Q للسماح بتركيبه في M5A1.

وفقًا لبروتوكول التسمية التقليدي لخدمة الحرب الكيميائية (CWS) ، تم تحديد السلاح من خلال الأجزاء المكونة له. في هذه الحالة ، تم الجمع بين مجموعة خزان الوقود E7 ومسدس اللهب E7. احتوى خزان الوقود على 105 جالون أمريكي (397 لترًا) من الوقود القياسي أو الوقود السميك النابالم. يمكن للنظام تفريغ هذا السائل المشتعل بمعدل حوالي جالونين (7.5 لتر) في الثانية. يتراوح مدى الوقود القياسي بين 30 و 40 ياردة (27-37 مترًا) بينما يمكن دفع الوقود السميك إلى 105-130 ياردة (96-119 مترًا).


OT-130 خزان قاذف اللهب - التاريخ

713 كتيبة دبابات رمي ​​اللهب

تم إنشاء كتيبة دبابات رمي ​​اللهب 713 من الفوج 42 المدرع من الفرقة 11 المدرعة. تم تنظيم الفوج في 15 أغسطس 1942 في كامب بولك بولاية لويزيانا. في وقت لاحق تم اقتحامها إلى كتائب. كانت الكتيبة 713 هي الكتيبة الثالثة من الفوج 42 بقيادة المقدم توماس إل ماكري من أرلينغتون بولاية فيرجينيا.

بينما قاتلت بقية الفرقة المدرعة الحادية عشرة في أوروبا في الحرب العالمية الثانية ، توجهت الكتيبة 713 إلى المحيط الهادئ ، حيث تم إلحاقها بفرقة المشاة السابعة. تم تنظيم الكتيبة وتجهيزها وتدريبها باعتبارها الكتيبة المدرعة الوحيدة التي تطلق النار في الجيش.

في 10 نوفمبر 1944 ، انتقلت الكتيبة إلى أواهو ، هاواي ، حيث تم تحويلها من كتيبة دبابات قياسية إلى وحدة قاذفة اللهب من نوع رونسون ، تم إدخالها في براميل دبابة شيرمان عيار 75 ملم. سيتم تشغيل مدافع قاذف اللهب تحت ضغط عالٍ بسعة وقود تبلغ 300 جالون. كان المدى الفعال لكل خزان قاذف اللهب 80 إلى 100 ياردة. جميع الدبابات الـ 54 في الكتيبة صُنعت كقاذفات لهب.

تم تنظيم كتيبة إطلاق النار على شكل كتيبة مدرعة عادية. كان يجب أن يظل العدد الإجمالي للرجال ودرجاتهم وتقييماتهم كما هو. كان التغيير الرئيسي الوحيد هو إلغاء تنشيط شركة الخزانات الخفيفة وفصيلة الملاط بحيث يمكن زيادة حجم شركة الخدمة للتعامل مع مشكلة الإمداد المتزايدة بشكل كبير.

في 6 يناير 1945 ، تلقت الكتيبة كلمة بالموافقة على التحويل. لكن تعديل الدبابات للكتيبة بدأ في 1 ديسمبر 1944. تم سحب دبابات شيرمان القياسية من الذخائر وتحويلها إلى قاذفات اللهب في ثكنات سكوفيلد ، هاواي. تلقت الكتيبة أول خمس دبابات لإطلاق النار في 25 ديسمبر ، ووصلت الدبابة الأخيرة في 25 يناير ، قبل ثلاثة أيام من تكليف الكتيبة بعملية جبل الجليد ، الاستيلاء على أوكيناوا.

غادرت الكتيبة إلى أوكيناوا على متن 10 LSMs و APA 201. غادرت القافلة بيرل هاربور أو 4 مارس وتوجهت غربًا عبر المحيط الهادئ. وكان على متنها 726 ضابطا ومجندا ودبابات الكتيبة ومركبات أخرى.

بعد التوقف في جزر إنيوتوك وسايبان ، وصلت الكتيبة 713 إلى كيراما ريتو أوكيناوا في 2 أبريل. في 7 أبريل ، ذهبت الكتيبة إلى الشاطئ على شواطئ هاجوشي.

في 1 أبريل ، بدأت فرق الجيش والبحرية غزو أوكيناوا. لم يدافع اليابانيون عن الشواطئ ولكنهم عادوا إلى دفاعات الكهوف والأنفاق المعدة على التلال الداخلية حيث قاتلوا بضراوة حتى أواخر يونيو.

تم إلحاق شركات إلقاء اللهب بوحدات أخرى في الجزيرة. تم إلحاق شركتين بالفرعين البحري الأول والسادس. أثبتت دبابات إلقاء اللهب أنها فعالة للغاية ضد دفاعات العدو القوية. عملت الدبابات بشكل وثيق مع المشاة ووحدات الدبابات العادية. في معظم الأوقات ، كانت دبابات إلقاء اللهب هي الأقرب إلى مواقع العدو بسبب النطاق المحدود لإطلاق النار.

في البداية ، اتخذت فصيلة من السرية C مواقع دفاعية في مطار كادينا. تم وضع بقية الكتيبة في احتياطي المجموعة حيث ساعدت الناقلات في حماية قطاع التفريغ والإمداد للفيلق XXIV.

في 19 أبريل ، دعمت عناصر من الكتيبة المشاة والدبابات القياسية في الهجمات على المواقع اليابانية بالقرب من هيل 178 وكاكازو. في 23 أبريل ، بدأت كتيبة إطلاق النار في القتال ضد التلال والأخشاب. بعد أربعة أيام ، وجهت 713 دبابة قاذفات اللهب إلى الكهوف وعلب الأدوية بالقرب من Onaga و Machinato Airfield.

واصلت الناقلات التقدم مع المشاة ، وعملت فوق الكهوف ونقاط العدو القوية الأخرى. تم إسقاط الجنود اليابانيين الذين فروا من النيران بواسطة المشاة. قلة استسلموا.

بثبات ، صعد الـ 713 مع المشاة. في 11 مايو ، عملت قاذفات اللهب مع المشاة والدبابات القياسية بالقرب من زيبرا هيل. كانت العملية ناجحة للغاية.

في اليوم التالي ، تحركت دبابات ملقاة اللهب عبر الدبابات القياسية لإحراق بلدة جاجا والأراضي المرتفعة القريبة. دبابة واحدة كان لها الفضل في قتل 75 إلى 100 من جنود العدو. في 15 مايو ، ساعدت الفصيلة الأولى من السرية A الدبابات والمشاة في الاعتداء على نقطة يابانية قوية أخرى. انفجر الدرع المهاجم بمدافع عيار 75 ملم وقاذفات اللهب. حاول ثلاثة جنود يابانيين الوصول إلى الدبابات محملين بحقيبة لكنهم قتلوا. كانت الدبابات من السرية B و C مشغولة في دعم المشاة وحرق الكهوف.

خلال شهري مايو ويونيو ، عملت الكتيبة بشكل وثيق مع مشاة ودروع الجيش والبحرية. بحلول 20 مايو ، قتلت المجموعة 713 1،288 جنديًا معادًا بينما فقدت 22 دبابة في أعمال العدو و 50 لحوادث وأسباب أخرى. في حرق القوات اليابانية من الكهوف ونقاط القوة الأخرى ، استهلكت الكتيبة أكثر من 76000 جالون من النابالم.

بحلول الوقت الذي كانت فيه أوكيناوا في أيدي الأمريكيين ، قتلت الكتيبة 713 4.788 جنديًا يابانيًا وأسروا 49 من بين القلائل الذين استسلموا للقوات الأمريكية. كانت خسائر الكتيبة خفيفة نسبيًا: 8 قتلى. 111 جريحًا أو جريحًا أثناء القتال وواحد مدرج في عداد المفقودين أثناء القتال. وكان من بين الجرحى العقيد مكري. تسببت نيران العدو المضادة للدبابات والألغام في مقتل 16 من أفراد الكتيبة شيرمان الذين ألقوا ألسنة اللهب. تم إدراج 25 أخرى كخسائر تشغيلية.

كانت أوكيناوا أكبر معركة في مسرح المحيط الهادئ ، وشارك فيها في النهاية 584000 جندي أمريكي. بحارة وطيارون ومشاة البحرية و 1300 سفينة. في اليأس شن اليابانيون هجمات انتحارية ضد الأمريكيين. وكان الأمر بلا جدوى. في منتصف مايو ، سقطت ناها ، عاصمة الجزيرة ، في أيدي الأمريكيين. في 29 مايو ، استولى مشاة البحرية على قلعة شوري ، محور خط الدفاع الياباني. في 18 يونيو ، شنت قوات الجيش والبحرية هجومها الأخير. بعد أربعة أيام ، قتل قائد الجزيرة اليابانية نفسه. كتب المؤرخ العسكري روبرت م. ليكي في نفس اليوم ، وبدأ الجنود اليابانيون في الاستسلام لأول مرة في الحرب. وقال الضباط الأمريكيون إن حملة أوكيناوا قد انتهت. من بين أبطال القتال الشرس الطويل رجال الكتيبة 713 ، التي حصلت على اقتباس من الوحدة الرئاسية البحرية.

بعد استسلام اليابان ، تم إرسال السابع عشر ، الذي أصبح الآن تحت قيادة العقيد جيمس ل. روجرز من هارلينجن تكساس ، إلى كوريا. في كوريا ، اعتقلت الناقلات سجناء أعداء وحراسة سجن كبير يضم ضباط يابانيين رفيعي المستوى ينتظرون المحاكمة بتهمة ارتكاب جرائم حرب. بعد ذلك ، تم إعادة رجال 713 بشكل منهجي إلى الولايات المتحدة لتسريحهم أو إعادة تكليفهم.


قاذفة اللهب

سيراجع محررونا ما قدمته ويحددون ما إذا كان ينبغي مراجعة المقالة أم لا.

قاذفة اللهب، سلاح هجوم عسكري يطلق دفقًا من الزيت المشتعل أو البنزين الكثيف ضد مواقع العدو. كما استخدم في الحرب العالمية الثانية والحروب اللاحقة ، كان يتكون أساسًا من خزان وقود واحد أو أكثر ، واسطوانة من الغاز المضغوط لتزويد القوة الدافعة ، وخرطوم مرن متصل بالدبابات ، وفوهة زناد مزودة ببعض وسائل إشعال الوقود كما كان يقذف. النوع المحمول ، الذي يُحمل على ظهور القوات البرية ، يبلغ مداه حوالي 45 ياردة (41 مترًا) ووقودًا كافيًا لحوالي 10 ثوانٍ من "إطلاق النار" المستمر. يمكن للوحدات الأكبر والأثقل المثبتة في أبراج الخزانات أن تصل إلى أكثر من 100 ياردة (90 مترًا) وتحمل وقودًا كافيًا لحوالي 60 ثانية من إطلاق النار. لتحقيق أقصى قدر من النتائج ، تم إطلاق عدة رشقات نارية قصيرة عادةً بدلاً من انفجار واحد طويل.

ظهرت قاذفات اللهب الحديثة لأول مرة في أوائل القرن العشرين عندما اختبر الجيش الألماني نموذجين ، أحدهما كبير والآخر صغير ، قدمه ريتشارد فيدلر. الأصغر Flammenwerfer ، خفيف بما يكفي ليحمله رجل واحد ، ويستخدم ضغط الغاز لإرسال تيار من الزيت المشتعل لمسافة حوالي 20 ياردة (18 مترًا). كان النموذج الأكبر ، الذي يستند إلى نفس المبدأ ، مرهقًا في النقل ولكن كان له مدى يزيد عن 40 ياردة (36 مترًا) ووقودًا كافيًا لمدة 40 ثانية من إطلاق النار المستمر. تبنى الجيش الألماني هذه الأسلحة واستخدمها بتأثير مفاجئ ضد قوات الحلفاء في عام 1915. سرعان ما تصدى البريطانيون والفرنسيون بقاذفات اللهب الخاصة بهم ، لكن جميع أنواع الحرب العالمية الأولى كان لها نطاق ومدة إطلاق نار محدودة. يبدو أن تأثيرهم الرئيسي كان إرهاب القوات التي تم استخدامهم ضدها.

استخدمت جميع القوى الكبرى قاذفات اللهب في السنوات اللاحقة ، سواء من النوع الخلفي أو النوع المثبت على الخزان. واستنادًا إلى نفس مبدأ نماذج فيدلر المبكرة ، قاموا بدمج التحسينات التقنية التي جعلتها أكثر فعالية. تم تزويد قاذفات اللهب البريطانية والأمريكية بالنابالم ، وهو نوع من البنزين السميك الذي يحمل أبعد بكثير من البنزين العادي ، ويحترق بالحرارة الشديدة ، ويتشبث مثل الهلام بأي شيء يلمسه. كانت هذه الأسلحة المخيفة ذات قيمة في مهاجمة قوات العدو ، وحرق مواد التمويه ، والتحقيق في الشجيرات أو الأسلحة النارية لمواقع العدو. كانت فعالة بشكل خاص في الحرب العالمية الثانية ضد الحرب الدفاعية لليابانيين الذين دافعوا عن كهوفهم ومخابئهم المصنوعة من خشب جوز الهند في جزر المحيط الهادئ. خلال الخمسينيات من القرن الماضي ، طور السلك الكيميائي للجيش الأمريكي قاذف لهب محمول خفيف الوزن ولقطة واحدة يمكن استخدامه ضد المواقع المحصنة من مسافة قريبة.

تمت مراجعة هذه المقالة وتحديثها مؤخرًا بواسطة Amy Tikkanen ، مدير التصحيحات.


شاهد الفيديو: Soviet Ot -130 Flame Thrower tank - painting and chipping! (يوليو 2022).


تعليقات:

  1. Wajeeh

    سيكون مثيرا للإهتمام.

  2. Randel

    أنت ترتكب خطأ. دعونا نناقشها.

  3. Curro

    بالتاكيد. أنا أتفق معك.

  4. Dutch

    أعتقد أنه - خطأ خطير.



اكتب رسالة