بودكاست التاريخ

جرمان FF-1 - التاريخ

جرمان FF-1 - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

FF-1

المُصنع: Gruman

النوع: مقاتلة

محطة توليد الكهرباء: رايت R-1820E 575 حصان

باع الجناح المسافة بينهما: 33 قدمًا

الطول: 24 قدم 10 بوصة

السرعة القصوى: 195 ميلا في الساعة

الوزن: 40081 رطل (الإجمالي)


جرمان FF-1 - التاريخ

& # 160 & # 160 نظرًا لتسمية Grumman G-58 ، بدأ العمل في Bearcat في عام 1943. كان ناتئًا ، منخفض الجناح أحادي السطح مصنوع بالكامل من المعدن ، مع نفس الجناح من سلسلة NACA 230 المستخدم في Hellcat ، والذي كان مطويًا في حوالي ثلثي امتداد الجناح لتخزين الناقل. 2 قامت بدمج حماية الدروع للطيار وتم تركيب خزانات وقود ذاتية الغلق. كان أقصر بأكثر من 5 أقدام وأخف وزنًا بمقدار 2000 رطل ، وكان معدل الصعود أعلى بنسبة 30٪ من سابقه ، F6F Hellcat. على الرغم من كونها أصغر حجمًا وأخف وزنًا ، إلا أن Bearcat كان لا يزال يعمل بمحرك Pratt & Whitney R-2800 المستخدم في F6F و F7F. يضمن التصميم الخفيف الوزن أداءً أفضل ، خاصةً في التسلق ، ولكن تم اختراق النطاق بالضرورة. لتقليل السحب ، سيتم استخدام الجلد الأثقل مع التثبيت بالتدفق واللحام الموضعي في بعض المناطق. تضمنت التحسينات الأخرى في التصميم الديناميكي الهوائي تحسينات في غطاء المحرك ، والمآخذ الأمامية والمظلة الفقاعية.

& # 160 & # 160 التسلح يتكون من أربعة مدافع من عيار Browning M2 .50 فقط لأن هذا كان يعتبر مناسبًا ضد المقاتلين اليابانيين الأقل وعورة والأقل حماية. 3 تم التضحية بحماية الدروع وخزانات الوقود ذاتية الغلق في مقاتلات A6M2 Zero اليابانية ، خاصة قرب نهاية الحرب. لا يمكن دمج الحماية في Zeroes المزودة بمحرك Sakae 12 بقوة 950 حصانًا ، ولا تزال تلبي متطلبات التسلح والأداء. 4 ومع ذلك ، تم بناء مقاتلات يابانية أخرى بقوة حصانية وأداء أكبر ، وتم بناء Bearcat مع وضع ذلك في الاعتبار.

& # 160 & # 160 كان لدى Bearcat ميزة تصميم غير عادية لتوفير الوزن ، والتي تم التخلي عنها في النهاية. أدرجت أحكامًا لنصائح جناح السلامة ، التي من شأنها أن تنقطع ، إذا تجاوزت الطائرة 9 جيغا. سمحت هذه الميزة بهيكل جناح أخف يوفر 230 رطلاً. 5 بناءً على الخبرة مع الطائرات الأخرى ، كان هناك شعور بأن نقطة الضعف في الجناح ستمنع الجناح بأكمله من الإجهاد الزائد أو الفشل. بالإضافة إلى ذلك ، تم تركيب أحكام للعبوات المتفجرة في أطراف الجناح. إذا انفصل طرف جناح واحد فقط ، فسيتم تنشيط الرسوم للحفاظ على تناسق الطيران. 6 ومع ذلك ، لم تعمل هذه الميزة دائمًا ، وفي حالتين ، انقطع طرف الجناح أثناء الانسحاب على ارتفاع منخفض وسرعة عالية ، وانقلبت كلتا الطائرتين وتحطمت في البحر ، قبل أن يتمكن أي من الطيارين من التعافي. 7 أيضا ، في مناسبة واحدة على الأقل ، حدث عطل في العبوات الناسفة أثناء الصيانة ، وقتل أحد تقني البحرية الأمريكية. 8

& # 160 & # 160 تم طلب نموذجين أوليين من قبل البحرية في 27 نوفمبر 1943 ، بالتسمية XF8F-1. حلقت الطائرة الأولى في 21 أغسطس 1944 (حدد حساب آخر أول رحلة لها في 13 أغسطس 1944) 9 وكانت تعمل بمحرك Pratt & Whitney R-2800-22. حقق اختبار الطيران الأولي توقعات الأداء بمعدل أولي من الصعود يبلغ 4800 قدم / دقيقة وسرعة قصوى تبلغ 424 ميلاً في الساعة. 10

& # 160 & # 160 كان هناك بعض الانتقادات أثناء اختبار الطيران ، والتي تضمنت:

1. كانت قمرة القيادة ضيقة.
2. كان تقليم الجانبي غير كاف.
3. كان تقليم الطول غير كاف.
4. كان هناك استقرار اتجاهي ضعيف.
5. كان مؤشر السرعة الجوية غير منتظم.
6. يجب زيادة سرعة تشغيل معدات الهبوط.
7. تم طلب توفير ستة بنادق.

& # 160 & # 160 تمت إضافة الزعنفة الظهرية إلى النموذج الأولي الثاني وتم إسقاط طلب ستة بنادق بسبب القيود المفروضة على الحركة الخلفية لمركز الثقل.

& # 160 & # 160 Grumman حصل على عقد لـ 2023 F8F-1s في 6 أكتوبر 1944 ، كما تم منح عقد لشركة جنرال موتورز في 5 فبراير 1945 ، لـ 1،876 ، F3M-1 Bearcats. كان من المفترض أن يتم تشغيل F3M-1 بمحرك R-2800-34W مع زيادة طفيفة في سعة الوقود. بدأ جرومان بتجهيز سرب VF-19 في 21 مايو 1945 ، لكن نهاية الحرب أدت إلى إلغاء عقد جنرال موتورز وتم تخفيض طلب جرومان إلى 770 طائرة. واصلت 11 وحدة بحرية أمريكية استبدال Hellcats بـ Bearcats خلال عامي 1947 و 1947 بإجمالي 24 وحدة تلقت النوع بحلول عام 1948.

& # 160 & # 160 Grumman تلقى طلبًا إضافيًا من 126 F8F-1Bs بمدافع 20 مم لتحل محل الرشاشات .50. تم الانتهاء من خمسة عشر من الطلبيات الأصلية كمقاتلات ليلية من طراز F8F-1N مع حجرة رادار تقع تحت جناح واحد.

& # 160 & # 160 في عام 1948 أنتج غرومان 293 F8F-2s مع العديد من التحسينات ، مثل القلنسوة المنقحة ، والمثبت الرأسي والدفة مع تسليح من مدافع 20 مم. كما تم إنتاج اثني عشر طائرة من طراز F8F-2N كمقاتلات ليلية وستين طائرة من طراز F8F-2P كطائرة استطلاع. انتهى الإنتاج في عام 1949 وفي نفس العام ، تم سحب Bearcats من خدمة الخطوط الأمامية مع سحب آخر F8F-2Ps في عام 1952.

& # 160 & # 160 Bearcats تم استخدامها لاحقًا كطائرات بدون طيار وتم تحديدها F8F-1D و F8F-2D.

& # 160 & # 160 في عام 1946 ، تم تحديد الرقم القياسي لوقت التسلق بواسطة F8F ، والذي وصل بعد إقلاع 115 قدمًا فقط إلى 10000 قدم في 94 ثانية!

& # 160 & # 160 على الرغم من أنها لم تشهد قتالًا مع القوات الأمريكية ، فقد استخدم الفرنسيون Bearcat خلال حربهم في الهند الصينية.

& # 160 & # 160 أبقت القوات الجوية الملكية التايلاندية على Bearcats في الخدمة حتى عام 1960.

التسمية التوضيحية (الصورة مستخدمة بإذن من Dare to Move.)

& # 160 & # 160 وجد عدد من Bearcats طريقهم إلى أيدي المدنيين ، وتم نقلهم كمتسابقين في الهواء. واحدة من هؤلاء ، "الدب النادر" ، سجلت الرقم القياسي العالمي لسرعة الطائرات ذات المحرك ، بعد أن وصلت إلى 528.33 ميل في الساعة في عام 1989. بالطبع ، تم تعديل Rare Bear بشكل كبير ، ويتم تشغيله بواسطة محرك Wright R-3350 الذي يولد أكثر من 4000 قوة حصان!

    ملحوظة المحرر: هناك معلومات متضاربة في المنشورات المختلفة حول وقت بدء العمل على F8F Bearcat ومدى تأثير Focke-Wulf Fw-190 على تصميمها. في بعض المنشورات ، تم تحديد تاريخ التصميم في يوليو من عام 1943 ، ومنشورات أخرى تم تحديد تاريخ التصميم بعد أن قام طيارو اختبار جروماند بالتحليق بطائرة Fw-190A تم الاستيلاء عليها في إنجلترا ، بعد سبتمبر 1943.

1. في "The Grumman F8F Bearcat" الطائرات في الملف الشخصي ، المجلد 5 بواسطة هال أندروز ،
& # 160 & # 160 & # 8212 بدأ العمل على F8F في صيف عام 1943.

2 بوصة طائرات جرومان منذ عام 1929 بواسطة رينيه ج.فرانسيلون ، & # 8212 لوروي غرومان
& # 160 & # 160 أوجز جميع المعلمات الأساسية لـ Grumman G58 ، والتي ستصبح
& # 160 & # 160 the F8F ، في مذكرة إلى كبير المهندسين ويليام شفيندلر في 28 يوليو 1943.

3. في جرومان 8F8 بيركات بواسطة ستيف جينتر و "Corky" Meyer & # 8212 بدأ العمل
& # 160 & # 160 بعد اختبار فريق Grumman طار Fw-190A في سبتمبر 1943.

4. في طائرات بحرية الولايات المتحدة منذ عام 1911 بواسطة جوردون سوانبورو و
& # 160 & # 160 Peter M. Bowers & # 8212 تم طلب نموذجين أوليين في 27 نوفمبر 1943.

5. في المقاتل الأمريكي بواسطة Enzo Angelucci و
& # 160 & # 160 Peter M. Bowers & # 8212 تم طلب نموذجين أوليين في 27 نوفمبر 1943.

& # 160 & # 160 إذا نظرت إلى قائمة الكتب هذه ، فقد يكون من الممكن القول أن جميع العبارات المذكورة أعلاه صحيحة ، إذا كنت تفصل بين التصميم والإنتاج. بعد كل شيء ، لم تطير أول طائرة F8F حتى 21 أغسطس 1944 ومن المعروف على نطاق واسع أنه تم القبض على Focke-Wulf Fw-190A في عام 1942 ، عندما أصبح Oberleutnant Armin Faber مرتبكًا بعد معركة عنيفة فوق قناة بريستول ، وهبطت بطريق الخطأ. Fw-190A في مطار بيمبري التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني.

& # 160 & # 160 على الرغم من أن Corky Meyer قد طار Bearcat خلال برنامج اختبار F8F ، إلا أنه كان يبلغ من العمر 24 عامًا فقط في ذلك الوقت ، ومع الشركة لمدة ستة أشهر فقط عندما ذهب فريق Grumman إلى إنجلترا. في Corky Meyer "Flight Journal" (الصفحة 144 - Clipping the Bearcat's Wings) ذكر أن LeRoy Grumman و Bud Gillies و Bob Hall ذهبوا إلى إنجلترا في أوائل عام 1943 لتجربة طائرة المحور وكانوا مفتونين بالطائرة Fw190 وفضلها Hall / Gillies إلى Hellcat.

& # 160 & # 160 ربما لتسوية الجدل ، سيكون من الجيد الحصول على نسخة من المذكرة من Leroy Grumman إلى William Schwendler ، لكن هذا لا يزال لا يغير الافتراض بأن المخابرات العسكرية كانت سترشح بيانات الأداء للطائرات الأمريكية الشركات المصنعة بحلول عام 1943 عندما تم تطوير F8F.

جرومان
F8F
بيركات
تحديد:
F8F-1 F8F-2
أبعاد:
امتداد الجناح: 35 قدم 6 بوصة (10.82 م) 35 قدم 6 بوصة (10.82 م)
طول: 27 قدم 8 بوصة (8.43 م) 27 قدم 6 بوصة (8.38 م)
ارتفاع: 13 قدم 2 بوصة (4.01 م) 13 قدم 8 بوصة (4.16 م)
الأوزان:
فارغة: 7070 رطلاً (3207 كجم) 7690 رطلاً (3488 كجم)
ماكس T / O: 12.947 رطلاً (5873 كجم) 13494 رطلاً (6121 كجم)
أداء:
السرعة القصوى: 421 ميل في الساعة (678 كم / ساعة)
@ 19،700 قدم (6،005 م)
447 ميل في الساعة (719 كم / ساعة)
@ 28000 قدم (8.534 م)
سقف الخدمة: 38900 قدم (11857 ​​م) 40700 قدم (12405 م)
نطاق: 1،105 ميل (1،778 كم) 865 ميل (1،392 كم)
أقصى مدى: 1،965 ميل (3،162 كم) 1،435 ميل (2،309 كم)
سعة الوقود: 185 جالون (700 لتر) إلى
535 جالون (20251 لترًا).
185 جالون (700 لتر) إلى
335 جالون (1،2681 لترًا).
محطة توليد الكهرباء وان برات آند ويتني R-2800-22W / 34W ،
الماء المحقون 2100 حصان (1565 كيلوواط)
مكبس شعاعي ذو 18 أسطوانة بصفين مزدوجين ،
محرك تبريد الهواء.
وان برات آند ويتني R-2800-30 ،
فائقة الشحن 2250 حصان (1677 كيلو واط)
مكبس شعاعي ذو 18 أسطوانة بصفين مزدوجين ،
محرك تبريد الهواء.
التسلح أربعة Browning M2 ، 0.50 بوصة (12.7 ملم)
رشاشات وقنابلتان وزنهما 1000 رطل (450 كجم).
أربعة Browning M2 ، 0.50 بوصة (12.7 ملم)
رشاشات وقنبلتان وزنهما 1000 رطل (450 كجم).

1. رن ج.فرانسيلون. "Grumman F7F Tigercat." طائرات غرومان منذ عام 1929. (لندن: كتب بوتمان للطيران ، 1989) 236.
2. هال أندروز. 3.
3. هال أندروز. "غرومان إف 8 إف بيركات." الطائرات في الملف الشخصي ، المجلد 5. (نيويورك: Doubleday & Company، Inc.، 1969) 3.
4. رن ج.فرانسيلون ، دكتوراه. "ميتسوبيشي A6M2 زيرو سين". الطائرات في الملف الشخصي ، المجلد 6. (نيويورك: Doubleday & Company، Inc.، 1970) 110.
5. ستيف جينتر وكوروين "كوركي" ماير. جرومان 8F8 بيركات (سيمي فالي ، كاليفورنيا: ستيف جينتر ، 2008) 3.
6. جوردون سوانبورو وبيتر م. باورز. طائرات بحرية الولايات المتحدة منذ عام 1911. (أنابوليس ، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري ، 1990.) 241.
7. ستيف جينتر وكوروين "كوركي" ماير. 15.
8. ستيف جينتر وكوروين "كوركي" ماير.
9. ريتشارد ثرولسن. قصة جرومان. (نيويورك: دار نشر برايجر ، 1976.) 213.
10. جوردون سوانبورو وبيتر م. باورز. 241.
11. جوردون سوانبورو وبيتر م. باورز. 242.

& # 169 لاري دواير. متحف تاريخ الطيران على الإنترنت. كل الحقوق محفوظة.
تم التحديث في 27 مارس 2010.


جرومان FF-1

لم تتم ترجمة هذا المنشور إلى اللغة الإنجليزية حتى الآن. الرجاء استخدام الزر "ترجمة" أعلاه لمشاهدة الترجمة الآلية لهذا المنشور.

Pro letadlovou loď USS Lexington byl na počátku 30. دعنا نلجأ إلى Grumman الثابت. 29. prosince 1931 tak vzlétl النموذج الأولي dvoumístného palubního stíhače XFF-1. Šlo o dvouplošník s uzavřenou kabinou a podvozkem zatahovaným do šachet v trupu، což ale způsobilo poněkud baňatý tvar spodní části letadla. Trup byl celokovový، křídla měla plátěný potah، motor Wright R-1820-E Cyclone o výkonu 459 kW byl v průběhu zkoušek nahrazen silnějším Wright R-1820-F o 560 kWych، ím se zostimá4 . 19. prosince 1932 byla objednána série 27 FF-1 a ve stejné době byl dokončen druhý النموذج الأولي ، označený XSF-1. عشرة byl určen jako průzkumný a lišil se v podstatě jen většími palivovými nádržemi a motorem R-1820-84، zatímco sériové FF-1 měly motory R-1820-78. Této verze bylo objednáno 33 kusů.


Company-Histories.com

عنوان:
1111 شارع ستيوارت
Bethpage ، نيويورك 11714-3580
الولايات المتحدة الأمريكية.

هاتف: (516) 575-3369
فاكس: (516) 575-2164

إحصائيات:

شركة عامة
تأسست: 1929
الموظفون: 21200
المبيعات: 3.24 مليار دولار
بورصات الأوراق المالية: نيويورك
SICs: 3721 Aircraft 3728 أجزاء ومعدات الطائرات ، غير مصنفة في مكان آخر.

الشركة المصنعة للطائرة المقاتلة F-14 "Top Gun" التابعة للبحرية الأمريكية ، تم الاستحواذ على شركة Grumman Corporation من قبل شركة Northrop Corporation ، وهي شركة تصنيع طيران أمريكية أخرى ، في عام 1994 ، منهية 65 عامًا كمنتج للطائرات العسكرية ومعدات المراقبة الإلكترونية وبداية حقبة جديدة أحد مكونات منظمة نورثروب. بالإضافة إلى تصنيع الطائرات والمعدات العسكرية ، قام جرومان بتصنيع المركبات البريدية ومركبات مكافحة الحرائق.

غادر ليروي جرومان البحرية في عام 1920 ليصبح طيارًا تجريبيًا وكبير المهندسين في شركة Grover و Albert Loening ، اللذين قاما بتصنيع طائرة تسمى Fleetwing. في عام 1923 ، فقدت شركة فنسنت أستور للخدمات الجوية في نيويورك ونيوبورت أحد أجنحة فليتس فوق المحيط. قُتل كاري مورجان (ابن شقيق جي بي مورغان) في الحادث ، والذي كشف تحقيق لاحق أنه حدث عندما نام مورغان مع قيام قدمه بعرقلة تحكم الطيار. ومع ذلك ، أدت الدعاية السيئة التي أحاطت بالحادث إلى توقف شركة أستور عن العمل. اشترى غرومان وزميله العامل اسمه ليون سويربل شركة الطيران من أستور ثم حولوها لاحقًا إلى شركة تصنيع ، حيث قاموا ببناء عوامات برمائية لطائرات Loening.

على عكس الشركات المصنعة للطائرات الأخرى التي دخلت مجال الأعمال التجارية كخبراء أو هواة ، كان ليروي جرومان خريج كلية الهندسة بجامعة كورنيل. كان ليون سويربل نتاجًا لبرنامج الطيران العسكري المنضبط. واصل كلا الرجلين العمل مع الأخوين Loening أثناء تشغيل شركتهما الخاصة ، والتي أطلقوا عليها اسم Grumman Aircraft Engineering. ومع ذلك ، عندما اشترت Keystone Aircraft Loening Aeronautical في عام 1928 ، تم نقل العملية بأكملها إلى مقر Keystone الرئيسي في بريستول ، بنسلفانيا. قرر غرومان وسويربول البقاء في لونغ آيلاند وتشغيل شركتهما الخاصة.

بعد بناء عدد من الطائرات التجريبية ، صنعت Grumman Aircraft أول مقاتلة لها ، والمعروفة باسم FF-1 ، للبحرية في عام 1932. تم تحسين هذا التصميم في النماذج اللاحقة وأدى إلى تطوير F4F Wildcat الناجحة ، أول مقاتلة جرومان مع أجنحة قابلة للطي. مع طي الأجنحة ، يمكن تخزين ضعف عدد الطائرات على حاملة الطائرات كما كان من قبل. كما قامت الشركة بتصنيع خط من "القوارب الطائرة" يسمى Goose and the Duck.

من قبيل الصدفة ، تم تخصيص مصنع ثانٍ لتصنيع الطائرات الحربية من قبل جرومان في صباح يوم 7 ديسمبر 1941 ، عندما كان اليابانيون يقصفون بيرل هاربور. في بداية الحرب ، كان لغرومان ميزة على الشركات المصنعة غير العسكرية لأن الشركة لم تكن بحاجة إلى إعادة تجهيزها. فعلى سبيل المثال ، كان لابد من تحويل شركات تصنيع السيارات من إنتاج السيارات والشاحنات إلى دبابات القتال والطائرات ، كما كان لابد من إعادة تجهيز خطوط التجميع الخاصة بآلات الخياطة لإنتاج المدافع الرشاشة. كانت مهمة جرومان الوحيدة هي زيادة إنتاجها وتطوير تصميمات طائرات جديدة.

خلال الحرب ، طور جرومان طائرات جديدة مثل J4F Widgeon البرمائي ، قاذفة TBF Avenger للهجوم البحري ، وخليفت Wildcat يسمى F6F Hellcat. تم تطوير Hellcat استجابة لميتسوبيشي زيرو ، وهي مقاتلة يابانية عالية القدرة على المناورة ذات محرك قوي. تم استخدام طائرات جرومان بشكل حصري تقريبًا في حرب المحيط الهادئ ضد اليابان ، وقدمت لقوات الحاملة الأمريكية القدرة على صد العديد من الهجمات البحرية والجوية اليابانية. قال وزير البحرية الأمريكية فورستال في وقت لاحق ، "في رأيي ، أنقذ غرومان غوادالكانال".

لم يتلق أي مصنع طائرات آخر مثل هذا الثناء الكبير من الجيش. كانت جرومان أول شركة تحصل على "إي" من قبل الحكومة الأمريكية لتميزها في عملها. زادت الجائزة من الروح المعنوية العالية في Grumman. قامت شركة Grumman بإخراج أكثر من 500 طائرة شهريًا. للحفاظ على هذا المستوى من الإنتاجية ، قدمت الشركة عددًا من الخدمات لعمالها ، بما في ذلك الرعاية النهارية ، وتقديم المشورة للموظفين ، وإصلاح السيارات ، وإدارة المهمات. بالإضافة إلى ذلك ، تم مكافأة الموظفين بشكل كبير على عملهم الفعال. لطالما كانت الشركة تتمتع بعلاقة ممتازة مع موظفيها ، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى السياسات التي وضعها ليون سويربول ، الذي أشرف على علاقات الإنتاج والموظفين بينما شارك غرومان نفسه في التصميم والهندسة والمسائل المالية. بحلول نهاية الحرب ، أنتج جرومان أكثر من 17000 طائرة.

أثر الإنهاء المفاجئ للعقود الحكومية بعد الحرب بشكل خطير على شركات مثل Boeing و Lockheed و McDonnell Douglas ، وكذلك Grumman. نظرت العديد من شركات الطائرات في البداية إلى سوق الطائرات التجارية كفرصة للحفاظ على حجم عملياتها وربحيتها. أصبح السوق فجأة شديد التنافسية. على الرغم من أن جرومان تصنع الطائرات التجارية ، إلا أنها اختارت البقاء خارج مجال نقل الركاب. تلك الشركات التي صنعت وسائل النقل التجارية خسرت أموالاً ، بل إن بعضها توقف عن العمل. واصلت جرومان إجراء معظم أعمالها مع البحرية. بالإضافة إلى F7F Tigercat و F8F Bearcat ، طورت الشركة عددًا من الطائرات الجديدة ، بما في ذلك AF-2 Guardian و F9F Panther و F10F Jaguar ، أول طائرات نفاثة من Grumman.

خلال الخمسينيات من القرن الماضي ، طور غرومان طائرتين برمائيتين جديدتين تدعى مالارد وألباتروس النفاثات الجديدة ، بما في ذلك تايجر وكوغار وإنترودر. كما قامت بتنويع خط إنتاجها من خلال إدخال هياكل شاحنات الألمنيوم والزوارق والقوارب الصغيرة. في عام 1960 ، توفي ليون سويربل أحد مؤسسي جرومان.

أنشأ Grumman شركة تابعة في عام 1962 تسمى Grumman Allied. تم إنشاء الشركة الفرعية لتشغيل وتنسيق جميع أعمال الشركة غير المتعلقة بالطيران ، والسماح للإدارة بالتركيز على مشاريعها في مجال الطيران. عندما أكملت الإدارة الوطنية للملاحة الجوية والفضاء (ناسا) برامجها الفضائية ميركوري وجيميني ، وجهت اهتمامها إلى تحقيق التحدي الذي طرحه الرئيس الراحل كينيدي ، وهو هبوط رجل على سطح القمر قبل عام 1970. دعا برنامج أبولو إلى العديد من المهام. هبوط على سطح القمر ، يستخدم كل منهما سفينتين فضاءيتين. كانت وحدات القيادة ، التي صنعها ماكدونيل دوغلاس ، تهدف إلى الدوران حول القمر بينما هبطت الوحدات القمرية ، التي بناها جرومان ، على القمر. حدد عقد جرومان مع وكالة ناسا بناء 15 وحدة قمرية وعشر وحدات اختبار واثنين من أجهزة محاكاة المهام. ومع ذلك ، تم بالفعل بناء 12 فقط.

تفاقمت مشاكل التصميم التي واجهها بالفعل مهندسو جرومان بسبب معرفتهم المحدودة بسطح القمر. كان على الوحدات القمرية أن تلبي مواصفات سيناريو الأزمات غير العادية ، مثل الهبوط الصعب ، والهبوط على منحدرات شديدة ، ومجموعة متنوعة من حالات فشل النظام. تم تكريس تسعة آلاف من أفراد Grumman لمشروع الوحدة القمرية ، مما يمثل إعادة توجيه أعمال الشركة - دخل Grumman في صناعة الطيران.

قامت الولايات المتحدة بأول هبوط مأهول على سطح القمر في يوليو 1969 ، وتبع ذلك العديد من الهبوط حتى عام 1972.كان أداء سفن جرومان الفضائية لا تشوبه شائبة تقريبًا ومثلت علاقة جديدة ومميزة بين الشركة ووكالة ناسا. اختارت ناسا جرومان لاحقًا لبناء أجنحة بسمك ستة أقدام لمكوكات الفضاء الخاصة بالوكالة.

خلال الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي ، حافظ جرومان على علاقة جيدة مع البنتاغون. بينما استمرت هذه العلاقة في أن تكون جيدة خلال السبعينيات ، تميزت بخلاف خطير حول تسليم 313 طائرة مقاتلة من طراز Grumman's F-14 Tomcat. كان موضوع الخلاف هو من الذي سيدفع تكاليف التجاوزات في مشروع أمرت به الحكومة - الشركة أم دافع الضرائب؟ كان جرومان يخسر مليون دولار لكل طائرة F-14 ورفض تسليم المزيد للبحرية حتى تمت تغطية خسائرها. دافعت الشركة عن قضيتها في إعلانات على صفحة كاملة في نيويورك تايمز ، وول ستريت جورنال ، وواشنطن بوست. جادل جرومان بأن إتمام العقد بموجب الشروط الحالية سيؤدي إلى إفلاس الشركة. تم حل الأمر لاحقًا عندما وافقت وزارة الدفاع على تغطية خسائر جرومان ، ووافقت الشركة على إجراء تعاقد جديد من شأنه مراجعة تكاليف المشروع تلقائيًا على أساس سنوي وإجراء التعديلات عند الضرورة.

أصبحت طائرات F-14 ذات الأجنحة المتأرجحة من طراز Grumman جاهزة للعمل في عام 1973 وسرعان ما أثبتت نفسها على أنها طائرة مقاتلة قياسية على أساس الناقل للبحرية الأمريكية. تم تعيين Tomcat لاعتراض الطائرات النفاثة المهاجمة وحماية مجموعات حاملات الطائرات القتالية ، وكان لدى Tomcat أجنحة هندسية متغيرة تراجعت عندما كانت تتسابق وانجرفت عندما كانت تهبط. يمكنها تتبع 24 هدفًا بشكل مستقل وتدمير ستة منهم في وقت واحد. تم تنفيذ طائرات F-14 بنجاح في غارات متقطعة ومعارك مع الطيارين الليبيين فوق خليج سدرة.

بالإضافة إلى F-14 ، صنع جرومان E-2C Hawkeye ، وهو مركز قيادة للإنذار المبكر محمول جواً قادرًا على تتبع أكثر من 600 كائن ضمن ثلاثة ملايين ميل مكعب من المجال الجوي. استخدم سلاح الجو الإسرائيلي E-2Cs لتوجيه معاركه الجوية مع الطيارين السوريين فوق سهل البقاع في لبنان عام 1982. خلال تلك المعارك ، خسرت سوريا 92 من طائرات MiG السوفيتية الصنع بينما خسرت إسرائيل طائرتين فقط من طائراتها. في حرب جزر فوكلاند ، غرقت السفينة البريطانية HMS Sheffield بصاروخ Exocet أطلق من طائرة هجومية أرجنتينية Super Etendard. أكد وزير البحرية الأمريكية جون ليمان أنه إذا كان لدى البريطانيين طائرة من طراز E-2C في جزر فوكلاند ، لكان لديهم تفوق جوي دون منازع ولن يفقدوا أي سفن بسبب صواريخ Exocet. يوضح كلا المثالين قيمة هوك.

تم تصنيع قاذفة الهجوم A-6 Intruder التابعة للبحرية وجهاز تشويش الرادار EA-6B Prowler أيضًا بواسطة Grumman ، التي أعادت أيضًا تصنيع 42 قاذفة قنابل جنرال ديناميكس F-111 للقوات الجوية الأمريكية. تم تصميم الطائرة الجديدة ، التي تحمل اسم EF-111 ، لتشويش مراقبة رادار العدو "من بحر البلطيق إلى البحر الأدرياتيكي". وفقًا لرئيس Grumman ، Jack Bierwirth ، "من أعظم التدريبات أن تطير هذه الطائرة ضد E-2C." أظهر وابل من التدابير الإلكترونية المضادة إلى أي مدى كانت المنافسة الوحيدة لغرومان لفترة طويلة هي نفسها.

أثار التطور الإلكتروني لطائرة جرومان انتقادات من الإصلاحيين العسكريين الذين جادلوا بأن الأسلحة الحديثة أصبحت معقدة للغاية وبالتالي لا يمكن إدارتها. في السبعينيات ، قام هؤلاء الإصلاحيون ، بقيادة جاري هارت ، بنشر هذا الرأي على نطاق واسع. كان من الممكن أن يكون للنجاح النهائي لحركتهم آثار كارثية على جرومان. بعد الخلاف المكلف حول F-14 ، تعرضت قابلية الشركة على المدى الطويل للتهديد أكثر من قبل هؤلاء المصلحين تحت إدارة كارتر.

فشلت المحاولات المستمرة لبيع طائرات F-14 إلى الحكومات الأجنبية ، كما فشلت جهود الضغط لبيع المزيد من الطائرات للبحرية الأمريكية. وبالتالي ، بذلت جرومان جهدًا لتنويع خط إنتاجها. كانت الاستراتيجية طموحة لكنها فشلت. لم يكن لدى ثلاجات الشحن Dormavac الخاصة بالشركة سوق (خسرت 46 مليون دولار) ، ولم يكن مشروعها البحثي والإدارة البيئية للنظم البيئية قادرًا على جني الأرباح ، مما أدى إلى خسائر قدرها 50 مليون دولار.

في عام 1978 ، استحوذ جرومان على قسم الحافلات المسمى بشكل غريب Flxible من شركة Rohr Industries. طورت العديد من الحافلات مكونات هيكل سفلي متصدع ، مما دفع بعض العملاء (مثل مدينة نيويورك) إلى سحب جميع حافلات Flxible الخاصة بهم من الخدمة. رفع جرومان دعوى قضائية بقيمة 500 مليون دولار ضد روهر ، زاعمًا أن تفاصيل عيوب التصميم لم يتم الكشف عنها قبل البيع. تم رفض الدعوى في المحكمة. اقتربت خسائر جرومان في هذا المشروع من 200 مليون دولار قبل بيع القسم بأكمله لشركة جنرال أوتوموتيف في عام 1983 مقابل 41 مليون دولار.

في عام 1981 ، واجه جرومان استحواذًا عدائيًا من شركة LTV ، وهي مجموعة من الصلب والإلكترونيات والطائرات مقرها في تكساس. حشد عمال غرومان مظاهرة حماسية لدعم مقاومة شركتهم لل LTV. رفع ليروي جرومان ، الذي تقاعد من الشركة في عام 1972 ، معنويات الموظفين عندما أعرب عن دعمه لمعارضة محاولة الاستحواذ على LTV. رفضت محكمة الاستئناف الأمريكية في وقت لاحق محاولة LTV للاستيلاء على Grumman على أساس أنه سيقلل من المنافسة في صناعات الطيران والدفاع.

توفي ليروي غرومان في العام التالي بعد صراع طويل مع المرض. تم الإبلاغ على نطاق واسع أن جرومان أصيب بالعمى في عام 1946 بسبب رد فعل تحسسي شديد للبنسلين أثناء علاج الالتهاب الرئوي. في الواقع ، لم يكن غرومان أعمى. ومع ذلك ، بدأ بصره في التدهور بعد سنوات عديدة حيث بدأت صحته تتضاءل.

واجهت شركة Grumman Corporation تهديدًا آخر عندما تورطت في فضيحة تتعلق برشاوى غير مشروعة لمسؤولين حكوميين في إيران واليابان. بعد اتهام شركة لوكهيد بمثل هذه المخالفات ، خضعت ممارسات البيع لمقاولي الدفاع الآخرين مثل غرومان للتدقيق. أثناء التحقيق مع غرومان ، انتحر مسؤول ياباني يُدعى ميتسوهيرو شيمادا.

بعد أن هدأت التحقيقات ، كانت الشركات المعنية حرة في تركيز كل جهودها على مسائل بناءة أكثر. ومع ذلك ، كان لدى مهندسي جرومان شيئًا غير تقليدي للغاية على لوحات الرسم الخاصة بهم. رئيس جرومان ، جاك بيرويرث ، كان له الفضل في قوله ، "إذا لم تستثمر في البحث والتطوير ، فلن تنجز أي شيء." مع أخذ ذلك في الاعتبار ، طور غرومان ، بالاشتراك مع وكالة مشاريع الأبحاث الدفاعية المتقدمة ، طائرة خاصة تسمى X-29 خصيصًا لإظهار التكنولوجيا المتقدمة للشركة. كانت السمة الثورية لـ X-29 هي أن أجنحتها انجرفت إلى الأمام ، ويبدو أنها مثبتة للخلف. أعطت هذه الميزة X-29 قدرة فائقة على المناورة. لمواجهة عدم الاستقرار المتأصل في مثل هذا التصميم ، تم تجهيز X-29 بنظام كمبيوتر Honeywell الذي أعاد ضبط الكواكب (عناصر التحكم في الجناح) 40 مرة في الثانية ، مع الحفاظ على طيران مستقر.

تم اختبار X-29 تحت إشراف وكالة ناسا خلال عامي 1984 و 1985. لم يتم تصميمه مطلقًا للإنتاج الضخم ، تم تصنيع X-29 واحد فقط كـ "عرض تقني". وصف بيرويرث مشاريع مثل X-29 بأنها "دمج الإلكترونيات مع برمجة الكمبيوتر ، ثم وضع أجنحة عليها."

أصبح جون كوكس بيرويرث ، وهو ضابط سابق في البحرية ، رئيس جرومان والمسؤول التنفيذي الأول في عام 1976. وفيما يتعلق بمهمته كـ "بناء مؤسسة المستقبل بشكل أساسي" ، قسم بيرويرث عمليات جرومان إلى تسعة أقسام تحت إدارة مركزية. وفقًا لبيرويرث ، كان مستقبل جرومان مع الطائرات والفضاء والإلكترونيات. ومع ذلك ، فقد تم تصميم العمل في مثل هذه المشاريع مثل شاحنة مكتب البريد الجديدة للحفاظ على خط إنتاج مستقر ومتنوع. ادعى Bierwirth ، "نعتقد أننا استثمار جيد للأشخاص المهتمين على المدى الطويل والمستعدين للنمو مع شركة Grumman ليس استثمارًا داخليًا لمدة ثلاثة أشهر."

ومع ذلك ، لم تثبت استثمارات جرومان في المشاريع البحثية نجاحًا كما كان يأمل بيرويرث. طوال الثمانينيات ، مع استثناءات ملحوظة لعقود مقاتلات F-14 وطائرات هجومية من طراز A-6 ، عرقل جرومان بسبب المشاريع البحثية ومقدمات المنتجات التي فشلت فشلاً ذريعًا. بدأ تنويع الشركة في إنتاج الحافلات سلسلة من الإخفاقات في العقد ، مما ينذر بمزيد من الحوادث المؤسفة. تم سحب الحافلات 851 Flxible التي اشترتها هيئة النقل الحضرية في نيويورك في عام 1980 من الخدمة بعد ثلاث سنوات بعد الأعطال المتكررة ، وهي مشروع فاشل دفع جرومان 40 مليون دولار في عام 1988 لتسوية الدعاوى القانونية ضده. عانت الشركة من مشاكل أخرى ، ولم تكن أكبر ولا أكثر ضرراً على المدى الطويل من اعتمادها الكبير على العقود العسكرية الممولة من الحكومة. مع ارتفاع ديون غرومان ، والتي تفاقمت بسبب المشاريع البحثية التي ابتلعت كميات هائلة من النقد ودرّت القليل من الأرباح ، ضعفت الشركة بشكل متزايد ، بشكل مذهل ، بحلول نهاية العقد ، على أرضية لا يمكن الدفاع عنها.

في عام 1988 ، عينت الشركة الرئيس التنفيذي الجديد ، جون أوبراين ، الذي أدى اختياره إلى العودة إلى أيام أكثر ربحية. أصبح أوبراين فيما بعد رئيسًا لكنه استقال في عام 1990 وسط مزاعم بوجود أنشطة غير قانونية. واعترف لاحقًا بأنه مذنب في الاحتيال المصرفي الناجم عن تحقيق في الرشوة والفساد السياسي ، مضيفًا فضيحة العلاقات العامة والتهم المالية التي أعقبت ذلك إلى مجموعة متاعب جرومان. كان بديل أوبراين هو رينسو إل كابورالي ، وهو موظف في جرومان منذ عام 1959 ، والذي بدأ في توجيه الشركة المحاصرة في اتجاه إيجابي.

تحت إشراف كابورالي ، شهد غرومان تغييرات بالجملة. ديون الشركة ، التي ارتفعت إلى 884 مليون دولار في عام 1989 ، تم تقليصها بنسبة 60 في المائة في السنوات الثلاث الأولى من ولايته ، وتم تخفيض كشوف المرتبات من ذروة بلغت 33700 في عام 1987 إلى 21000 بحلول عام 1993 ، وتم تخفيض موظفي المقر الرئيسي لغرومان بأكثر من النصف. ربما كان الأهم من ذلك ، أن كابورالي حاول فطم جرومان بعيدًا عن العيش في عقود الطائرات العسكرية من خلال الاستفادة من خبرة الشركة الراسخة في تكنولوجيا البيانات لإنتاج أنظمة معالجة ضريبية لخدمة الإيرادات الداخلية. أيضًا ، استخدمت Caporali معرفة الشركة بدمج الإلكترونيات وأنظمة البيانات. وهكذا أشرف كابورالي على إحدى قصص النجاح القليلة لجرومان في العقد الماضي عندما قوبل عمل الشركة في برنامج نظام رادار الهجوم المشترك للمراقبة (JSTARS) بثناء كبير في الخليج الفارسي في عام 1991. على الرغم من أن جرومان لم يكن يتوقع جني أي ربح من مشاركتها في مشروع JSTARS حتى عام 1994 ، كان نجاح المشروع ، الذي أشاد به الجنرال نورمان شوارزكوف ، نعمة علاقات عامة للشركة التي ابتليت بالفضائح وسوء الحظ.

على الرغم من أن حالة جرومان كانت تتحسن ، إلا أنها استمرت في الاعتماد على الحكومة الفيدرالية في الجزء الأكبر من إيراداتها. في عام 1992 ، استمد جرومان ما يقرب من 90 في المائة من إيراداته البالغة 3.5 مليار دولار من الحكومة ، وهي نسبة مقلقة لقطاع السوق الذي يشهد نموًا ضئيلًا. تكهن غرومان النقاد بأنهم راسخون على ما يبدو في هذا الموقف الذي لا يحسد عليه ، إما بحاجة إلى الحصول على أعمال إضافية أو الحصول عليها بنفسها. حدث هذا الأخير ، مما أدى إلى حرب مزايدة على Grumman بين Martin Marietta Corporation و Northrop Corporation ، والتي وصلت ذروتها في منتصف عام 1994 ، عندما برزت شركة Northrop كفائزة واستحوذت على Grumman مقابل 2.1 مليار دولار.

من خلال الاستحواذ عليها ، اكتسبت شركة Northrop خبرة المراقبة الإلكترونية من Grumman بالإضافة إلى علاقاتها الراسخة مع البحرية الأمريكية ، والتي أكملت تاريخ Northrop الطويل في إدارة الأعمال مع القوات الجوية الأمريكية. اندمجت شركة نورثروب وغرومان معًا ، تحت إشراف الرئيس التنفيذي لشركة نورثروب ورئيسها ، كينت كريسا ، لتمثل قوة أكبر للتنقل في المياه المضطربة التي تميز صناعة الطيران في حقبة ما بعد الحرب الباردة.

الشركات التابعة الرئيسية: Grumman Aerospace Corp. Grumman Allied Industries، Inc. Grumman Data Systems Corp.

بيدل ، واين ، "تأملات حول الاندماج: غرومان-نورثروب ، إلخ" ، ذا نيشن ، 20 يونيو 1994 ، ص. 87.
"Fighting Fit: Martin Marietta and Grumman،" The Economist، March 12، 1994، p. 75.
غروفر ورونالد ودين فوست ، "Firefight in the Defense Industry" بيزنس ويك ، 28 مارس 1994 ، ص. 31.
نورمان ، جيمس ر. ، "الحياة التاسعة؟" ، فوربس ، 26 أبريل 1993 ، ص. 72.
بيليجرينو ، تشارلز ر. ، وجوشوا ستوف ، عربات لأبولو: صنع الوحدة القمرية ، نيويورك: أثينيوم ، 1985.
روبرت روبليوسكي ، "Grumman Corp: Destined for Diversification" ، Interavia Aerospace World ، March 1993 ، p. 18.
"Shooting Star Grumman ،" ذي إيكونوميست ، 25 مايو 1991 ، ص. 76.
ريتشارد ثرولسن ، قصة غرومان ، نيويورك: بريجيري ، 1976.

المصدر: الدليل الدولي لتاريخ الشركة ، المجلد. 11. سانت جيمس برس ، 1995.


التاريخ التشغيلي

FF-1تم تسليمها إلى Fighter Squadron VF-5B of the USS & # 160ليكسينغتون ابتداء من يونيو 1933. [5] في الخدمة FF-1 أصبح معروفًا باسم "فيفي". [6] تسليم SF-1s بدأت في 30 مارس 1934 ، وخدموا أيضًا على متن ليكسينغتون، مع سرب الكشافة VS-3B. [6]

كلا ال FF-1 و SF-1 تم سحبها من أسراب البحرية الأمريكية من الخط الأول بحلول نهاية عام 1936 وأعيد تخصيصها للوحدات الاحتياطية ، ولا تزال معظم طائرات FF-1 في الخدمة في أواخر عام 1940. وفي وقت لاحق ، تم تعديل 22 طائرة من طراز FF-1 بضوابط مزدوجة ، وأعيد تصميمها FF-2 وتستخدم في الواجبات التعليمية. [7]

حصلت شركة Canadian Car & amp Foundry Co على ترخيص تصنيع لشركة ع - 23، وتحسين FF-1 ، والتي أكملت إجمالي 52 منها ، تم تجميع بعضها من مكونات أمريكية الصنع. تم الحصول على أربعة وثلاثين من قبل الحكومة الجمهورية الإسبانية في عام 1937 من خلال تقديم أوراق اعتماد تركية مزورة. تم إنشاء هذه الدفعة بشكل أساسي لتجاوز الحظر الأمريكي المفروض على المتحاربين خلال الحرب الأهلية الإسبانية. [3] يشار إليها باسم GE-23 دلفين (ar: Dolphin) من قبل القوات الجوية الجمهورية الإسبانية ، قاتلت الطائرة في الصراع ، لكن تفوقت عليها المقاتلات المعارضة وكانت الخسائر عالية. على الرغم من ذلك ، فإن الانتصار على Heinkel He 59B سيكون "القتل" الوحيد المسجل بواسطة مقاتل Grumman ذو السطحين. [1] نجا أحد عشر ليخدم في Ejército del Aire Español، اسم مستعار بيدرو ريكو لدورتها. [1]

على الرغم من رفض سلاح الجو الملكي الكندي في البداية كمقاتل باعتباره قديمًا وبطيئًا للغاية ، مع ظهور الحرب ، تم أخذ آخر 15 من مجموعة إنتاج CC & ampF بقوة باعتبارها عفريت أنا. نوع الطائرة التي خدمت مع RCAF من 17 سبتمبر 1940 حتى 21 أبريل 1942. تم تجهيز الرحلة "A" رقم 118 RCAF Sqn مع Goblins في Rockcliffe في أوتاوا ، وأصبحت لاحقًا رقم 118 (مقاتلة) Sqn. ، تمركزت لاحقًا في دارتموث ، نوفا سكوشا حيث شكلت العفاريت لبعض الوقت القوة المقاتلة الوحيدة على الساحل الشرقي. [8]

قبل استخدام RCAF ، تم تسليم أمثلة فردية إلى نيكاراغوا ، وواحدة إلى اليابان ، وأخرى إلى المكسيك.

شهدت طائرة G-23 الوحيدة التي اشترتها حكومة نيكاراغوا خدمة محدودة قبل أن يتم نقلها إلى ساحة خردة في حقل Zololtan الجوي في عام 1942 ، وكان من المقرر أن تظل هناك حتى عام 1961 عندما تم شراؤها وشحنها إلى الولايات المتحدة. في عام 1966 ، أعاد جرومان الطائرة قبل نقلها إلى البحرية الأمريكية حيث ظلت واحدة من المعروضات في متحف الطيران البحري في بينساكولا بولاية فلوريدا.

تم شراء المثال الياباني كمثال على الهيكل السفلي لغرومان ، ولكن بحلول الوقت الذي تم تسليمه ، كانت التصميمات الأفضل مستخدمة بالفعل. [9]

كان القصد من المثال المكسيكي أن يكون نموذجًا للطائرة للسماح بإنشاء خط إنتاج هناك ولكن هذا لم يحدث أبدًا. [10]


جرومان ف ، سادس

في عام 1928 ، شاركت حاملة الطائرات لانغلي التابعة للبحرية الأمريكية في تمرين قامت فيه بهجوم مفاجئ على قاعدة بيرل هاربور البحرية. وبغض النظر عن مفارقة هذه التدريبات ، فقد أثبتت أمرين: أولاً أن البحرية الأمريكية قد قدرت أن القاعدة ستكون هدفًا رئيسيًا لأي عدو خلال حرب المحيط الهادئ الكبرى ، وثانيًا أن حاملة الطائرات كانت واحدة من الأسلحة الهجومية الرئيسية في المستقبل. نتيجة لهذا التفكير ، اكتملت يو إس إس ليكسينغتون وساراتوجا في عام 1927 وتم تكليفها لاحقًا بجلب القوة الحاملة للبحرية إلى ثلاثة.

في عام 1931 ، طار النموذج الأولي لمقاتلة ذات سطحين ذات مقعدين من طراز XFF-1 لأول مرة. لقد كان تصميمًا متقدمًا مع مقصورات قيادة مغلقة (المظلة المكونة من أقسام متداخلة) وجهاز هبوط يتراجع إلى تجاويف من نوع جيد في جوانب جسم الطائرة الأمامية (متطابقة تقريبًا مع تلك المستخدمة سابقًا في سباق دايتون رايت أحادية السطح عام 1920) . خلال إنتاج عام 1933 ، تم تسليم FF-1s ، كل منها مدعوم بمحرك شعاعي واحد 559kW Wright R-1820-78 ، تبعه في عام 1934 كشافات SF-1 مماثلة لكن R-1820-84 تعمل بالطاقة. بلغ مجموع طائرات FF-1s و SF-1s 60 طائرة ، وهو ما يكفي لتجهيز Lexington. ظلت هذه على متن الطائرة حتى عام 1936 ، عندما تم استبدالها بـ F2Fs. بعد ذلك تم تحويل المقاتلات إلى مدربين مزدوجي التحكم من طراز FF-2.

بالإضافة إلى طائرات البحرية الأمريكية ، استلمت تركيا 40 طائرة من طراز FF-1 و RGAF 15 باسم Goblin 1s ، وجميعها تم بناؤها من قبل الشركة الكندية للسيارات والمسبك بموجب ترخيص. كان المقاتلون الأتراك يتمتعون بعمر الخدمة الأكثر إثارة للاهتمام إلى حد بعيد ، حيث تم نقلهم إلى القوات الجمهورية خلال الحرب الأهلية الإسبانية ، التي قاتلوا معها لبعض الوقت مع طائرات أخرى عفا عليها الزمن ضد القوات القومية المجهزة تجهيزًا جيدًا. كانت هذه هي الطائرات الأمريكية الوحيدة المصممة للقتال في إسبانيا. ومن المفارقات الأخرى ، التي لا تتطابق إلا مع تلك المذكورة أعلاه ، أن طائرة FF-1 واحدة تم بيعها إلى اليابان ، وهي دولة تعلمت بسرعة الدروس في عمليات الناقل التي تم تدريسها خلال فترة ما بين الحربين من قبل الدول المطمئنة.

خدم العديد من هذه الطائرات في سلاح الجو الأرجنتيني في الأربعينيات والخمسينيات من القرن الماضي لأغراض المراقبة الأرضية ، حيث لم تستحوذ هذه البحرية على ناقلات حتى الستينيات. في انتفاضة سبتمبر 1955 ضد نظام بيرون ، قام جرومان المتقادم بالفعل بشن طوابير من الجيش مهاجمة القاعدة البحرية الرئيسية للبحرية في بويرتو بلغرانو. تم إسقاط اثنين منهم ، وفقد الطاقم المكون من ثلاثة رجال أحدهم حياتهم.

نتج مفهوم المقاتلة أحادية المحرك ذات المقعدين عن نجاح بريستول فايتر خلال الحرب العالمية الأولى. على الرغم من أن العديد من الخدمات الجوية جربت الفكرة بشكل متقطع طوال العشرينات والثلاثينيات ، إلا أنها فقدت مصداقيتها تمامًا بحلول وقت الحرب العالمية الثانية. بدأ. كانت المقاتلة الأولى لجرومان ، FF-1 ، مثالًا نموذجيًا لهذا النوع ، وقد تم تصميمها لتلبية متطلبات البحرية الأمريكية. انعكست حقيقة أن البحرية خاب أملها سريعًا في هذا المفهوم في التغيير في التعيين من FF-1 إلى SF-1 ، مما يدل على التغيير في الدور التشغيلي من Fighter إلى Scout.

إذا كنت ترغب في رؤية FF-1 المعروف الوحيد الذي تم ترميمه في الوجود ، فقم بزيارة متحف Naval Air Museum في Pensacola ، فلوريدا. عرض ممتاز للطائرة أو مراسلتي عبر البريد الإلكتروني للحصول على صورة للطائرة ولوحة الوصف. يوجد أيضًا فيلم من عام '34 مع سرب من ff-1 يسمى 'Fighter Command'. رأيته في TCM في عام 2010. لا توجد نسخ متاحة حتى الآن.


جرمان FF-1 - التاريخ

تم تسجيل شركة Grumman Aircraft Engineering Corporation كشركة تجارية في نيويورك في 5 ديسمبر 1929 ، وفتحت أبوابها للعمل في 2 يناير 1930.يعتبر Leroy R. Grumman وشركاؤه: Leon A. Swirbul و E. Clint Towl و William T. Schwendler و Ed Poor من مؤسسي الشركة. عمل كل من جرومان وسويربل وشويندلر في شركة Loening Aircraft Engineering Corporation في مدينة نيويورك. عندما اشترت شركة Keystone Aircraft Corp. Loening ، نقلوها إلى بنسلفانيا. بدلاً من مغادرة موطنهم الأصلي نيويورك ، بدأ غرومان وشركاؤه شركتهم الخاصة في مرآب سيارات صغير مهجور في بالدوين ، لونغ آيلاند.

كان أول منتج لهم هو Floats لطائرات الاستطلاع البحرية المخصصة للطرادات والسفن الحربية. كانت هذه طائرات Vought. واثقين جدًا من منتجهما ، تناوب كل من Grumman و Swirbul على ركوب هذه الطائرات لضمان صنعة عملهما. بعد فترة وجيزة ، صمم غرومان مقاتلة (FF-1) لتلبية متطلبات البحرية لجيل جديد من المقاتلين. كانت FF-1 أول مقاتلة بحرية مزودة بمعدات هبوط قابلة للسحب (من تصميم Grumman) وقمرة قيادة مغلقة بالكامل. بدأت الشركة في النمو وانتقلت إلى منشأة جديدة في Valley Stream ، Long Island في عام 1932. ولكن سرعان ما أدركت أنها بحاجة إلى منشأة أكبر وانتقلت مرة أخرى إلى Farmingdale ، Long Island بعد عام واحد فقط. مع زيادة إنتاج طائرات Grumman ، تم اتخاذ خطوة أخيرة إلى حقول البطاطس في Bethpage في عام 1936.


الآباء المؤسسون (من اليسار إلى اليمين): ليروي جرومان ، وجيك سويربل ، وبيل شويندلر ، وكلينت تول.

استمر إنتاج Biplanes و Amphibians حتى WWII ثم أنتجت الشركة Wildcats و Hellcats و Avengers. سهلت حاجة البحرية لمزيد من الطائرات الحاجة إلى التعاقد من الباطن. بدأت Eastern Motors (قسم الطيران في جنرال موتورز) في صنع Wildcats و Avengers ، بينما ركزت Bethpage على Hellcats.

شهدت الحرب الكورية دخول جرومان إلى عصر الطائرات مع F9F Panther. تم استخدام هذه الطائرة على نطاق واسع في كوريا.

بعد الحرب العالمية الثانية ، مع فجر عصر الطائرات ، اكتسب جرومان استخدام منشأة البحرية في كالفرتون ، لونغ آيلاند في عام 1952 لتصنيع واختبار الطائرات. شهدت حرب فيتنام القاذفة A-6 Intruder ، وهي القاذفة القاذفة الوحيدة في جميع الأحوال الجوية التي تستخدمها أسراب سلاح البحرية ومشاة البحرية. شهدت الأيام الأخيرة من الحرب طائرة F-14 ، في أول انتشار لها مع USS Enterprise ، تحلق بغطاء علوي أثناء إخلاء سايغون.

خلال بعثات أبولو الأمريكية ، بنى جرومان الوحدة القمرية. تم إنتاج جميع LMs في Bethpage وتم تسليمها إلى Cape Kennedy عبر طائرة Super-Guppy مباشرة من Bethpage.

تم إنتاج آخر طائرة من طراز F-14 في عام 1992. وقد أدى هذا إلى انخفاض مطرد في الأعمال التجارية في جميع أنحاء صناعة الطيران الأمريكية. في عام 1994 ، اشترت شركة Northrop Corporation of California شركة Grumman.


ملف: Grumman FF-1 ، متحف الطيران البحري ، Pensacola.jpg

انقر على تاريخ / وقت لعرض الملف كما ظهر في ذلك الوقت.

التاريخ / الوقتظفريأبعادمستخدمتعليق
تيار00:22 ، 2 أغسطس 20121،050 × 646 (150 كيلوبايت) Zain (نقاش | مساهمات) <> | المصدر = http: //www.flickr.com/photos/[email protected]/7372495036 | المؤلف = [http://www.flickr.com/people/[email protected]/ Greg Goebel] | التاريخ.

لا يمكنك الكتابة فوق هذا الملف.


أرشيف الوسم: Grumman ff-1

Curtiss BF2C Goshawks (صورة للبحرية الأمريكية)

مع قيام البحرية الأمريكية ببناء قوتها الحاملة في منتصف وأواخر ثلاثينيات القرن الماضي ، واصلت تطوير طائرات مصممة خصيصًا للعمل من حاملات الطائرات. وواصلت تطويرها للطائرات المقاتلة ، وقاذفة القنابل ، وطائرة قاذفة طوربيد. في عام 1935 ، كانت البحرية تشغل مقاتلة Grumman FF-1 ذات السطحين والتي بدأت في استخدامها في عام 1933 و Curtiss F11C و BF2C Goshawk. تم بناء طائرة كيرتس في أشكال مختلفة من المقاتلات والقاذفات ، وبينما كان للطائرة الأولية قمرة قيادة مفتوحة وجهاز هبوط ثابت في وقت لاحق ، كان للطائرة قمرة قيادة مغلقة ومعدات هبوط قابلة للسحب. كانت لديهم سرعة قصوى تبلغ 157 ميلاً في الساعة وبسبب النجاح المحدود وتقاعدوا من الخدمة بحلول عام 1939. تم تشغيل Goshawk ضد اليابانيين من قبل الصين القومية وخدم أيضًا في عدد من القوات الجوية بما في ذلك تايلاند حيث تم استخدامها ضد الفرنسيين واليابانية.

جرومان FF-1 (صورة للبحرية الأمريكية)

كانت Grumman FF-1 ذات مقعدين تحتوي على قمرة قيادة مغلقة مع معدات هبوط قابلة للسحب وسرعة قصوى تبلغ 201 ميل في الساعة. كانت FF-1 أسرع من أي طائرة بحرية في عصرها ، وتبعها متغير متابعة يسمى SF-1 وتم بناء 120 طائرة. خدمت معظم الطائرات التشغيلية على متن USS Lexington CV-2 في دور مقاتل واستكشافي. تم سحب FF-1 و SF-1 من خدمة الخط الأول ووضعت مع الاحتياطي بالإضافة إلى استخدامها في أوامر التدريب على الطيران. تم تصنيع الطائرة بموجب ترخيص من قبل الشركة الكندية للسيارات والمسبك وخدمت في سلاح الجو الكندي حتى عام 1942 حيث تم استخدام Goblin و 40 من الطائرات الكندية من قبل القوات الجمهورية الإسبانية في الحرب الأهلية الإسبانية.

جرومان F2F-1 (صورة للبحرية الأمريكية)

تبع FF-1 / SF-1 من قبل Grumman F2F وهو نموذج ذو مقعد واحد مع سرعة محسّنة وقدرة على المناورة أكثر من أسلافه. تم طلب 54 طائرة من طراز F2F في عام 1934 مع تسليم نماذج الإنتاج بين أبريل وأغسطس 1935. كانت الطائرة مسلحة بمدفعين رشاشين .30 مثبتة فوق القلنسوة وكانت سرعتها القصوى 231 ميلًا في الساعة ومدى أقصى يبلغ 985 ميلًا. ستبقى الطائرة في الخدمة حتى تم استبدالها في عام 1939 بطائرة Grumman F3F. ومع ذلك ، ظلوا في الخدمة كطائرة للخدمات والتدريب حتى تقاعدوا من الخدمة في نهاية عام 1940.

جرومان F3F (صورة البحرية الأمريكية)

اتبعت Grumman F3F F2F بـ 157 نموذجًا للإنتاج. كانت أكثر ديناميكية هوائية وكان لديها محرك أكثر قوة من F2F مما مكنها من تحقيق سرعة قصوى تبلغ 264 ميلاً في الساعة. تم تشغيلها من قبل سبعة أسراب من سلاح البحرية ومشاة البحرية ودخلت الخدمة في عام 1936 وستخدم على متن ناقلات حتى تم استبدالها في أواخر عام 1941. واستمرت مع 117 طائرة متمركزة في المحطات الجوية البحرية واستخدامها للتدريب حتى عام 1943.

F2A Brewster Buffalo (صورة للبحرية الأمريكية)

أول مقاتلة أحادية السطح تم تطويرها ووضعها في الخدمة من قبل البحرية كانت F2A Brewster Buffalo. خدم الجاموس مع أسراب سلاح البحرية ومشاة البحرية وتم شراؤها من قبل بريطانيا العظمى للخدمة في القوات الجوية الملكية الأسترالية والقوات الجوية الملكية النيوزيلندية التي تلقت 202 من الجاموس. سوف يخدمون أيضًا مع البحرية الملكية. تلقت القوات الجوية الملكية الهولندية 144 خدم معظمهم في جزر الهند الشرقية. كانت الدولة الأخيرة التي استقبلت الجاموس هي فنلندا التي استقبلت 44 طائرة. تم إضعاف الجاموس وإضافة الدروع والوقود الإضافي قلل من سرعة وأداء الطائرة. وضعت البحرية التابعة لها في أسراب تدريب متقدمة في أوائل عام 1942 وقام أحد سربتي مشاة البحرية (VMF-221) بتشغيلها في معركة ميدواي حيث تكبدوا خسائر مخيفة على أيدي مقاتلي Zero اليابانيين.

بروستر بوفالو 239s من سلاح الجو الفنلندي

على الرغم من عدم النجاح في خدمة الولايات المتحدة ، قدم بوفالو أداءً بطوليًا للفنلنديين الذين دمروا أكثر من 500 طائرة سوفيتية وألمانية وأنتجوا 36 بوفالو آسات. وكان الكابتن هانز ويند هو صاحب أعلى عدد من الأهداف حيث حقق 39 انتصارًا من أصل 75 انتصارًا على بوفالو. لم تقم طائرات الكومنولث البريطانية والهولندية بأجور مثل الفنلنديين حيث أدى المناخ الاستوائي إلى تدهور الطائرة إلى حد كبير.

مارتن T4M فوق ليكسينغتون أو ساراتوجا (صورة للبحرية الأمريكية)

طورت البحرية أيضًا طائرات لمهام القصف بالإضافة إلى إطلاق طوربيدات جوية. كانت الطائرة الأولى التي تم بناؤها ذات غرض مزدوج حيث يمكن استخدامها في مهام القصف والطوربيد. في عام 1935 ، كانت الطائرة الرئيسية من هذا النوع هي Martin T4M التي دخلت الخدمة في عام 1928 واستبدلت طائرتي Douglas DT و Martin T4M. كانت T4M عبارة عن طائرة ذات سطحين مع طاقم مكون من ثلاثة أفراد بسرعة قصوى تبلغ 114 ميلاً في الساعة (لقد قدت بسرعة أكبر من هذا على الطريق السريع الألماني ولكني استطعت الاستطالة) ويمكن أن تحمل طوربيدًا أو قنابل. تم شراء 155 من قبل البحرية وسلاح مشاة البحرية بين عامي 1928 و 1931. تم تشغيلها من ليكسينغتون وساراتوجا حتى عام 1938 حيث لم تقدم أي طائرة بديلة تحسينات كافية للبحرية لشرائها وكانت مفيدة في تطوير وإثبات القدرات البحرية القوة الجوية. تم استبدالهم أخيرًا بـ Douglas TBD Devastator.

TBD Devastator (صورة البحرية الأمريكية)

دخلت TBD التي حلقت لأول مرة في عام 1935 الخدمة في عام 1937 وكانت في ذلك الوقت أكثر الطائرات البحرية حداثة في العالم وكانت طائرة ثورية. كانت أول طائرة أحادية السطح تستخدم على نطاق واسع في الناقلات وكانت أول طائرة بحرية مصنوعة بالكامل من المعدن. كانت أول طائرة بحرية بقمرة قيادة مغلقة تمامًا ، والأولى بأجنحة قابلة للطي تعمل بالطاقة الهيدروليكية. كان لدى TBD طاقم مكون من ثلاثة أفراد وكانت سرعته القصوى 206 أميال في الساعة وحمل طوربيدًا أو ما يصل إلى 1500 رطل من القنابل (3 × 500) أو قنبلة 1000 رطل. تم بناء 129 وخدمت في جميع أسراب قصف الطوربيد قبل الحرب المتمركزة على متن ليكسينغتون ، ساراتوجا ، رينجر ، يوركتاون ، إنتربرايز و زنبور مع عدد محدود صعد على متنها دبور. شهد The Devastator خدمة واسعة النطاق قبل الحرب مما دفع العديد من هياكل الطائرات إلى نهاية عمرها التشغيلي المفيد وبحلول عام 1940 تم تشغيل حوالي 100 فقط. كانوا لا يزالون في الخدمة في عام 1942 حيث لم يكن استبدال TBF Avenger جاهزًا للخدمة. لقد أدوا بشكل كافٍ ضد معارضة طفيفة في كورال سي وفي ضربات ضد مارشال لكن الأسراب شرعت في يوركتاون (VT3) ، مشروع (VT-6) و زنبور تم القضاء على (VT-8) في ميدواي حيث نجا 6 فقط من أصل 41 من هجماتهم غير المنسقة ضد القوة الضاربة لحاملة الطائرات اليابانية. لقد كانوا بطيئين للغاية ، وكانوا يعانون من ضعف القدرة على المناورة ، وعدم كفاية الدروع والتسليح الدفاعي. لم يتمكن سوى عدد قليل منهم من إطلاق طوربيدات خاصة بهم عندما اخترقتهم الدوريات الجوية القتالية اليابانية. لم تكن تضحياتهم عبثًا حيث وصلت قاذفات الغطس دون مواجهة أي معارضة وأغرقت ثلاثًا من أربع ناقلات يابانية تحصل على الرابعة في وقت لاحق من اليوم. بعد منتصف الطريق ، تم سحب الطائرات المتبقية من الخدمة الفعلية في المحيط الهادئ. ال الحارسقامت VT-4 بتشغيلها حتى سبتمبر 1942 و دبور قامت VT-7 بتشغيلها في المحيط الأطلسي حتى تم نقلها إلى المحيط الهادئ في يوليو 1942. بحلول عام 1944 تم إلغاء جميع الطائرات المتبقية.

Vought SBU قرصان

في منتصف الثلاثينيات من القرن الماضي ، بدأت البحرية في تطوير قاذفات الكشافة والغوص لاستخدامها في أسراب حاملة الطائرات (VS) والقصف (VT). أول أنواع هذه الطائرات كانت ذات سطحين. تم استخدام Grumman SF-1 في دور الاستكشاف والتفجير وانضمت إليه Vought SBU Corsair في عام 1935 وبحلول عام 1937 تم استبدال كلاهما بطائرة Curtiss SBC Helldiver ، وهي طائرة ذات سطحين تبلغ سرعتها القصوى 234 ميلاً في الساعة ، ومعدات هبوط قابلة للسحب قمرة القيادة المغلقة والتي يمكن أن تحمل 1000 قنبلة.

كورتيس إس بي سي هيلديفر

ومع ذلك ، كان عصر الطائرة ذات السطحين يقترب من نهايته ، وسيتم إنزال Helldiver إلى أسراب التدريب المتمركزة في فلوريدا. على الرغم من أن لديهم مهنة خدمة قصيرة ، إلا أنهم لعبوا دورًا أساسيًا في تطوير تكتيكات قصف الغطس التي برعت فيها البحرية الأمريكية والتي تم نسخها من قبل Luftwaffe الألمانية مع Junkers JU-87 Stuka واليابانيون مع قاذفة Aichi 99 Val البحرية. تم نقل 50 طائرة إلى الفرنسيين وعملت على متن حاملة الطائرات بيرن ولكن بسبب الاستسلام الفرنسي في يونيو من عام 1940 لم يشهد أي عمل وقضى الحرب متعفنة في المارتينيك.

Vought SB2U Vindicator

انضم إلى عائلة Helldiver من قبل أول قاذفة قنابل أحادية السطح في الخدمة الأمريكية Vought SBU2 Vindicator في عام 1937. تم استخدام Vindicator من قبل البحرية وسلاح مشاة البحرية الذين يخدمون على متن السفينة ليكسينغتون ، ساراتوجا ، رينجر و دبور. سيبقون في الخدمة حتى سبتمبر 1942. جهزت طائرات المارينز سربين VMSB 131 و VMSB-241 ، عانى VMSB 241 من خسائر فادحة في ميدواي حيث كانت الطائرة ضعيفة القوة وكانت مقصورة على مهام القصف بالانزلاق. بعد إخراجهم من أسراب العمليات ، عمل Vindicator كطائرة تدريب حتى تقاعد في عام 1945. تم تجهيز سرب جوي للبحرية الفرنسية مع Vindicator لكنهم خدموا على الشاطئ ضد الغزو الألماني. خسر معظمهم في أعمال العدو. تم تقديم Douglas SBD Dauntless في عامي 1940 و 1941 ، لكنني سأغطي تلك الطائرة في مقالة طائرات الحرب العالمية الثانية التي ستتبع ذلك في غضون أسبوع أو أسبوعين.

ساعدت هذه الطائرات في تمهيد الطريق للطائرات التي ستكون الدعامة الأساسية للبحرية في الحرب العالمية الثانية ، طائرات تحمل أسماء مثل Dauntless و Helldiver و Avenger و Hellcat و Corsair. اكتسب الطيران البحري "أجنحته الذهبية" في أجنحة السنوات الأولى هذه والتي استمرت في التألق في القرن الحادي والعشرين.


Company-Histories.com

عنوان:
1840 سنشري بارك إيست
لوس أنجلوس ، كاليفورنيا 90067-2199
الولايات المتحدة الأمريكية.

إحصائيات:

شركة عامة
تأسست عام 1939 باسم شركة نورثروب للطائرات
الموظفون: 98250
المبيعات: 7.62 مليار دولار (2000)
بورصات الأوراق المالية: نيويورك باسيفيك
رمز المؤشر: NOC
NAIC: 332993 الذخيرة (باستثناء الأسلحة الصغيرة) تصنيع 332995 تصنيع الذخائر والملحقات الأخرى 334290 تصنيع معدات الاتصالات الأخرى 334419 تصنيع المكونات الإلكترونية الأخرى 334511 البحث والكشف والملاحة والإرشاد وتصنيع الأجهزة والأنظمة الملاحية والطيران 336411 صناعة الطائرات 336413 جزء الطائرات الأخرى تصنيع المعدات والأجهزة المساعدة 336414 تصنيع الصواريخ الموجهة والمركبات الفضائية 336611 بناء السفن وإصلاحها 541512 خدمات تصميم أنظمة الكمبيوتر


وجهات نظر الشركة:
Northrop Grumman هي شركة محددة بكلمة واحدة - التكنولوجيا. من أعماق البحار إلى الفضاء الخارجي وإلى الفضاء الإلكتروني ، تلعب تقنيات ومنتجات نورثروب جرومان دورًا رئيسيًا في بيئة الدفاع المتطورة في القرن الحادي والعشرين.
ستأخذ إدارة المعركة المتكاملة تمامًا في المستقبل القريب نهجًا يركز على الشبكة ، حيث سيتم دمج الاتصالات بين السفن والأقمار الصناعية والجيوش والطائرات والغواصات في شبكة من الترابط الذي يتم تمكينه من خلال الفضاء السيبراني. تمثل نورثروب غرومان اليوم تقريبًا كل التقنيات التي ستلعب دورًا مهمًا في عصر الحرب الحديث هذا.
منذ نهاية الحرب الباردة ، قامت نورثروب جرومان ببناء قدرة أسلحة واسعة النطاق لتلبية احتياجات الدفاع الوطني الحالية والناشئة ، بما في ذلك مكافحة الإرهاب والأمن الداخلي. خلال هذا التحول ، حافظت الشركة على تركيز واستراتيجية متسقة. ونتيجة لذلك ، أصبحت شركة Northrop Grumman الآن شركة دفاعية من الدرجة الأولى ، وشريك كامل مع عملائها العسكريين وجزء متأصل من الأمن القومي للبلاد.


التواريخ الرئيسية:
1929: تأسست شركة Grumman Aircraft Engineering Corporation.
1939: شكل جاك نورثروب شركة نورثروب للطائرات ، وبدأ العمل على قاذفة "الجناح الطائر".
1958: قامت شركة Northrop Aircraft بتغيير اسمها إلى شركة Northrop Corporation.
1969: تغيرت شركة Grumman Aircraft اسمها إلى شركة Grumman Corporation.
1981: أوقفت محكمة استئناف أمريكية محاولة معادية للاستيلاء على غرومان من قبل شركة LTV.
1994: استحوذت شركة Northrop على Grumman مقابل 2.17 مليار دولار ، مشكلة شركة Northrop Grumman Corporation.
1996: استحوذت الشركة على أعمال الدفاع والأنظمة الإلكترونية لشركة Westinghouse Electric Corporation مقابل 2.9 مليار دولار.
1997: وافقت شركة Northrop Grumman على أن تستحوذ عليها شركة Lockheed Martin مقابل 11.6 مليار دولار ، تم الاستحواذ على Logicon ، المزود الرائد لتكنولوجيا المعلومات الدفاعية وأنظمة إدارة ساحة المعركة.
1998: الاندماج مع شركة لوكهيد ينهار ، بعد معارضة الحكومة الأمريكية على أسس مكافحة الاحتكار ، تركز نورثروب جرومان لاحقًا بشكل متزايد على المجالات المتطورة في صناعة الدفاع ، بما في ذلك تكامل الأنظمة الإلكترونية والأنظمة.
2000: بيعت Vought Aircraft لمجموعة Carlyle Group مقابل 1.2 مليار دولار.
2001: تم الاستحواذ على شركة Litton Industries، Inc. مقابل 3.8 مليار دولار من الأسهم وديون بقيمة 1.3 مليار دولار Newport News Shipbuilding Inc. ، الشركة المصنعة لحاملات الطائرات والغواصات التابعة للبحرية الأمريكية ، مقابل 2.6 مليار دولار.

شركة نورثروب جرومان هي شركة الدفاع رقم ثلاثة في الولايات المتحدة ، بعد شركة بوينج وشركة لوكهيد مارتن. توفر الشركة للجيش الأمريكي ما يقرب من 60 في المائة من أنظمة الرادار المحمولة جواً ، بما في ذلك نظام أواكس وهو المزود الثاني لتكنولوجيا المعلومات للحكومة الفيدرالية وهو أكبر شركة لبناء السفن البحرية في العالم. وهي منظمة في ستة قطاعات تشغيلية: الأنظمة الإلكترونية ، والتي تشمل الرادار المحمول جواً ، والملاحة ، والحرب الإلكترونية ، والدفاع الجوي ، والفضاء ، وأنظمة اللوجستيات.تكنولوجيا المعلومات ، وهو قطاع يركز على توفير حلول تكنولوجيا المعلومات المتقدمة للعملاء الحكوميين والتجاريين على حد سواء الأنظمة المتكاملة ، التي تطور كلاً من الأنظمة الفرعية للطائرات وهياكل الطائرات ، بما في ذلك طائرات المراقبة المحمولة جواً ، مثل طائرة جوينت ستارز ، والطائرات المقاتلة ، مثل B-2 stealth bomber Ship Systems ، التي تصمم وتنتج سفن قتال سطحية ، مثل مدمرات الصواريخ الموجهة والبرمائيات سفن الهجوم Newport News ، التي تبني حاملات الطائرات والغواصات التي تعمل بالطاقة النووية وتقنيات المكونات ، والتي تزود المكونات والمواد الإلكترونية والبصرية للجيش ، والاتصالات السلكية واللاسلكية ، والأسواق الطبية ، وغيرها.

نورثروب غرومان هي ناجية غير محتملة إلى حد ما من توطيد صناعة الدفاع الأمريكية في فترة ما بعد الحرب الباردة. في أبريل 1994 تم تشكيل الشركة عندما استحوذت شركة Northrop Corporation على شركة Grumman Corporation. وافقت شركة نورثروب غرومان بعد ذلك على أن تستحوذ عليها شركة لوكهيد مارتن في يوليو 1997. وبعد عدة أشهر ، منعت الحكومة الأمريكية الصفقة. في ذلك الوقت ، كانت شركة نورثروب جرومان تحقق عائدات سنوية تبلغ حوالي 9 مليارات دولار. من خلال سلسلة من عمليات الاستحواذ في أواخر التسعينيات وأوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين - وأبرزها مشتريات شركة Litton Industries، Inc. و Newport News Shipbuilding Inc. ، وكلاهما اكتمل في عام 2001 - توقعت الشركة أن تسجل إيرادات تبلغ حوالي 18 مليار دولار لعام 2002. خلال هذه الفترة نفسها ، حولت شركة نورثروب جرومان نفسها أيضًا من شركة منتجة للطائرات العسكرية في المقام الأول إلى شركة رائدة في مجال الإلكترونيات الدفاعية وتكامل الأنظمة مع الحفاظ على و / أو بناء مواقع في الطائرات العسكرية والأنظمة البحرية.

جاك نورثروب والسنوات الأولى لشركة نورثروب

ولد جون كنودسن نورثروب ، مبتكر الفضاء ومؤسس شركة نورثروب كوربوريشن ، عام 1895. خدم في سلاح المشاة خلال الحرب العالمية الأولى ثم نُقل لاحقًا إلى فيلق إشارة الجيش ، الذي كان مسؤولاً عن الطيران العسكري. في Signal Corps ، طور مهارة لتصميم الطائرات ، ونتيجة لذلك ، ذهب للعمل لدى دونالد دوغلاس في كاليفورنيا بعد الحرب. بصفته رسامًا ، ساعد في تطوير الطائرات التي أسست شركة دوغلاس في البداية كشركة تصنيع طائرات رائدة.

في عام 1927 ، ذهب للعمل لدى آلان لوكهيد ، حيث قاد تطوير فيجا ، الطائرة التي جعلت من شركة لوكهيد شركة كبرى. كانت فيجا واحدة من أولى الطائرات التي لديها بنية "متوترة" ، مما يعني أن السلامة الهيكلية للغلاف الخارجي للطائرة كانت كافية لإلغاء الحاجة إلى هيكل ودعامات ثقيلة.أدى التصميم إلى ظهور جيل جديد في تصميم الطائرات. أميليا إيرهارت حلقت بطائرة فيجا في رحلتها الفردية عبر المحيط الأطلسي في عام 1932.

أسس نورثروب شركته الخاصة في عام 1928 ، وهي شركة أفيون. هنا أجرى بحثًا عن أول طائرة معدنية بالكامل و "الجناح الطائر" ، وهي طائرة عالية الكفاءة تشبه ذراع الرافعة بدون جسم الطائرة. بعد ذلك بعامين ، تم شراء Avion من قبل شركة Bill Boeing's United Aircraft and Transport Corporation.

أنشأ جاك نورثروب شركة ثانية في عام 1932 كقسم من طائرات دوغلاس. تأسست شركة نورثروب كشراكة مع دوغلاس ، طورت طائرة لسلاح الجو بالجيش تسمى ألفا. على غرار Vega ، كان للألفا قشرة واحدة ، أو بنية "أحادية". نظرًا لأن الطائرة كانت مصنوعة من المعدن بدلاً من الخشب ، فقد كانت أكثر متانة وفعالية. جعل Alpha جيلًا جديدًا من الطائرات ممكنًا لدوغلاس ، وهي DC-1 و DC-2 و DC-3. لقد وضع النجاح الهندسي لشركة Northrop مع هذا النوع من الطائرات معيارًا جديدًا لمصنعي الطائرات ذات السطحين ، والبناء المزدوج الجلد ، والطائرات المصنوعة من الخشب قد هبطت إلى الماضي.

في عام 1938 ، تم استيعاب شركة نورثروب في شركة دوغلاس للطائرات. بعد عام واحد ، غادر جاك نورثروب دوغلاس لتأسيس شركته الخاصة ، شركة نورثروب للطائرات. عندما اندلعت الحرب العالمية الثانية ، كرست شركة نورثروب الكثير من موارد شركته لتطوير قاذفة ذات جناح طائر. قوبل هذا التصميم الثوري بتشكك كبير. كانت ميزة الجناح الطائر أنه بدون "أمتعة" جسم الطائرة أو قسم الذيل ، يمكن استخدام الكتلة الكاملة للطائرة لإنتاج المصعد اللازم لإبقائه عالياً. سمح هذا بإمكانية وجود حمولات قنابل أكبر بكثير. في عام 1940 ، طارت الشركة أول جناح طيران تجريبي لها ، والذي أطلق عليه اسم N-1M.

قامت شركة نورثروب في وقت لاحق بتطوير قاذفة الجناح الطائر B-35 ثم نسخة محسنة تسمى B-49 ، والتي كان يأمل أن يتم اختيارها لتكون القاذفة الأساسية لسلاح الجو. ومع ذلك ، ألغى الجيش مزيدًا من التطوير لمفجر نورثروب لأنه ، كما أفاد الجيش ، لم تكن الطائرة B-49 مستقرة بدرجة كافية في الهواء ولأنها تتطلب أدوات تحكم تعمل بالطاقة بدلاً من التحكم اليدوي. ومع ذلك ، كشفت شركة نورثروب قبل وقت قصير من وفاته أن الجيش ألغى B-49 لأنه رفض دمج شركته مع شركة تصنيع في تكساس. اقترح آخرون أن الجيش أسقط الجناح الطائر عندما رفضت شركة نورثروب السماح لشركات أخرى عينتها الحكومة بتصنيع تصميمه. حتى اليوم السبب الحقيقي لإلغاء B-49 غير واضح.

على الرغم من الفشل الذريع B-49 ، ساهمت شركة نورثروب في المجهود الحربي بعدة طرق أخرى. قامت شركته ببناء المقاتلة الليلية P-61 المعروفة باسم Black Widow. كما أنشأ قسم الأطراف الصناعية في شركته للمحاربين القدامى المقطعين. حتى أنه قام بتعيين موظفين معاقين إما في المصنع أو في أسرتهم في المستشفيات مقابل أجر منتظم.

في عام 1952 ، تقاعد جاك نورثروب وتنازل عن رئاسته إلى أو.بي.إيكولز. في عام 1958 ، تم تغيير اسم الشركة إلى شركة Northrop Corporation ، وفي العام التالي تولى Thomas V. Jones منصب الرئيس. قاد جونز الشركة إلى عدد من ترتيبات التعاقد من الباطن المتنوعة. قامت شركة نورثروب ببناء العديد من أجزاء الطائرات والصواريخ وأنظمة التحكم الإلكترونية ، بل وشاركت في البناء.

خلال الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي ، أنتجت شركة نورثروب طائرة اعتراضية من طراز F-89 ونظام صاروخ Snark المثير للفضول. واصلت الشركة إنتاج مقاتلاتها النفاثة ، بما في ذلك المقاتلة الشعبية F-5 Freedom Fighter. تم نقل ما مجموعه أكثر من 2200 طائرة من طراز F-5 من قبل 30 دولة ، بما في ذلك تايوان وإيران وكوريا الجنوبية. تم استخدام نسخة التدريب من F-5 ، T-38 ، من قبل القوات الجوية الأمريكية وكانت أيضًا الطائرة النفاثة التي اختارتها فرقة Thunderbirds البهلوانية للطيران.

السبعينيات والثمانينيات: فضيحة وجدل

في عام 1972 ، قدم جونز مساهمة غير قانونية قدرها 50000 دولار لحملة إعادة انتخاب الرئيس نيكسون ، وتم تغريمه 200 ألف دولار بسبب هذا الطيش. أدت الفضيحة إلى تحقيق كشف عن مخالفة أخرى أكثر خطورة. اعترفت الشركة بدفع 30 مليون دولار في شكل رشاوى لمسؤولين حكوميين في إندونيسيا وإيران والمملكة العربية السعودية ، من بين دول أخرى ، في محاولة لزيادة الأعمال التجارية.

رفع أحد المساهمين الغاضبين دعوى قضائية ضد الشركة ، ونتيجة لذلك ، فاز بتسوية أجبرت جونز على الاستقالة من رئاسته ولكنها سمحت له بالبقاء كرئيس. كان الشرط الآخر لحكم المحكمة هو أن المجلس كان مطلوبًا من مجلس الإدارة تعيين أربعة مديرين مستقلين آخرين ، مما يمنح "الغرباء" غير الإداريين الأغلبية. في التسعينيات ، كانت سياسة الشركة تنص على أن 60 بالمائة من مقاعد مجلس الإدارة يجب أن يشغلها أفراد غير إداريين.

بعد الفضيحة ، واجهت الشركة مشاكل أكبر في بيع منتجاتها. دعا ديفيد باكارد ، مساعد وزير الدفاع في إدارة نيكسون ، اثنين من المتأهلين للتصفيات النهائية للتنافس على وظيفة إنتاج طائرة مقاتلة أمريكية قادمة من طراز نورثروب F-17 كوبرا تنافس ضد جنرال دايناميكس F-16. طارت النماذج الأولية للطائرات ضد بعضها البعض في معارك عنيفة. في النهاية ، فازت الطائرة F-16 بالمسابقة. ومع ذلك ، أعادت شركة نورثروب تصميم الطائرة F-17 فيما بعد بالاشتراك مع ماكدونيل دوغلاس وأعيدت تسميتها بالطائرة F-18 Hornet.

كان من المقرر إنتاج F-18 Hornet في نسختين بالشراكة مع McDonnell Douglas. كان دوغلاس المقاول الرئيسي للمقاتلة F-18A القائمة على الناقل ، وكانت شركة نورثروب هي المقاول الرئيسي لطائرة F-18L ، وهي نسخة أرضية. كان من المفترض أن تعمل كل شركة كمقاول من الباطن للطرف الآخر. نشب نزاع عندما تفوقت شركة ماكدونيل دوغلاس على مقاتلة F-18A في بيع مقاتلة F-18L ، حتى في البلدان التي لا يوجد بها حاملات طائرات. وفقًا لشركة Northrop ، كانت شركة McDonnell Douglas تُعامل الشركة بشكل غير عادل. رفعت الشركتان دعوى قضائية ضد بعضهما البعض ، متهمة انتهاك "اتفاقية التعاون الجماعي" ، وهي واحدة من أولى شراكات المنافسين الرئيسيين منذ الحرب العالمية الثانية. في أبريل 1985 ، حكمت المحكمة لصالح شركة نورثروب ومنحت الشركة 50 مليون دولار. ومع ذلك ، تم منح شركة McDonnell Douglas دور المقاول الرئيسي لجميع طائرات F-18 المستقبلية ، مع تعيين شركة Northrop كمقاول من الباطن.

مرت نورثروب بتجربة أخرى غير سارة عندما دعت إدارة كارتر إلى تطوير طائرة مقاتلة متقدمة كانت مخصصة صراحة للتصدير. أبدى عدد كبير جدًا من الدول الأجنبية اهتمامًا بالطائرات التي اعتبرتها الحكومة معقدة للغاية من الناحية التكنولوجية للتصدير بالجملة. ردا على ذلك ، طورت شركة نورثروب ، على نفقتها الخاصة ، مقاتلة أقل تطورا تسمى F-20 Tigershark. تم تسليمه قبل الموعد المحدد وبأقل من الميزانية. كانت المشكلة أن الحكومات الأجنبية ما زالت تريد الطائرات الأمريكية الأكثر تطوراً. اشتكت شركة نورثروب من أن الحكومة الأمريكية لم تكن تروج للطائرة F-20 بقوة كافية. نفت الحكومة بيعًا كبيرًا لطائرات F-20 إلى تايوان لأنها كانت تخشى أن يؤدي البيع إلى إزعاج البر الرئيسي للصين. في نوفمبر 1986 ، اختار سلاح الجو الأمريكي مقاتلة جنرال دايناميكس F-16 على F-20 كمقاتله الرئيسي للدفاع عن قارة أمريكا الشمالية. نتيجة لذلك ، أعلنت شركة Northrop أنها ستوقف المزيد من العمل على F-20.

استمر الجدل في مطاردة شركة نورثروب في أواخر الثمانينيات ، وخاصة جونز ، الذي ترك الشركة وسط عاصفة من الاتهامات في عام 1989 ، منهيا فترة عمله التي استمرت 30 عامًا وترك الشركة في وضع غير مستقر. كان جونز قد تراكمت عليه ديون هائلة خلال العقد ، حيث اعتمد على نجاح مشروعين ، المقاتلة التكتيكية المتقدمة التابعة للقوات الجوية الأمريكية (ATF) والقاذفة الشبح B-2 ، والتي مثلت ، بحلول نهاية العقد ، الفرص الوحيدة للشركة لـ نمو. لتمويل هذه المشاريع وغيرها ، اقترضت شركة نورثروب بكثافة ، وزادت ديونها من 215 مليون دولار في عام 1984 إلى 1.1 مليار دولار بحلول عام 1989.

أوائل التسعينيات: إعادة هيكلة وشراء جرومان

بعد رحيل جونز ، أصبح كينت كريسا ، مدير التكنولوجيا السابق والمهندس ، الرئيس التنفيذي لشركة نورثروب ، حيث تولى منصبه في يناير 1990. بعد ذلك بوقت قصير ، أقرت الشركة بالذنب في 34 تهمة احتيال لتزوير بيانات اختبار في برنامجين عسكريين ودفعت غرامة 17 مليون دولار. بعد ذلك ، بدأت Kresa في إحداث تغييرات جوهرية في حجم الشركة وتشغيلها لإبعاد نفسها عن الإحراج الذي حدث في الثمانينيات. لقد استبدل ما يقرب من نصف الإدارة العليا للشركة ، وخفض ديون الشركة عن طريق بيع مقرها الرئيسي ومواقع الإنتاج الخاملة ، وكثف جهود الضغط في الشركة لضمان نجاح برامج ATF و B-2 ، وكلاهما بدا وكأنهما ينزلقان بعيدًا. من قبضة شركة نورثروب ، إلا أنها مثلت الفرصة الحقيقية الوحيدة للشركة لوقف الانزلاق المالي الذي بدأ قبل عدة سنوات.

في عام 1991 ، عندما تعززت الآمال بشأن مستقبل برنامج B-2 من خلال إطلاق عملية عاصفة الصحراء في الخليج العربي ، ضربت كارثة شركة Northrop مرة أخرى بإعلان البنتاغون أنها اختارت شركة Lockheed لتصنيع ATF التابع لسلاح الجو. وأشار وزير القوات الجوية دونالد ب.رايس إلى أن مقاتلات الشبح الأسرع من الصوت التابعة لشركة لوكهيد ونورثروب قد حققت أداءً جيدًا على حد سواء ، لكن لوكهيد حصلت على العقد بسبب سجلها الحافل في التحكم في التكاليف والوفاء بجداول الإنتاج. يمثل الإعلان خسارة فادحة لشركة Northrop ، حيث تكدس كل آمال الشركة في المستقبل على التمويل المستمر لبرنامج B-2 ، والذي يمثل 50 بالمائة من عائدات الشركة.

باستثناء الاستحواذ عام 1992 على شركة Vought Aircraft التابعة لشركة LTV Corp في مشروع مشترك مع مجموعة Carlyle Group ، فشلت شركة Northrop في تأمين مستقبل أكثر قابلية للحياة واستقرارًا لنفسها في السنوات التي أعقبت خسارة مشروع AFT. استمر دعم برنامج B-2 في التضاؤل ​​، وسجلت شركة Northrop سلسلة من عمليات الاستحواذ الفاشلة ، بما في ذلك المحاولات الفاشلة لشراء قسم الأنظمة الفيدرالية لشركة IBM وأعمال مقاتلة F-16 التابعة لشركة General Dynamics. ومع ذلك ، مع تخفيض ديونها ، و 1.3 مليار دولار في شكل خطوط ائتمان ، واصلت الشركة البحث عن استحواذ للتعويض جزئيًا عن اعتمادها على التمويل لبرنامج B-2. سنحت فرصة في أوائل عام 1994 ، عندما سعت شركة نورثروب ومارتن ماريتا بقوة إلى شركة جرومان ، وهي شركة تصنيع أنظمة الطيران والمراقبة الإلكترونية لها علاقات مع البحرية الأمريكية. وفازت شركة نورثروب في حرب المزايدة على جرومان ، متجاوزة سعر مارتن ماريتا البالغ 1.9 مليار دولار بعرض بقيمة 2.17 مليار دولار. في أبريل 1994 ، استوعبت شركة نورثروب Grumman ، مما جعل المجموعة تمثل ثلثًا ضعيفًا في الصناعة خلف شركة Lockheed و McDonnell Douglas ، لكنها مع ذلك منظمة أقوى وأكثر تنوعًا.

غادر ليروي جرومان البحرية في عام 1920 ليصبح طيارًا تجريبيًا وكبير المهندسين في شركة Grover و Albert Loening ، اللذين قاما بتصنيع طائرة تسمى Fleetwing. في عام 1923 ، فقدت شركة فنسنت أستور للخدمات الجوية في نيويورك ونيوبورت أحد أجنحة فليتس فوق المحيط. قُتل كاري مورغان (ابن شقيق جي بي مورغان) في الحادث ، والذي كشف تحقيق لاحق أنه حدث عندما نام مورغان مع قيام قدمه بعرقلة تحكم الطيار. ومع ذلك ، أدت الدعاية السيئة التي أحاطت بالحادث إلى توقف شركة أستور عن العمل. اشترى غرومان وزميله العامل اسمه ليون سويربل شركة الطيران من أستور ثم حولوها لاحقًا إلى شركة تصنيع ، حيث قاموا ببناء عوامات برمائية لطائرات Loening.

على عكس الشركات المصنعة للطائرات الأخرى التي دخلت مجال الأعمال التجارية كخبراء أو هواة ، كان ليروي جرومان خريج كلية الهندسة بجامعة كورنيل. كان ليون سويربل نتاجًا لبرنامج الطيران العسكري المنضبط. عمل كلا الرجلين لدى الأخوين Loening حتى عام 1928 ، عندما اشترت Keystone Aircraft شركة Loening Aeronautical ونقلت العملية بأكملها إلى مقر Keystone الرئيسي في بريستول ، بنسلفانيا. قرر جرومان وسويربول البقاء في لونغ آيلاند ، وفي عام 1929 أسسوا شركتهم الخاصة ، شركة Grumman Aircraft Engineering Corporation.

بعد بناء عدد من الطائرات التجريبية ، صنعت Grumman Aircraft أول مقاتلة لها ، والمعروفة باسم FF-1 ، للبحرية في عام 1932. تم تحسين هذا التصميم في النماذج اللاحقة وأدى إلى تطوير F4F Wildcat الناجحة ، أول مقاتلة جرومان مع أجنحة قابلة للطي. مع طي الأجنحة ، يمكن تخزين ضعف عدد الطائرات على حاملة الطائرات كما كان من قبل. كما قامت الشركة بتصنيع خط من "القوارب الطائرة" يسمى Goose and the Duck.

من قبيل الصدفة ، تم تخصيص مصنع ثانٍ لتصنيع الطائرات الحربية من قبل جرومان في صباح يوم 7 ديسمبر 1941 ، عندما كان اليابانيون يقصفون بيرل هاربور. في بداية الحرب ، كان لغرومان ميزة على الشركات المصنعة غير العسكرية لأن الشركة لم تكن بحاجة إلى إعادة تجهيزها. فعلى سبيل المثال ، كان لابد من تحويل شركات تصنيع السيارات من إنتاج السيارات والشاحنات إلى دبابات القتال ، وكان لابد من إعادة تجهيز خطوط تجميع الطائرات لآلات الخياطة لإنتاج رشاشات. كانت مهمة جرومان الوحيدة هي زيادة إنتاجها وتطوير تصميمات طائرات جديدة.

خلال الحرب ، طور جرومان طائرات جديدة مثل J4F Widgeon البرمائي ، قاذفة TBF Avenger للهجوم البحري ، وخليفت Wildcat يسمى F6F Hellcat. تم تطوير Hellcat استجابة لميتسوبيشي زيرو ، وهي مقاتلة يابانية عالية القدرة على المناورة ذات محرك قوي. تم استخدام طائرات جرومان بشكل حصري تقريبًا في حرب المحيط الهادئ ضد اليابان ، وقدمت لقوات الحاملة الأمريكية القدرة على صد العديد من الهجمات البحرية والجوية اليابانية. قال وزير البحرية الأمريكية فورستال في وقت لاحق ، "في رأيي ، أنقذ غرومان غوادالكانال".

لم يتلق أي مصنع طائرات آخر مثل هذا الثناء الكبير من الجيش. كانت جرومان أول شركة تحصل على "إي" من قبل الحكومة الأمريكية لتميزها في عملها. زادت الجائزة من الروح المعنوية العالية في Grumman. قامت شركة Grumman بإخراج أكثر من 500 طائرة شهريًا. للحفاظ على هذا المستوى من الإنتاجية ، قدمت الشركة عددًا من الخدمات لعمالها ، بما في ذلك الرعاية النهارية ، وتقديم المشورة للموظفين ، وإصلاح السيارات ، وإدارة المهمات. بالإضافة إلى ذلك ، تم مكافأة الموظفين بشكل كبير على عملهم الفعال. لطالما كانت الشركة تتمتع بعلاقة ممتازة مع موظفيها ، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى السياسات التي وضعها ليون سويربول ، الذي أشرف على علاقات الإنتاج والموظفين بينما شارك غرومان نفسه في التصميم والهندسة والمسائل المالية. بحلول نهاية الحرب ، أنتج جرومان أكثر من 17000 طائرة.

أثر الإنهاء المفاجئ للعقود الحكومية بعد الحرب بشكل خطير على شركات مثل Boeing و Lockheed و McDonnell Douglas ، وكذلك Grumman. نظرت العديد من شركات الطائرات في البداية إلى سوق الطائرات التجارية كفرصة للحفاظ على حجم عملياتها وربحيتها. أصبح السوق فجأة شديد التنافسية. على الرغم من تصنيع جرومان للطائرات التجارية ، إلا أنها اختارت البقاء خارج مجال نقل الركاب. تلك الشركات التي صنعت وسائل النقل التجارية خسرت الأموال ، بل إن بعضها توقف عن العمل. واصلت جرومان إجراء معظم أعمالها مع البحرية. بالإضافة إلى F7F Tigercat و F8F Bearcat ، طورت الشركة عددًا من الطائرات الجديدة ، بما في ذلك AF-2 Guardian و F9F Panther و F10F Jaguar ، أول طائرات نفاثة من Grumman.

خلال الخمسينيات من القرن الماضي ، طور جرومان طائرتين برمائيتين جديدتين تدعى مالارد وألباتروس النفاثات الجديدة ، بما في ذلك تايجر ، كوغار ، وانترودر. كما قامت بتنويع خط إنتاجها من خلال إدخال هياكل الشاحنات والقوارب والقوارب الصغيرة المصنوعة من الألومنيوم. في عام 1958 ، كشف جرومان النقاب عن أول طائرة رجال أعمال في العالم ، غلف ستريم 1 ، وبيعت بسرعة 200 طائرة منها. في عام 1960 ، توفي ليون سويربل أحد مؤسسي جرومان.

الستينيات والسبعينيات: دخول الفضاء والصناعات الأخرى

أنشأ Grumman شركة تابعة في عام 1962 تسمى Grumman Allied. تم إنشاء الشركة الفرعية لتشغيل وتنسيق جميع أعمال الشركة غير المتعلقة بالطيران ، والسماح للإدارة بالتركيز على مشاريعها في مجال الطيران. عندما أكملت الإدارة الوطنية للملاحة الجوية والفضاء (ناسا) برامجها الفضائية ميركوري وجيميني ، وجهت اهتمامها إلى تحقيق التحدي الذي طرحه الرئيس الراحل كينيدي ، وهو هبوط رجل على سطح القمر قبل عام 1970. وقد دعا برنامج أبولو إلى العديد من المهام. هبوط على سطح القمر ، يستخدم كل منهما سفينتين فضاءيتين. كانت وحدات القيادة ، التي صنعها ماكدونيل دوغلاس ، تهدف إلى الدوران حول القمر بينما هبطت الوحدات القمرية ، التي بناها جرومان ، على القمر. حدد عقد جرومان مع وكالة ناسا بناء 15 وحدة قمرية وعشر وحدات اختبار واثنين من أجهزة محاكاة المهام. ومع ذلك ، تم بالفعل بناء 12 فقط.

تفاقمت مشاكل التصميم التي واجهها بالفعل مهندسو جرومان بسبب معرفتهم المحدودة بسطح القمر. كان على الوحدات القمرية أن تلبي مواصفات سيناريو الأزمات غير العادية ، مثل الهبوط الصعب ، والهبوط على منحدرات شديدة ، ومجموعة متنوعة من حالات فشل النظام. تم تكريس تسعة آلاف من أفراد Grumman لمشروع الوحدة القمرية ، مما يمثل إعادة توجيه أعمال الشركة - دخل Grumman في صناعة الطيران.

قامت الولايات المتحدة بأول هبوط مأهول على سطح القمر في يوليو 1969 ، وتبع ذلك العديد من السفن الأخرى خلال عام 1972. وكان أداء سفن جرومان الفضائية لا تشوبه شائبة تقريبًا ومثلت علاقة جديدة ومميزة بين الشركة ووكالة ناسا. اختارت ناسا جرومان لاحقًا لبناء أجنحة يبلغ سمكها ستة أقدام لمكوكات الفضاء الخاصة بالوكالة. وفي الوقت نفسه ، غيرت شركة Grumman Aircraft اسمها إلى شركة Grumman Corporation لتعكس عملياتها المتنوعة بشكل متزايد.

خلال الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي ، حافظ جرومان على علاقة جيدة مع البنتاغون. بينما استمرت هذه العلاقة في أن تكون جيدة خلال السبعينيات ، تميزت بخلاف خطير حول تسليم 313 طائرة مقاتلة من طراز Grumman's F-14 Tomcat. كان موضوع الخلاف هو من الذي سيدفع تكاليف التجاوزات في مشروع أمرت به الحكومة - الشركة أم دافع الضرائب؟ كان جرومان يخسر مليون دولار لكل طائرة F-14 ورفض تسليم المزيد للبحرية حتى تمت تغطية خسائرها. دافعت الشركة عن قضيتها في إعلانات على صفحة كاملة في نيويورك تايمز ، وول ستريت جورنال ، وواشنطن بوست. جادل جرومان بأن إتمام العقد بموجب الشروط الحالية سيؤدي إلى إفلاس الشركة. تم حل المشكلة لاحقًا عندما وافقت وزارة الدفاع على تغطية خسائر جرومان ، ووافقت الشركة على إجراء تعاقد جديد من شأنه مراجعة تكاليف المشروع تلقائيًا على أساس سنوي وإجراء التعديلات عند الضرورة.

أصبحت طائرة F-14 ذات الأجنحة المتأرجحة من طراز Grumman جاهزة للعمل في عام 1973 وسرعان ما أثبتت نفسها على أنها الطائرة المقاتلة القياسية القائمة على الناقل للبحرية الأمريكية. تم تعيين Tomcat لاعتراض الطائرات النفاثة المهاجمة وحماية مجموعات حاملات الطائرات القتالية ، وكان لدى Tomcat أجنحة هندسية متغيرة تراجعت عندما كانت تتسابق وانجرفت عندما كانت تهبط. يمكنها تتبع 24 هدفًا بشكل مستقل وتدمير ستة منهم في وقت واحد. تم تنفيذ طائرات F-14 بنجاح في غارات متقطعة ومعارك مع الطيارين الليبيين فوق خليج سدرة.

بالإضافة إلى F-14 ، صنع جرومان E-2C Hawkeye ، وهو مركز قيادة للإنذار المبكر محمول جواً قادرًا على تتبع أكثر من 600 كائن ضمن ثلاثة ملايين ميل مكعب من المجال الجوي. استخدم سلاح الجو الإسرائيلي E-2Cs لتوجيه معاركه الجوية مع الطيارين السوريين فوق سهل البقاع في لبنان عام 1982. خلال تلك المعارك ، خسرت سوريا 92 من طائرات MiG السوفيتية الصنع بينما خسرت إسرائيل طائرتين فقط من طائراتها. في حرب جزر فوكلاند ، غرقت السفينة البريطانية HMS Sheffield بصاروخ Exocet أطلق من طائرة هجومية أرجنتينية Super Etendard. أكد وزير البحرية الأمريكية جون ليمان أنه إذا كان لدى البريطانيين طائرة من طراز E-2C في جزر فوكلاند ، لكان لديهم تفوق جوي دون منازع ولن يفقدوا أي سفن بسبب صواريخ Exocet. يوضح كلا المثالين قيمة هوك.

تم تصنيع قاذفة الهجوم A-6 Intruder التابعة للبحرية وجهاز تشويش الرادار EA-6B Prowler أيضًا بواسطة Grumman ، والتي أعادت أيضًا تصنيع 42 قاذفة قنابل جنرال ديناميكس F-111 للقوات الجوية الأمريكية. تم تصميم الطائرة الجديدة ، التي تحمل اسم EF-111 ، لتشويش مراقبة رادار العدو "من بحر البلطيق إلى البحر الأدرياتيكي". وفقًا لرئيس Grumman ، Jack Bierwirth ، "من أعظم التدريبات أن تطير هذه الطائرة ضد E-2C." أظهر وابل من التدابير الإلكترونية المضادة إلى أي مدى كانت المنافسة الوحيدة لغرومان لفترة طويلة هي نفسها.

أثار التطور الإلكتروني لطائرة جرومان انتقادات من الإصلاحيين العسكريين الذين جادلوا بأن الأسلحة الحديثة أصبحت معقدة للغاية وبالتالي لا يمكن إدارتها. في السبعينيات ، قام هؤلاء الإصلاحيون ، بقيادة جاري هارت ، بنشر هذا الرأي على نطاق واسع. كان من الممكن أن يكون للنجاح النهائي لحركتهم آثار كارثية على جرومان. بعد الخلاف المكلف حول F-14 ، تعرضت قابلية بقاء الشركة على المدى الطويل للتهديد أكثر من قبل هؤلاء المصلحين تحت إدارة كارتر.

فشلت المحاولات المستمرة لبيع طائرات F-14 إلى الحكومات الأجنبية ، كما فشلت جهود الضغط لبيع المزيد من الطائرات للبحرية الأمريكية. وبالتالي ، بذلت جرومان جهدًا لتنويع خط إنتاجها. كانت الاستراتيجية طموحة لكنها فشلت. لم يكن لدى ثلاجات الشحن Dormavac الخاصة بالشركة سوق (خسرت 46 مليون دولار) ، ولم يكن مشروعها البحثي والإدارة البيئية للنظم البيئية قادرًا على جني الأرباح ، مما أدى إلى خسائر قدرها 50 مليون دولار. علاوة على ذلك ، خلال فترة الركود في أواخر سبعينيات القرن الماضي ، تعثرت مبيعات طائرة شركة غلف ستريم النفاثة ، مما دفع غرومان إلى بيع القسم ، الذي أعيدت تسميته بشركة غلف ستريم إيروسبيس كوربوريشن.

في عام 1978 ، استحوذ جرومان على قسم الحافلات المسمى بشكل غريب Flxible من شركة Rohr Industries. طورت العديد من الحافلات مكونات هيكل سفلي متصدع ، مما دفع بعض العملاء (مثل مدينة نيويورك) إلى سحب جميع حافلات Flxible الخاصة بهم من الخدمة. رفع جرومان دعوى قضائية بقيمة 500 مليون دولار ضد روهر ، زاعمًا أن تفاصيل عيوب التصميم لم يتم الكشف عنها قبل البيع. تم رفض الدعوى في المحكمة. اقتربت خسائر جرومان في هذا المشروع من 200 مليون دولار قبل بيع القسم بأكمله لشركة جنرال أوتوموتيف في عام 1983 مقابل 41 مليون دولار.

الثمانينيات: مجموعة من المشاكل لجرومان

في عام 1981 ، واجه جرومان استحواذًا عدائيًا على شركة LTV ، وهي مجموعة من الصلب والإلكترونيات والطائرات مقرها في تكساس. حشد عمال غرومان مظاهرة حماسية لدعم مقاومة شركتهم لل LTV. رفع ليروي جرومان ، الذي تقاعد من الشركة في عام 1972 ، معنويات الموظفين عندما أعرب عن دعمه لمعارضة محاولة الاستحواذ على LTV. رفضت محكمة استئناف أمريكية في وقت لاحق محاولة LTV للاستيلاء على Grumman على أساس أنها ستقلل من المنافسة في صناعات الطيران والدفاع.

توفي ليروي غرومان في عام 1982 بعد صراع طويل مع المرض. تم الإبلاغ على نطاق واسع أن جرومان أصيب بالعمى في عام 1946 بسبب رد فعل تحسسي شديد للبنسلين أثناء علاج الالتهاب الرئوي. في الواقع ، لم يكن غرومان أعمى. ومع ذلك ، بدأ بصره في التدهور بعد سنوات عديدة حيث بدأت صحته تتضاءل.

واجهت شركة Grumman Corporation تهديدًا آخر عندما تورطت في فضيحة تتعلق برشاوى غير مشروعة لمسؤولين حكوميين في إيران واليابان. بعد اتهام شركة لوكهيد بمثل هذه المخالفات ، خضعت ممارسات البيع لمقاولي الدفاع الآخرين مثل غرومان للتدقيق. أثناء التحقيق مع غرومان ، انتحر مسؤول ياباني يُدعى ميتسوهيرو شيمادا.

بعد أن هدأت التحقيقات ، كانت الشركات المعنية حرة في تركيز كل جهودها على مسائل بناءة أكثر. ومع ذلك ، كان لدى مهندسي جرومان شيئًا غير تقليدي للغاية على لوحات الرسم الخاصة بهم. رئيس Grumman ، جاك بيرويرث ، كان له الفضل في قوله ، "إذا لم تستثمر في البحث والتطوير ، فلن تنجز أي شيء." مع أخذ ذلك في الاعتبار ، طور غرومان ، بالاشتراك مع وكالة مشاريع الأبحاث الدفاعية المتقدمة ، طائرة خاصة تسمى X-29 خصيصًا لإظهار التكنولوجيا المتقدمة للشركة. كانت السمة الثورية لـ X-29 هي أن أجنحتها انجرفت إلى الأمام ، ويبدو أنها مثبتة للخلف. أعطت هذه الميزة X-29 قدرة فائقة على المناورة. لمواجهة عدم الاستقرار المتأصل في مثل هذا التصميم ، تم تجهيز X-29 بنظام كمبيوتر Honeywell الذي أعاد ضبط الكواكب (عناصر التحكم في الجناح) 40 مرة في الثانية ، مع الحفاظ على طيران مستقر.

تم اختبار X-29 تحت إشراف وكالة ناسا خلال عامي 1984 و 1985. لم يتم تصميمه مطلقًا للإنتاج الضخم ، تم تصنيع X-29 واحد فقط كـ "عرض تقني". وصف بيرويرث مشاريع مثل X-29 بأنها "دمج الإلكترونيات مع برمجة الكمبيوتر ، ثم وضع أجنحة عليها."

أصبح جون كوكس بيرويرث ، وهو ضابط سابق في البحرية ، رئيس مجلس إدارة جرومان والرئيس التنفيذي لها في عام 1976. وفيما يتعلق بمهمته المتمثلة في "بناء مؤسسة المستقبل بشكل أساسي" ، قسم بيرويرث عمليات جرومان إلى تسعة أقسام تحت إدارة مركزية. وفقًا لبيرويرث ، كان مستقبل جرومان مع الطائرات والفضاء والإلكترونيات. ومع ذلك ، فقد تم تصميم العمل في مثل هذه المشاريع مثل شاحنة مكتب بريد جديدة للحفاظ على خط إنتاج مستقر ومتنوع. ادعى Bierwirth ، "نعتقد أننا استثمار جيد للأشخاص المهتمين على المدى الطويل والمستعدين للنمو مع شركة Grumman ليس استثمارًا داخليًا لمدة ثلاثة أشهر."

ومع ذلك ، لم تثبت استثمارات جرومان في المشاريع البحثية نجاحًا كما كان يأمل بيرويرث. طوال الثمانينيات ، مع استثناءات ملحوظة لعقود مقاتلات F-14 وطائرات هجومية من طراز A-6 ، عرقل جرومان بسبب المشاريع البحثية ومقدمات المنتجات التي فشلت فشلاً ذريعًا. بدأ تنويع الشركة في إنتاج الحافلات سلسلة من الإخفاقات في العقد ، مما ينذر بمزيد من الحوادث المؤسفة. تم سحب الحافلات 851 Flxible التي اشترتها هيئة النقل الحضرية في نيويورك في عام 1980 من الخدمة بعد ثلاث سنوات بعد الأعطال المتكررة ، وهي مشروع فاشل دفع جرومان 40 مليون دولار في عام 1988 لتسوية الدعاوى القانونية ضده. عانت الشركة من مشاكل أخرى ، ولم تكن أكبر ولا أكثر ضرراً على المدى الطويل من اعتمادها الكبير على العقود العسكرية الممولة من الحكومة. مع ارتفاع ديون غرومان ، والتي تفاقمت بسبب المشاريع البحثية التي ابتلعت كميات هائلة من النقد ودرّت القليل من الأرباح ، ضعفت الشركة بشكل متزايد ، بشكل مذهل ، بحلول نهاية العقد ، على أرضية لا يمكن الدفاع عنها.

في عام 1988 ، عينت الشركة الرئيس التنفيذي الجديد ، جون أوبراين ، الذي أدى اختياره إلى العودة إلى أيام أكثر ربحية. أصبح أوبراين فيما بعد رئيسًا لمجلس الإدارة لكنه استقال في عام 1990 وسط مزاعم بوجود أنشطة غير قانونية. وأقر لاحقًا بأنه مذنب بتهمة الاحتيال المصرفي الناجم عن تحقيق في الرشوة والفساد السياسي ، مضيفًا فضيحة العلاقات العامة والتهم المالية التي أعقبت ذلك إلى مجموعة متاعب جرومان. كان بديل أوبراين هو رينسو إل كابورالي ، وهو موظف في جرومان منذ عام 1959 ، والذي بدأ في توجيه الشركة المحاصرة في اتجاه إيجابي.

أوائل التسعينيات: إعادة الهيكلة واستحواذ نورثروب

تحت إشراف كابورالي ، شهد غرومان تغييرات بالجملة. ديون الشركة ، التي ارتفعت إلى 884 مليون دولار في عام 1989 ، تم تقليصها بنسبة 60 في المائة في السنوات الثلاث الأولى من ولايته ، وتم تخفيض كشوف المرتبات من ذروة بلغت 33700 في عام 1987 إلى 21000 بحلول عام 1993 ، وتم تخفيض موظفي المقر الرئيسي لغرومان بأكثر من النصف. ربما كان الأهم من ذلك ، أن كابورالي حاول فطم جرومان بعيدًا عن العيش في عقود الطائرات العسكرية من خلال الاستفادة من خبرة الشركة الراسخة في تكنولوجيا البيانات لإنتاج أنظمة معالجة ضريبية لخدمة الإيرادات الداخلية. أيضًا ، استخدمت Caporali معرفة الشركة بدمج الإلكترونيات وأنظمة البيانات. وهكذا أشرف كابورالي على إحدى قصص النجاح القليلة لجرومان في العقد الماضي عندما قوبل عمل الشركة في برنامج نظام رادار الهجوم المشترك للمراقبة (JSTARS) بثناء كبير في الخليج الفارسي في عام 1991. على الرغم من أن جرومان لم يكن يتوقع جني أي ربح من مشاركتها في مشروع JSTARS حتى عام 1994 ، كان نجاح المشروع ، الذي أشاد به الجنرال نورمان شوارزكوف ، نعمة علاقات عامة لشركة ابتليت بالفضائح وسوء الحظ.

على الرغم من أن حالة جرومان كانت تتحسن ، إلا أنها استمرت في الاعتماد على الحكومة الفيدرالية في الجزء الأكبر من إيراداتها. في عام 1992 ، استمد جرومان ما يقرب من 90 في المائة من إيراداته البالغة 3.5 مليار دولار من الحكومة ، وهي نسبة مقلقة لقطاع السوق الذي يشهد نموًا ضئيلًا. تكهن غرومان النقاد بأنهم راسخون على ما يبدو في هذا الموقف الذي لا يحسد عليه ، إما بحاجة إلى الحصول على أعمال إضافية أو الحصول عليها بنفسها. حدث هذا الأخير ، مما أدى إلى حرب مزايدة على Grumman بين Martin Marietta Corporation و Northrop Corporation ، والتي وصلت ذروتها في أبريل 1994 ، عندما ظهرت Northrop كفائزة واستحوذت على Grumman مقابل 2.17 مليار دولار.

منتصف التسعينيات: الظهور والاختفاء القريب لنورثروب جرومان

من خلال استحواذها على Grumman ، اكتسبت Northrop خبرة المراقبة الإلكترونية من Grumman بالإضافة إلى علاقاتها الراسخة مع البحرية الأمريكية ، والتي أكملت تاريخ Northrop الطويل في إدارة الأعمال مع القوات الجوية الأمريكية. تمثل شركة نورثروب جرومان المسماة حديثًا ، تحت إشراف الرئيس التنفيذي لشركة نورثروب ورئيسها ، كينت كريسا ، قوة أكبر للتنقل في المياه المضطربة التي تميز صناعات الطيران والدفاع في حقبة ما بعد الحرب الباردة.

بعد فترة وجيزة من اكتمال اندماج شركة Northrop-Grumman ، استحوذت الشركة الجديدة على 51٪ من شركة Vought Aircraft Company التي لم تكن تمتلكها بالفعل مقابل 130 مليون دولار. كانت Vought شركة تصنيع قطع غيار الطائرات التجارية. ألغت شركة نورثروب غرومان أيضًا حوالي 8650 وظيفة من قوتها العاملة في أعقاب الاندماج.

لتقليل اعتمادها على أكبر برنامج لها ، القاذفة الشبح B-2 ، بدأت الشركة في البحث عن طرق لزيادة موقعها في أنشطة الإلكترونيات الدفاعية وتكامل الأنظمة. في أوائل عام 1996 ، أنفقت شركة نورثروب جرومان 2.9 مليار دولار على أعمال الدفاع والأنظمة الإلكترونية لشركة Westinghouse Electric Corporation. تبع هذا الاستحواذ شراء Logicon، Inc. في أغسطس 1997 مقابل 750 مليون دولار. كان لوجيكون مزودًا رائدًا لتكنولوجيا المعلومات الدفاعية وأنظمة إدارة ساحة المعركة.

لسوء الحظ ، تغلبت شركة Raytheon على شركة Northrop Grumman في العطاءات الخاصة بشركات الدفاع التابعة لشركة Texas Instruments Inc. و Hughes Electronics Corporation ، وكلاهما استحوذت عليهما شركة Raytheon في عام 1997. كانت شركتا Boeing و Lockheed Martin تتضخمان أيضًا في نفس الوقت تقريبًا ، تاركة شركة Northrop غرومان وعائداتها البالغة 9 مليارات دولار هي رابع بعيد بين متعهدي الدفاع - بوينغ لديها عائدات تقترب من 50 مليار دولار ، ولوكهيد تحقق 28 مليار دولار من المبيعات ، وعائدات Raytheon تتجاوز 20 مليار دولار. كان من الواضح أن شركة نورثروب غرومان كانت في وضع ضعيف ، وكان من المتوقع على نطاق واسع أن تتغير الشركة قريبًا من مستحوذ إلى مستحوذ ، مع احتمال أن تكون شركة Raytheon خاطبًا. ومع ذلك ، كانت شركة لوكهيد مارتن هي التي تولت هذا الدور ، وفي يوليو 1997 وافقت شركة نورثروب جرومان على الاستحواذ عليها من قبل شركة لوكهيد في صفقة بلغت قيمتها في البداية 11.6 مليار دولار.

بشكل غير متوقع إلى حد ما ، واجه الاندماج صعوبات في مكافحة الاحتكار. في مارس 1998 ، رفعت وزارة العدل الأمريكية دعوى قضائية لوقف الجمع على أسس مكافحة الاحتكار. كان أحد الاهتمامات الرئيسية للحكومة هو التكامل الرأسي الذي ستكسبه لوكهيد من الصفقة ، بالنظر إلى أن شركة نورثروب غرومان كانت مقاولًا رئيسيًا من الباطن لشركة لوكهيد. أرادت الحكومة أيضًا ضمان وجود عدد كافٍ من مصنعي الطائرات العسكرية وأرادت منع شركة لوكهيد من السيطرة على قطاعات معينة في السوق ، مثل الرادارات وأجهزة التشويش للطائرات والغواصات. كان من المقرر أن تصل الدعوى إلى المحاكمة في سبتمبر 1998 ، ولكن في مواجهة طلب وزارة العدل بسحب 4 مليارات دولار من العمليات ، قررت لوكهيد إنهاء الاندماج في يوليو 1998. في أعقاب هذا التحول الأخير في الأحداث و في محاولة للبقاء كشركة مستقلة ، أطلقت شركة نورثروب جرومان برنامج إعادة هيكلة لمدة عامين في وقت لاحق في عام 1998 والذي من شأنه أن يلغي 10500 وظيفة في عمليات الدفاع والطائرات ويضيف 2500 موظف إلى فرعها لوجيكون.

أواخر التسعينيات وما بعدها: زيادة التركيز على إلكترونيات الدفاع وتكامل الأنظمة

مع استمرار كريسا في القيادة ، تبنت شركة نورثروب جرومان استراتيجية جديدة في أواخر التسعينيات من القرن الماضي لتركيز الشركة بشكل متزايد على المجالات المتطورة في صناعة الدفاع ، بما في ذلك تكامل الإلكترونيات والأنظمة. لعبت عمليات الاستحواذ دورًا رئيسيًا في تحول تركيز الشركة. في عام 1999 ، اشترت الشركة قسم أنظمة المعلومات في شركة California Microwave، Inc. ، والتي كانت تشارك في دعم أنظمة الاتصالات والاستخبارات التابعة لوزارة الدفاع الأمريكية. اشترت شركة نورثروب غرومان أيضًا شركة Ryan Aeronautical ، وهي وحدة تابعة لشركة Allegheny Teledyne Incorporated ، في ذلك العام. قام رايان بتصنيع طائرات بدون طيار (طائرات بدون طيار) ، بما في ذلك جلوبال هوك ، وهي طائرة استطلاع بدون طيار على ارتفاعات عالية طويلة التحمل قادرة على توفير صور استخباراتية في الوقت الفعلي. بحلول أوائل القرن الحادي والعشرين ، كانت شركة نورثروب غرومان واحدة من الشركات الرائدة في العالم في إنتاج الطائرات بدون طيار عالية الجودة. تضمنت عمليات الاستحواذ في عام 2000 شركة Comptek Research، Inc. و Federal Data Corporation. أدى التركيز الجديد لشركة Northrop Grumman أيضًا إلى سحب استثمارات Vought Aircraft ، والتي تم بيعها لمجموعة Carlyle Group في يوليو 2000 مقابل 1.2 مليار دولار. تمتلك الشركة الآن ثلاثة قطاعات رئيسية: تكامل الأنظمة ، والإلكترونيات الدفاعية ، وتكنولوجيا المعلومات.

استمرارًا لعودة ملحوظة ، توصلت شركة Northrop Grumman في ديسمبر 2000 إلى اتفاقية للاستحواذ على شركة Litton Industries ، Inc. ، والتي سجلت إيرادات قدرها 5.59 مليار دولار للسنة المالية المنتهية في يوليو 2000. اكتملت الصفقة في أبريل 2001 ، وتضمنت الصفقة حوالي 3.8 مليار دولار في شركة نورثروب جرومان ، مع موافقة شركة نورثروب أيضًا على تحمل 1.3 مليار دولار من الديون. اكتسبت شركة Northrop عمليات تآزرية كبيرة من خلال الاستحواذ ، بما في ذلك أنظمة الملاحة والتوجيه والتحكم في Litton ، وأنظمة الحرب الإلكترونية ، وعمليات الإلكترونيات البحرية ، ووحدة أنظمة المعلومات التي ركزت على تكامل أنظمة الشبكات. تعني إضافة Litton أيضًا أن Northrop Grumman ستضيف قطاعين آخرين إلى ثلاثة قطاعات موجودة: جزء المكونات الإلكترونية ، والذي يصنع الموصلات ولوحات الدوائر والأجهزة الأخرى المستخدمة في الجيش والاتصالات السلكية واللاسلكية والصناعات الأخرى وقطاع أنظمة السفن ، مدمرات الصواريخ الموجهة وسفن هجومية برمائية وسفن أخرى تابعة للبحرية الأمريكية.

استمرت موجة الاستحواذ لشركة Northrop Grumman في الأشهر اللاحقة من عام 2001. استحوذت الشركة على وحدة إلكترونيات ومعلومات من شركة GenCorp Inc. مقابل 315 مليون دولار. تخصصت الوحدة في أجهزة الاستشعار الفضائية التي توفر الإنذار المبكر للهجمات الصاروخية وكذلك الأنظمة الأرضية لمعالجة البيانات من المنصات الفضائية. أصبحت هذه العمليات جزءًا من قسم أنظمة الفضاء في نورثروب جرومان. كما تفوقت شركة نورثروب جرومان على شركة جنرال ديناميكس في معركة السيطرة على شركة Newport News Shipbuilding Inc. ، الشركة المصنعة لحاملات الطائرات والغواصات التابعة للبحرية الأمريكية. عند الانتهاء من عملية الاستحواذ في نوفمبر 2001 ، أصبحت شركة نورثروب جرومان أكبر صانع للسفن البحرية في العالم والمقاول الدفاعي رقم ثلاثة في الولايات المتحدة ، متخلفة فقط عن بوينج ولوكهيد مارتن. وبلغت قيمة الصفقة نحو 2.6 مليار دولار ، اشتملت على تحمّل ديون بقيمة 500 مليون دولار. تم إنشاء Newport News ليكون سادس قطاع تشغيل لشركة Northrop Grumman. أثقلت عملية الاستحواذ شركة نورثروب جرومان بأعباء ديون ضخمة ، لذلك أكملت الشركة في نوفمبر 2001 عروض الأسهم العادية والأوراق المالية الأخرى ، وجمعت حوالي 1.45 مليار دولار في هذه العملية ، مع الجزء الأكبر من العائدات لتخفيض الديون.

جعلت سلسلة عمليات الاستحواذ الخاصة بـ Kresa شركة Northrop Grumman على أنها ناجية غير محتملة من اندماج صناعة الدفاع في فترة ما بعد الحرب الباردة ، حيث من المتوقع أن تصل الإيرادات إلى 18 مليار دولار بحلول عام 2002. في أعقاب أحداث 11 سبتمبر 2001 ، بدت الشركة مثالية تم وضعه ليكون مقاولًا رئيسيًا للجيش الأمريكي. من خلال تركيز عمليات الشركة على المجالات المتطورة - الإلكترونيات وتكنولوجيا المعلومات وأنظمة القيادة والتحكم - توقع كريسا الحاجة المتزايدة لجمع المعلومات الاستخبارية وعمليات الدقة في حقبة ما بعد الحرب الباردة. في الوقت نفسه ، احتفظت شركة نورثروب غرومان أو حصلت على مناصب مهمة في مجالات أساسية أكثر من الجيش ، مثل الطائرات والسفن البحرية ، وبالتالي كان لديها القدرة على الاستفادة من أي تعزيز عسكري عام.

الشركات التابعة الرئيسية: Allied Holdings، Inc. California Microwave، Inc. Comptek Research، Inc. Federal Data Corporation Grumman International، Inc. Grumman Ohio Corporation إيران - شركة خدمات برامج نورثروب جرومان Logicon Commercial Information Services Inc. Logicon، Inc. Logicon International، Inc .Mocit، Inc. NGC الدنمارك APS (الدنمارك) شركة Northrop Grumman Aviation، Inc. شركة Northrop Grumman - كندا المحدودة شركة Northrop Grumman Electronic Systems International Company Northrop Grumman Electronic Systems International Company (المملكة المتحدة) Northrop Grumman Electronics Systems Integration International Inc. Northrop Grumman شركة خدمات الدعم الميداني شركة نورثروب جرومان للمبيعات الأجنبية (بربادوس) شركة نورثروب جرومان الدولية للخدمات شركة نورثروب جرومان الدولية للخدمات شركة نورثروب جرومان ISA International Inc. العمليات ، LPشركة نورثروب جرومان للأنظمة التكتيكية ، ذ م م شركة نورثروب جرومان للخدمات الفنية شركة نورثروب الدولية للطائرات ، وشركة بارك إير للإلكترونيات ، وشركة Perceptics Corporation Remotec، Inc. (96 & # 37) شركة ستيرلنج سوفتوير ويذر ، وشركة Xetron Corporation.

وحدات التشغيل الرئيسية: الأنظمة الإلكترونية لتكنولوجيا المعلومات الأنظمة المتكاملة أنظمة السفن Newport News Component Technologies.

المنافسون الرئيسيون: شركة بوينج Lockheed Martin Corporation Raytheon Company General Dynamics Corporation Honeywell Aerospace Solutions BAE Systems European Aeronautic Defense and Space Company N.V. United Technologies Corporation.

ألين ، ريتشارد ساندرز ، قصة نورثروب ، 1929-1939 ، نيويورك: أوريون بوكس ​​، 1990 ، 178 ص.
بيدل ، فريدريك م. ، "مجموعة نورثروب لتقطيع الوظائف ، إعادة هيكلة ،" وول ستريت جورنال ، 25 أغسطس ، 1998 ، ص. A3.
Biddle، Frederic M.، and Thomas E. Ricks، "Lockheed Terminate Northrop Merger،" Wall Street Journal، July 17، 1998، p. A3.
بيدل ، واين ، "تأملات حول الاندماج: غرومان-نورثروب ، إلخ" ، الأمة ، 20 يونيو 1994 ، ص. 87.
بريمنر ، بريان ، "كيف يحاول غرومان الحفاظ على أنفه ،" بيزنس ويك ، 6 أغسطس ، 1990 ، ص. 33.
إدوارد جيه كامبل ، قرن من القيادة: قصة شركة Newport News لبناء السفن والحوض الجاف ، نيويورك: Newcomen Society of the United States ، 1986 ، 22 p.
شاكرافارتي ، سوبراتا ن. ، "الظلام قبل الفجر ،" فوربس ، 16 مارس ، 1981 ، ص. 82.
------ ، "قيامة جرومان ،" فوربس ، 7 أبريل 1986 ، ص 98+.
جيف كول ، "حرب الاستنزاف: توطيد الدفاع يندفع نحو عصر ثلاثة أو أربعة عمالقة فقط ،" وول ستريت جورنال ، 6 ديسمبر 1996 ، ص A1 +.
كول ، جيف ، وآخرون ، "الولايات المتحدة تسعى إلى شراء المحامين لشركة نورثروب ،" وول ستريت جورنال ، 24 مارس 1998 ، ص. A3.
كول ، جيف ، وستيفن ليبين ، "نورثروب توافق على الحصول على لوجيكون في صفقة الأسهم بقيمة 750 مليون دولار ،" وول ستريت جورنال ، 6 مايو ، 1997 ، ص. A4.
كوردتز ، دان ، "تنظيف كريسا ،" عالم المال ، خريف 1994 ، ص 52-53.
Deady ، Tim ، "Future of Northrop Hangs in Balance of Proposed B-2 Cuts،" Los Angeles Business Journal، August 6، 1990، p. 1.
دوباشي ، جاغاناث ، "خطة غرومان للطيران الجديدة ،" فاينانشال وورلد ، 10 آذار (مارس) 1987 ، ص 24+.
"Fighting Fit: Martin Marietta and Grumman ،" إيكونوميست ، 12 مارس 1994 ، ص. 75.
"For Northrop، a Shot at Survival،" Business Week، April 18، 1994، p. 52.
ديفيد جيبسون ، "الاستعداد للإقلاع: البحث والتطوير يعزز آفاق جرومان ،" بارونز ، 12 مارس 1984 ، ص 14+.
جولد ، ديفيد ، "A Cloudy Future for Northrop Corp." Financial World ، 20 فبراير / 5 مارس 1985 ، ص 38+.
غروفر ورونالد ودين فوست ، "Firefight in the Defense Industry" بيزنس ويك ، 28 مارس 1994 ، ص. 31.
"جرومان: ضرب تراجع استراتيجي لأعمال الدفاع ،" بيزنس ويك ، 14 نوفمبر 1983 ، ص 210+.
جونستون ، بيل ، غرومان: ستون عامًا من التميز ، نيويورك: أوريون بوكس ​​، 1988 ، 159 ص.
Harris، Roy J.، Jr.، "Northrop Offer of $ 2.17 Billion Wins Grumman،" Wall Street Journal، April 5، 1994، p. A3.
هوارد ، بوب ، "لم يمت بعد: شركة نورثروب ، شركات طيران أخرى تحلق مرة أخرى ،" لوس أنجلوس بيزنس جورنال ، 12 مايو ، 1997 ، ص 22+.
كلاس ، فيليب ج. ، "دور نورثروب جرومان في الحرب الإلكترونية تم توسيعه بشكل كبير بواسطة ليتون باي ،" أسبوع الطيران وتكنولوجيا الفضاء ، 1 أكتوبر 2001 ، ص. 62.
كرار ، ل. ، "ما زال جرومان يطير من أجل البحرية ، لكنه يبيع العالم ،" فورتشن ، فبراير 1976 ، ص. 78.
كوزيلا ، لاد ، "دفع نورثروب إلى المستقبل" ، أسبوع الصناعة ، 26 يوليو ، 1982 ، ص 63+.
Lay، Beirne، Someone Has to Make it Happen: The Inside Story of Tex Thornton، the Man Who Built Litton Industries، Englewood Cliffs، NJ: Prentice-Hall، 1969، 204 p.
"انظر من يتجه إلى المركز الأول في الدفاع: نورثروب" بيزنس ويك ، 19 أبريل 1982 ، ص 70+.
لوبوف ، سيث ، "Dogfight ،" فوربس ، 29 مايو 2000 ، ص 58-60.
Magnet ، Myron ، "عودة جرومان ،" فورتشن ، 20 سبتمبر 1982 ، ص 62+.
نيومان ، ريتشارد ج. ، "Fighting for Dollars ،" US News and World Report ، 17 سبتمبر 2001 ، ص. 56.
نورمان ، جيمس ر. ، "الحياة التاسعة؟" ، فوربس ، 26 أبريل 1993 ، ص. 72.
"حملة نورثروب للحصول على مقاتلة جديدة تحلق في العالم الثالث" بيزنس ويك ، 18 يونيو 1984 ، ص 74+.
بالميري وكريستوفر وستان كروك ، "نورثروب: سلاح علوي في بناء الدفاع ،" بيزنس ويك ، 1 أكتوبر 2001 ، ص. 64.
Pasztor ، Andy ، and Anne Marie Squeo ، "Northrop تحول التركيز إلى أحدث الخطوط العسكرية: النمو مطلوب في أسواق نظم المعلومات والحرب الإلكترونية ،" وول ستريت جورنال ، 1 أكتوبر 1999 ، ص. ب 4.
بيليجرينو ، تشارلز ر. ، وجوشوا ستوف ، عربات لأبولو: صنع الوحدة القمرية ، نيويورك: أثينيوم ، 1985 ، 238 ص.
باور ، كريستوفر ، "غرومان: الانتقال إلى ما وراء وايلد بلو يوندر؟" بيزنس ويك ، 1 فبراير ، 1988 ، ص 54+.
راميريز ، أنتوني ، "The Secret Bomber Bugging Northrop ،" Fortune ، 14 مارس ، 1988 ، ص 90+.
Rodengen، Jeffrey L.، The Legend of Litton Industries، Fort Lauderdale، Fla: Write Stuff Enterprises، 2000، 159 p.
روبرت روبليوسكي ، "Grumman Corp: Destined for Diversification" ، Interavia Aerospace World ، March 1993 ، p. 18.
هيلاري روزنبرغ ، "Throwing Away the Textbook" ، Financial World ، 1 أكتوبر 1982 ، ص 12+.
شين ، إريك ، "نورثروب تحلق في سماء مليئة بالقذائف" بيزنس ويك ، 24 أبريل 1989 ، ص 109+.
------ ، "قد يكون أكبر عدو لشركة نورثروب ماضيه" بيزنس ويك ، 6 مايو 1991 ، ص. 30.
"Shooting Star: Grumman" إيكونوميست ، 25 مايو 1991 ، ص. 76.
Squeo ، آن ماري ، "Consolidation Turns the Tables on Two CEids in the Defense Sector: As Industry Dynamics Shift ، Northrop Bounce Back and Raytheon Stumbles ،" وول ستريت جورنال ، 19 يوليو 2001 ، ص A1 +.
------ ، "عرض نورثروب لنيوبورت نيوز يفوز بدعم البنتاغون على عرض جنرال ديناميكس ،" وول ستريت جورنال ، 24 أكتوبر 2001 ، ص. A3.
سكيو ، آن ماري ، نيخيل ديوغون ، وجيف كول ، "نورثروب تستحوذ على ليتون مقابل 3.8 مليار دولار" ، وول ستريت جورنال ، 22 ديسمبر 2000 ، ص. A3.
Sweetman ، بيل ، "عودة نورثروب جرومان من حافة الهاوية" ، Interavia Business and Technology ، سبتمبر 2000 ، ص. 18.
Tazewell، William L.، Newport News Shipbuilding: The First Century، Newport News، Va: Mariners 'Museum، 1986، 256 p.
Thruelsen ، ريتشارد ، قصة غرومان ، نيويورك: بريجيري ، 1976 ، 401 ص.
Toy ، Stewart ، Nina Easton ، and Dave Griffiths ، "Northrop's Bumpy Flight ،" بيزنس ويك ، 18 يناير ، 1988 ، ص. 26.
Vecsey، George، and George C.Dade، Getting Off the Ground: رواد الطيران يتحدثون عن أنفسهم ، نيويورك: داتون ، 1979 ، 304 ص.
وول ، روبرت ، وديفيد إيه فولغوم ، "Fighting to Stay in the Big League ،" Aviation Week and Space Technology ، 20 نوفمبر 2000 ، ص 48-49.
روبرت وروبل ، "وقف الإعدام: العراق قد ينقذ قاذفة نورثروب B-2 ، لكن مشاكل مقاول الدفاع تتعمق ،" عالم المال ، 4 سبتمبر ، 1990 ، ص 42+.

المصدر: الدليل الدولي لتاريخ الشركة ، المجلد. 45. مطبعة سانت جيمس ، 2002.


شاهد الفيديو: قصص النساء في القرآن. الحلقة 24. الملكة بلقيس - ج 1. Women Stories from Quran (يوليو 2022).


تعليقات:

  1. Urbano

    أنا أتفق تماما. هراء. لكن الآراء ، كما أرى ، مقسمة.

  2. Zaine

    أنا أعتبر، أنك لست على حق. أنا متأكد. دعنا نناقش. اكتب لي في PM.

  3. Wyiltun

    إنه لأمر مؤسف أنني لا أستطيع التحدث الآن - لقد تأخرت على الاجتماع. سأعود - سأعبر بالتأكيد عن رأيي.

  4. Shajind

    أهنئ ، فكرتك رائعة



اكتب رسالة