بودكاست التاريخ

حوض بناء السفن

حوض بناء السفن


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.


تاريخ موجز لميناء بيمبروك

قبل وصول Royal Naval Dockyard على الضفة الجنوبية لمصب Cleddau ، كان موقع Pembroke Dock الحالي عبارة عن مجتمع زراعي منعزل يسمى Paterchurch.

البقايا الوحيدة الباقية من Paterchurch هي برج من قصر القرون الوسطى الذي يعتقد أنه يعود إلى القرن الثالث عشر حتى القرن الخامس عشر. يقع برج Paterchurch داخل أسوار حوض بناء السفن حاليًا ، وقد نجا على الرغم من سقوط بقية الحوزة في حالة خراب وهدم لإفساح المجال أمام حوض بناء السفن في النصف الأول من القرن التاسع عشر.

رويال دوكيارد

بدأ بناء السفن البحرية الملكية على مصب نهر كليداو في أواخر القرن الثامن عشر بتقرير يوصي ببناء حوض بناء السفن هنا. في هذا الوقت ، لم يكن هناك ميلفورد هافن ولا بيمبروك دوك كأي نوع من التسوية.

بدأت البحرية الملكية ببناء السفن على الشاطئ الشمالي لكليدو ، على الأرض بالقرب من هوبرستون ، تحت عنوان "ميلفورد". أدى الخلاف حول سعر الأرض إلى انتقالهم ، واستقروا في موقع يبعد مسافة خمسة أميال ، على الضفة الجنوبية لكليدو ، بالقرب من بيمبروك.

تأسست بلدة Pembroke Dock في عام 1814 مع بداية Royal Navy Dockyard.

بناء السفن

عندما بدأ إنشاء حوض بناء السفن التابع للبحرية الملكية ، بدأ البناء على الفور ، وفي فبراير 1816 تم إطلاق أولى السفن التي سيتم بناؤها هناك.

على مدار 112 عامًا من الخدمة النشطة ، شهد Dockyard بناء خمسة يخوت ملكية و 263 سفينة بحرية ملكية أخرى. تم إطلاق آخر سفينة تم بناؤها هناك في أبريل 1922.

الدفاع عن المدينة

كما نما Royal Dockyard بسرعة في الحجم والأهمية ، كذلك زادت تدابير الدفاع عنه. في عام 1844 بدأ العمل في الثكنات الدفاعية الضخمة المطلة على المدينة الجديدة. بعد وقت بناء قصير بشكل ملحوظ ، انتقل مشاة البحرية الملكية بعد عام. كجزء من سلسلة التحصينات على طول Haven ، كل ذلك للدفاع عن Dockyard ، تم بناء برجين من Cambridge Gun على الجانبين الغربي والشرقي من حوض بناء السفن. يعود تاريخها إلى عام 1851 وتُعرف محليًا باسم "أبراج مارتيلو".

RAF Pembroke Dock

في عام 1930 ، بعد أربع سنوات من إغلاق حوض بناء السفن ، بدأت القوات الجوية الملكية في إنشاء قاعدة للقوارب الطائرة # 8211 واستمر هذا لمدة 29 عامًا. هنا في الثلاثينيات من القرن الماضي ، تم إدخال العديد من القوارب الطائرة في الخدمة ، بما في ذلك Sunderland في عام 1938. في الحرب العالمية الثانية ، أصبح Pembroke Dock أكبر محطة للقوارب الطائرة في العالم وقاعدة للطيارين من العديد من البلدان. استمرت ساندرلاندز بعد الحرب في الخدمة محليًا حتى عام 1957 وأغلقت المحطة في عام 1959.

بيمبروك دوك اليوم

لمدة 150 عامًا ، كانت بيمبروك دوك مدينة عسكرية وموطنًا لجميع الخدمات المسلحة الثلاثة. بقيت آخر وحدة عسكرية في الستينيات ، وسعت المدينة جاهدة لإيجاد أدوار جديدة منذ ذلك الحين. توسعت هذه المدينة الفيكتورية الرائعة بنمط شوارعها الشبيه بالشبكة ومبانيها الرائعة بشكل كبير في الخمسين عامًا الماضية. لا يزال لديها صلات بماضيها الصناعي اللامع. اليوم حوض بناء السفن السابق هو ميناء تجاري وبوابة بالعبارة إلى أيرلندا.

انضم إلى قائمتنا البريدية للتعرف على الأنشطة والأحداث والأخبار الأخرى.

كل تبرع ، بغض النظر عن حجمه ، يحدث فرقًا حقيقيًا. تمكننا الهدايا من مواصلة مشاركة القصة الملهمة لميناء بيمبروك وشعبه.

يدير Pembroke Dock Heritage Trust مركز Pembroke Dock Heritage ، وهو مؤسسة خيرية مسجلة في إنجلترا وويلز ، برقم 1120476. لا نتلقى أي تمويل خارجي منتظم ونعتمد على التبرعات لمواصلة العمل.


حوض بناء السفن - التاريخ

مأخوذة من منشور متحف بالاسم أعلاه

التي يشار إليها المراجع.

الجزء الأول مرحلة ما قبل التطور والسنوات البحرية

حتى عام 1725 عصر ما قبل التنمية

تبدأ قصة إنجليش هاربور باحتلال قديم يعود إلى عصور ما قبل التاريخ حوالي 500 قبل الميلاد ، وصل الهنود الناطقون بالأراواكان بعد وقت قصير من ولادة المسيح واستمرت عصور ما قبل التاريخ حتى حوالي 1400 م. حوالي عام 1640 استقر الأوروبيون الأوائل بالقرب من المرفأ الإنجليزي ، وخاصة في فالماوث والتي ربما كانت أول مؤسسة أوروبية في أنتيغوا (انظر 1676).

تم استخدام English Harbour لأول مرة في إصلاح وإصلاح السفن الحربية في خمسينيات القرن السادس عشر. كانت أول سفينة مسجلة في المرفأ عبارة عن يخت يستخدمه حاكم جزر ليوارد (انظر 1671). لأكثر من نصف قرن كانت السفن الحربية تستخدم المرفأ للتجديد الذاتي. تم تطوير ساحة البحرية الملكية فيما بعد وتم تشييد المباني الأولى (1725 وما يليها).

1725-1744 فترة من الفناء البحري الأول لجلالة الملك

صُممت ساحة البحرية على الجانب الشرقي بمبادرة من مزارعي أنتيغوا بناءً على اقتراح اثنين من القبطان البحريين ، الذين كانوا يهتمون بسفنهم في إنجليش هاربور (1725). كان دافع أنتيجوا هو الحصول على الحماية لتجارتهم ، والتي أصبحت الحاجة إليها ملحة في عشرينيات القرن الثامن عشر بسبب الأعمال العدائية بين إنجلترا وإسبانيا. تم التصويت على بناء مستجمعات المياه ، مع وجود صهاريج (لا تزال تستخدم حتى اليوم) من قبل الهيئة التشريعية لتشجيع السفن الحربية البحرية الملكية على استخدام ميناء إنجليش.

1745 - 1783 نمو الساحة في الحرب والسلام

كان هناك العديد من المباني المحيطة بتلة 50 قدمًا على الجانب الغربي من الميناء بحلول عام 1745. وقد انتهى مائة وعشرون أفريقيًا مستعبدًا ، `` أقرضهم المزارعون ببهجة '' (انظر 1749) ، قطع التل ، وبالتالي إفساح المجال للمزيد توسع. لم يكن هذا مبكرًا ، حيث بدأت حرب السنوات السبع (انظر 1756) بسبب التنافس الاستعماري بين بريطانيا وفرنسا. كانت الحرب استمرارًا للأعمال العدائية طويلة الأمد.

خلال الحرب ، داهمت السفن المتمركزة في إنجليش هاربور الماين الإسباني. كانت سفن العدو والقراصنة متوفرة بكثرة خلال هذه الفترة وكان H. تمبل ، على سبيل المثال ، وصل إلى إنجليش هاربور لتجديده بعد أن استولى على 20 شراعًا للعدو.

كان هناك 167 عاملاً في الساحة ، 70٪ منهم من السود (1780). كان هناك العديد من النجارين ، وبعض النجارين ، والحدادين ، وصانعي الأشرعة ، والقنابل ، على سبيل المثال لا الحصر من الحرفيين السود المهرة.

تسببت حرب الاستقلال الأمريكية في توسع كبير في التنمية. تم بناء Capstan House و Seaman's Galley (1779) وتم بناء كل من دور علوي نجار ، و Work Mast House ، و Clothing ، و Cordage & amp Canvas Store ، ومتجر Copper & amp Lumber Store في عام 1780.

1784-1793 عصر النقيب هوراشيو نيلسون

كان الآن وقت السلم بعد حرب الاستقلال الأمريكية. لذلك لم تعد أمريكا المستقلة بريطانية ، ونص قانون الملاحة على أن السفن الأمريكية (المصنفة الآن على أنها أجنبية) لم تعد قادرة على التجارة مع المستعمرات البريطانية (1783). جعل الكابتن نيلسون من الفرقاطة "بورياس" من واجبه تطبيق قانون الملاحة. جعل هذا نيلسون لا يحظى بشعبية كبيرة لدى تجار سانت جون وهددوا بمقاضاته لخسارة الأعمال (1784). ككابتن أول ، أصبح نيلسون قائمًا بأعمال القائد العام للقوات المسلحة لمدة ثلاثة أشهر ، حيث أصيب الأخير بالمرض (1787). عندما أبحر نيلسون إلى إنجلترا في نهاية عام 1787 ، كان لديه برميل من الروم يتم شحنه للحفاظ على جسده في حالة وفاته بسبب مرض أصيب به مؤخرًا.

بعد مغادرة نيلسون ، أعقب ذلك فترة من الاستعداد للحرب. تم تعزيز أنتيغوا عسكريًا حيث لم تنته بعد المنافسات على جزر السكر في الهند الغربية. تم تطوير مجمع عسكري يطل على إنجلش هاربور من قبل الجنرال شيرلي. في Dockyard ، تم بناء متجر Pitch & ampTar (Admirals Inn) وتم تنظيف الميناء وتعميقه من قبل الأفارقة المستعبدين في Bosun ، و quotKing's Negroes & quot.

1793 - 1815 يوم عيد بناء السفن - الحروب الفرنسية

الآن بعد الفترة الأكثر ازدحامًا في تاريخ حوض بناء السفن ، اقتربت الحرب من أنتيغوا. أصبحت كل من جوادلوب وسانت لوسيا ومارتينيك (انظر 1794) ممتلكات بريطانية وكان الفرنسيون يحاولون استعادتها مقابل تجارة السكر القيمة. غالبًا ما كان الفناء مثقلًا بأعمال الإصلاح وإصدار الإمدادات. أصبحت الاحتياطيات قصيرة جدًا وفي بعض الأحيان كان يجب إعطاء الحبال المستخدمة للسفن في محاولة لإبقائها في البحر (مايو 1804). كانت الفرقاطات المكونة من 28 مدفعًا هي السفن الأكثر شيوعًا في إنجليش هاربور ، تليها السفن الشراعية والمراكب الشراعية والسفن الأكبر التي تحتوي على 74 مدفعًا. كان المرض والوفاة منتشرين للغاية وكان هناك نقص كبير في العمالة الماهرة. غالبًا ما كان مفوض الفناء في مشكلة من القائد العام لعدم إخراج السفن من الفناء بالسرعة الكافية. علاوة على كل هذا ، كان القراصنة من جوادلوب عدوانيين (انظر 1804). لقد كان حقًا وقتًا مزدحمًا ومروعًا للغاية.

1815 1889 السلام وانحدار أمبير

بعد انتصار نيلسون على إسبانيا في معركة ترافالغار عام 1805 ، بدأ المد يتحول لصالح بريطانيا ، وأخيراً ، بعد معركة واترلو في عام 1815 ، توقفت الأعمال العدائية. أعقب ذلك فترة نزول في أنتيغوا نافي يارد (انظر 1816) واستدعى عدد أقل من السفن. ثم تحول الاهتمام إلى الاستيلاء على سفن الرقيق المحظورة (1842). بعد ذلك بقليل ، أصبح English Harbour نقطة التقاط لسفن Royal Mail (انظر 1862). عندما أصبح البخار أكثر انتشارًا ، تطور يارد إلى محطة فحم (1850s) ، في البداية على الجانب الشرقي ثم لاحقًا في Capstan House على الجانب الغربي.

تم استدعاء سفن تابعة للبحرية التابعة للملكة فيكتوريا إلى ميناء إنجليش للتجديد الذاتي ولجمع المخازن (1878). ثم أصبحت السفن البخارية كبيرة جدًا بالنسبة للميناء وتم إغلاق حوض بناء السفن أخيرًا (انظر 1889). طوال هذه الفترة ، تم استخدام منزل المفوض (المعروف أيضًا باسم كلارنس هاوس) كمقر إقامة ريفي لحكام جزر ليوارد (حوالي 1887).

الجزء الثاني تركت البحرية!

1889 - 1930 الهجر والاضمحلال

واصلت السفن الحربية البحرية الملكية زيارة إنجلش هاربور حتى القرن العشرين حيث تم إجراء عمليات التجديد الذاتي من قبل أطقمها الخاصة (1890) ، حيث كان الموظف الوحيد في يارد في هذا الوقت هو القائم بأعمال تصريف الأعمال. لم يتم إجراء أي صيانة للمباني ، لذلك بدأ الاضمحلال. نقل الأميرالية ملكية Dockyard إلى حكومة أنتيغوا (1906). كاد حوض بناء السفن أن يصبح مصنعًا للسكر لقسم زراعة السكر في خليج ويلوبي (1914). لحسن الحظ ، تم رفض هذه الخطة من قبل الحكومة. خلال الحرب العالمية الأولى ، تم إجراء تدريبات متفرقة هنا من قبل قوات الدفاع والوحدات العسكرية الأخرى. حدث الضرر بسبب إعصار قوي في عام 1928 ، ولكن ربما كان له بعض الفائدة ، كما في عام 1930 ، أشفق حاكم جزر ليوارد وبدأ بعض أعمال الترميم.

1930-1950 محاولات الترميم الأولى

اهتم الحاكم السير ريجنالد سانت جونستون بترميم هذا الموقع التاريخي ونشر أول دليل إلى Dockyard (انظر 1930). كان المانح الرئيسي الأول (1933) هو شركة Sun Assurance Company الكندية ، وقد تم استخدام هديتهم بقيمة 700 جنيه لاستعادة أحياء الضباط التي تضررت في إعصار عام 1928. تدريجيا ، أصبح حوض بناء السفن نصبًا تذكاريًا للإمبراطورية البريطانية (1935). لا تزال سفن البحرية الملكية تزور السفن لكنها كانت تدرب بشكل أساسي على السفن ، بحيث أصبح طلابها من أوائل "السائحين" الذين يستمتعون بهذا الموقع البحري التاريخي (مارس 1948). أرسلت بريطانيا مهندسًا معماريًا من وزارة الأشغال لكتابة تقرير عن حالة الفناء ، وتبين أن هناك حاجة إلى 40.000 جنيه للإصلاح (انظر 1948). ذكر التقرير أيضًا أن استخدام حوض بناء السفن كان ضروريًا لدعمه واقترح أن المباني يمكن استخدامها لاستخراج زيت السمك (انظر 1948). ومع ذلك ، في العام التالي في مارس 1949 ، وصل مركب شراعي من إنجلترا وأصبح أول يخت مستأجر في شرق الكاريبي. وهكذا أصبحت صناعة تأجير اليخوت هذه هي الاستخدام الذي تشتد الحاجة إليه لـ English Harbour الذي سيعيد الحياة إليه.

1950 - 1981 الترميم والتأهيل

وقع إعصاران في غضون عشرة أيام ، ومرة ​​أخرى ، أشفق حاكم جزر ليوارد ، السير كينيث بلاكبيرن ، على المباني. عند زيارته للاجئين في مقر الضابط ، رأى مركبًا شراعيًا جميلًا بجانب رصيف الميناء. كان يعلم أنها كانت تستأجر بالفعل مواثيق ، لذلك خطرت عليه فكرة (أكتوبر 1950) - لماذا لا تستخدم المباني القديمة لخدمة السفن الشراعية ، هذه المرة لليخوت بدلاً من رجال الحرب؟ أسس السير كينيث جمعية أصدقاء الميناء الإنجليزي وبدأت عملية الترميم بشكل جدي (1951). جاء جزء كبير من التمويل من صندوق إصلاح لندن الذي دعمته ليدي تشرشل والعديد من الشخصيات الشهيرة الأخرى (فبراير 1955). أصبحت الزيارات من السفن البحرية أكثر تواتراً وكان لها دور فعال في استعادة حوض بناء السفن القديم عن طريق إرسال العديد من حفلات العمل إلى الشاطئ (مارس 1952 ، مارس 1953 ، 1958 ، إلخ)). وصلت اليخوت الزائرة لإجراء عمليات التجديد الذاتي ، ثم تم تطوير مرافق اليخوت تدريجيًا ، بحيث أصبح Dockyard مرة أخرى قادرًا على إجراء الإصلاحات (1968). لقد تحول التاريخ إلى دورة كاملة من التجديدات الذاتية في أوائل القرن الثامن عشر وأواخر القرن التاسع عشر. بعد عشر سنوات من تشكيل Friends of English Harbour ، نشأ Dockyard من الخراب ليصبح نصبًا حيًا ، وأعيد افتتاحه بحفل كبير في عيد ميلاد الأمير تشارلز. أصبح English Harbour جزءًا مهمًا من المنتج السياحي في أنتيغوا ، خاصةً عندما بدأ ركاب السفن السياحية الزيارة لأول مرة في الستينيات. تحقق حلم الحاكم في عام 1950.

1981 - 2000 الاستقلال والصناعة

أصبحت أنتيغوا مستقلة تمامًا عن بريطانيا العظمى في عام 1981. كانت الحكومة بطيئة في الاهتمام بإدارة Dockyard وكان سكان أنتيغوا بطيئين في اغتنام الفرص التي أوجدتها صناعة اليخوت المزدهرة ، في الواقع ، كانت فنادق English Harbour تعتبر أكثر أهمية في الاقتصاد من اليخوت الزائرة والمستأجرة. كان غير أنتيجوا أيضًا بطيئين في إدراك أنه من الضروري لأنتيجوان القيام بدور رئيسي في تطوير موقعهم التاريخي الرئيسي (1981). يجب إجراء التغييرات ، وتم حل جمعية أصدقاء إنجليش هاربور وتم إنشاء هيئة مؤقتة تسمى مؤسسة Dockyard National Park Foundation (انظر 1982). لم يتم تأسيس هذه الهيئة بشكل قانوني ، ولكن بمساعدة ومشورة كندية تم إنشاء منظمة تعرف باسم سلطة الحدائق الوطنية. لقد قامت بعمل رائع في الحفاظ على التاريخ وتوليد فرص العمل لأنتيجوان. تم تحقيق توازن دقيق بين النشاط التجاري والحفاظ التاريخي ، وبالتالي وضع مثال لموارد التراث الأخرى غير المطورة في منطقة البحر الكاريبي.

هذا المنظر من & quotthe hill بالقرب من Park & ​​quot ، وهو Lookout الحالي في Shirley Heights. ربما يمثل الشكل البدين الجالس إلى اليمين الحاكم ، السير رالف باين ، اللورد لافينجتون لاحقًا. يسلي ضباطه البحريين والجيش في نزهة. إلى اليسار وإلى اليمين يمكن رؤية الخدم ، وقد يكون عرضهم ساخرًا. كلاهما يقلد تصرفات البيض بطرق اعتبرت على نطاق واسع أنها سخيفة من قبل النخبة الحاكمة: فالخادم الأسود يشرب مباشرة من الزجاجة ، والخادم الخلدى إلى اليمين يرتدي فستانًا أنيقًا ويقلد الفستان المريح. اتزان الرجل الجالس بجانبه. يمكن رؤية عبد مختلس النظر تحت ذراع الحاكم المرفوعة.

في المسافة يوجد Monk's Hill و Navy Yard و Fort Berkeley و Freeman's Bay و Fort Charlotte ، أسفلها مباشرةً. هذا هو التوضيح الوحيد المعروف لكيفية ظهور التحصين الأخير.

في الزاوية الجنوبية الشرقية من أنتيغوا توجد جوهرة ميناء محاطة بالكامل بالأرض والتلال الوعرة. خلال القرنين الثامن عشر والتاسع عشر ، عندما كانت تجارة السكر ذات الأهمية الاقتصادية للدول المتحاربة في أوروبا مهددة ، اختار أميرالات البحرية في إنجلترا هذا الميناء لإنشاء ساحة إصلاح في شرق الكاريبي. تم بناء هذا الكنز التاريخي ، حوض بناء السفن ، باستخدام المهارة والبراعة والجهود المشتركة للسكان المستعمرين من أصل أفريقي وأوروبي. لقد جاهد أسلافنا في بنائه في ظل ظروف صعبة ، وعلينا أن نعتز بهذا التراث.

أود أن أخبركم ببعض القصص عن حوض بناء السفن أثناء تجولنا حول المباني. عند دخول البوابة الرئيسية ، مع وجود نُزل Porter على اليمين ، يمكننا رؤية جرس السفينة عالياً. كان هذا هو جرس HMS Tartar الذي تم إعطاؤه إلى Dockyard في الثلاثينيات من القرن الماضي ليحل محل الأصل الذي تم التقاطه باسمها في عام 1889 ، عندما تم إغلاق الساحة.

أبعد قليلاً إلى اليمين سقيفة المنشار. تم بناء سطح مائل بحيث يمكن لف الأخشاب الكبيرة لتوضع فوق حفرة لنشرها إلى ألواح وأحجام أخرى. هنا يكون أحد النشطاء في الحفرة يسحب منشارًا كبيرًا لأسفل ، بينما يتم سحب منشار آخر في الأعلى. هذا هو أقدم جزء من حوض بناء السفن الذي بقي على قيد الحياة ويعود تاريخه إلى عام 1769. إلى اليسار توجد دور علوي نجار ومرفأ. التالي على اليمين ، هو منزل الضابط البحري. الآن متحف تفسيري ، يحكي قصة English Harbour من عصور ما قبل التاريخ حتى يومنا هذا ، بما في ذلك Antigua Sailing Week. و Classic Yacht Regatta و Nicholson Yacht Show.

تحت أرباع الضباط وراء ، خلف النصف السفلي من المبنى ، يوجد اثنا عشر صهريجًا للمياه بقياس 16 قدمًا في 20 قدمًا ، تستوعب ما يصل إلى ألف طن من الماء. كانت هذه المياه تُخرج ذات مرة إلى السفن بجانب رصيف الميناء في أنابيب من الرصاص. تم التقاط مياه الأمطار من كل سطح في حوض بناء السفن تقريبًا وتم توجيهها بواسطة أحواض خشبية من المبنى إلى المبنى إلى الصهاريج. في غرفة من أحياء الضباط نحت عام 1888 بواسطة ضابط البحرية روبرت أربوثنوت ، الذي أصبح الأدميرال المنتصر في معركة جوتلاند الشهيرة في الحرب العالمية الأولى. يقال أن الملك جورج الخامس رسمه عندما كان ضابطًا بحريًا في HMS Canada في عام 1884. يقول النقش "عيد ميلاد سعيد وسنة جديدة سعيدة 2 لكم جميعًا". قام القائم بأعمال ترسانة السفن في الثلاثينيات بتحصيل ستة بنسات للزوار!

إلى الشمال قليلاً يوجد مرساة ضخمة تزن حوالي 7000 رطل ، وهو الحجم المستخدم في أكبر البوارج في اليوم. الآن يشير إلى المكان الذي أطلق فيه اللورد كاميلفورد النار على ضابط آخر. بعد مشاجرة حول من كان الأكبر. يتم وضعه جنبًا إلى جنب مع لوح حجري كبير تم بناؤه لتثبيت مرسيتين. عندما كانت السفن منجرفة (ليتم سحبها من جانبها) ، تم ربط الصواري بالمسامير الحلقية لهذه المراسي. تصرفت الأعمال الحجرية والمراسي لتحمل ضغط رفع هائل.

في منتصف Dockyard توجد ساعة مصنوعة في عام 1777 ، والتي لا تزال تخبرنا بالوقت. إنها مزولة! إنه مبني على أرض صخرية كانت تدعم في السابق تلًا يبلغ ارتفاعه خمسين قدمًا. قطع الأفارقة المستعبدون هذا التل عندما تم توسيع حوض بناء السفن حوالي عام 1745.

في الأيام الخوالي ، كان حوض الماء يُحفظ في منتصف حوض بناء السفن. كان هذا لكي يبلل البط والإوز أنفسهم. بالطبع ، لم يكن هناك تبريد في ذلك الوقت ، لذلك تجولت الدواجن حول الفناء ، جاهزة ليتم اصطيادها لتناول عشاء أحد كبار الضباط.تخبرنا مذكرات بحار عام 1799 أنه رأى ذات مرة أوزة تحمل رأس بطة تحت الماء ، ليغرقه في الفضاء. تبدو مثل سياسة الحيوان بالنسبة لي! قال نفس البحار إنه تحدث مع امرأة عجوز سوداء جاءت من ماكوكو بالقرب من بحيرة زامبرا على الساحل الشرقي لأفريقيا. قال إنها ما زالت تتحدث لغتها. سألت عما إذا كان سيعيدها إلى إفريقيا - لكن من الواضح أن هذا كان مجرد تمني.

كانت إحدى واجبات البحرية في وقت السلم هي القيام بدوريات في البحار بحثًا عن سفن العبيد القادمة من إفريقيا. كانت التجارة غير قانونية منذ عام 1807. وفي عام 1814 ، تم تحرير أربعمائة واثنين من الأفارقة وإحضارهم إلى أنتيغوا. أفترض أن الوسائل المحررة يمكن أن تعمل مقابل أجر ولا يجب أن تكون مملوكة لأي شخص. تم إرسال العديد من الأفارقة إلى حوض بناء السفن لتدريبهم كعمال مهرة. كانوا معروفين باسم الملوك الزنوج وأطلقوا عليهم أسماء بحرية مثل ، Jibstay ، Tom Tackle ، M. Shroud ، Ben Block ، B. West و Jack Ratline.

تم إرسال صانع سفن معين ، من تشاتام ، إنجلترا ، إلى حوض بناء السفن في عام 1771. كان ميثوديًا متدينًا وخلال ساعات فراغه ، كان يكرز للعبيد الذين يعيشون في صف من الأكواخ المصنوعة من القش خارج بوابة حوض بناء السفن تسمى بورتر رو. . ويبدو أنه كان ينام ليلاً على طاولة كبيرة في وسط كوخ ، تحيط به أقفاص الدجاج التي تحاصره حشراتها. أخيرًا قام بالوعظ في أماكن أبعد للعبيد في البلاد وفي السنوات اللاحقة في عام 1784 (العام الذي وصل فيه نيلسون) أصبح أول وزير ميثودي في جزر الهند الغربية. كان اسم هذا الرجل جون باكستر وتم تسمية الكنيسة الميثودية في إنجليش هاربور على شرفه.

في الوقت الحاضر ، يتم تعزيز الأرصفة الحجرية في Dockyard ، حيث كان هناك تآكل تحت الماء على مر السنين. يقوم الاتحاد الأوروبي بالتعاون مع هيئة الحدائق الوطنية بتمويل المشروع. يتم رفع الأحجار القديمة ووضع كتل خرسانية كبيرة حديثة تحتها كأساس متين. قام أربعون أفريقيًا من أنتيغوا ببناء الرصيف الأصلي حوالي عام 1821. تم استخراج الحجارة من التل إلى الجنوب من بوابة Dockyard وتم تشكيل كتل ضخمة هناك. كان لابد من نقلها بقوة مطلقة إلى جانب الماء ثم وضعها على أساس متين تحت الماء. في بعض الأحيان انهار الرصيف عندما كان قيد الإنشاء وكان لا بد من تربيته من خلال الغوص الحر. كان المشروع بأكمله إنجازًا رائعًا حقًا تم إنجازه بدون أي معدات حديثة ، وقد تم إنجازه من قبل رجال أنتيجوان السود والبيض يعملون معًا.

دعونا جميعًا نفخر بحوض بناء السفن الخاص بنا!

اليوم تم تسمية حوض بناء السفن التاريخي في إنجليش هاربور على شرف:

أدميرال هوراتيو نيلسون

كان نيلسون ضابطًا في البحرية الإنجليزية ولوردًا وبطلًا قوميًا.

وصل الكابتن نيلز أون ، البالغ من العمر 27 عامًا ، إلى English Harbour في HMS Boreas في يوليو 1784.

كان لا يحظى بشعبية في أنتيغوا لأنه طبق قانون الملاحة الذي يحظر السفن الأمريكية (منذ 1776 ، وهي دولة أجنبية) من التجارة مع مستعمرة بريطانية ،

ومع ذلك ، كان يتمتع بشعبية كبيرة بين رجاله.

في إنجليش هاربور نيلسون: -

أقامت فوضى للضباط. في الثالث من أغسطس عام 1784 ، لبدء تشغيله ، أمر بأن يتم إرساله من سانت جون بواسطة السفينة الشراعية FURY ، وهي سفينة شراعية واحدة من أفضل أنواع النبيذ الأبيض ، و 12 دزينة من الحمال في زجاجات ، و 50 رطلاً. رغيف سكر ، فيركين من الزبدة ، سلتان ملح و 2 رطل. فلفل اسود.

يشجع بين رجاله خلال موسم الأعاصير الموسيقى والرقص والهراوة (ألعاب القتال بالعصي).

تنظيم عروض مسرحية للهواة. بعض المسرحيات هي: - اليتيم ، الملك هنري الرابع ، ليثي ، ذا لاينغ فاليت ، الملك لير ، التائب العادل وجين شور.

سكب ستة دلاء من الماء المالح على رأسه عند الفجر

سارت لمسافة ميل في الليل دون تعب ، لكنها كانت تكتنفها طوال اليوم

أخذ ربع جالون من حليب الماعز كل يوم

& quot؛ تم & quot؛ مقروص & quot؛ بشكل مؤلم & quot؛ بواسطة البعوض على الرغم من شبكته

كان نيلسون متزوجًا من أرملة نيسبت في نيفيس في 11 مارس 1787.

كان القبطان الأول في إنجليش هاربور لبضعة أشهر وأصبح القائد العام المؤقت لمحطة جزر ليوارد في عام 1787.

فقد عينه اليمنى عام 1794 في كورسيكا.

فقد ذراعه اليمنى عام 1797 في معركة في تينيريفي.

انتصر في معركة ترافالغار في 21 أكتوبر 1805 مع 27 سفينة ضد 33 للعدو.

تم إطلاق النار عليه بواسطة كرة بندقية في الساعة 1.15 مساءً وتوفي حوالي الساعة 4 مساءً.

تم دفنه مع مرتبة الشرف الوطنية الكاملة في وستمنستر أبي ، لندن.

يقرأ هذا النقش "A Merry Xmas 2 you all" وقد رسمه الأمير جورج ويلز آنذاك عندما زار أنتيغوا أثناء عمله كملازم في H. كندا. كان موجودًا في قوس لمتجر Cordage & amp Canvas. قام القائم بأعمال Dockyard مرة واحدة بتحصيل 6d للزوار لإلقاء نظرة خاطفة. يُعتقد أنه تم تدميره في أعاصير عام 1950. لاحظ الإشارة إلى Gilbert & amp Sullivan & quotOur Saucy Ship's a Beauty! & quot يظهر في نفس الوقت.

قص جريدة في مجموعة صور السير هيسكيث بيل (Janus Y3011E) يعيد إنتاج صورة ، وينسبها إلى الدكتور لويس دبليو سامبون. تؤرخ تلك الورقة اللوحة عام 1884 ، على الرغم من أن رسالة من ساندرينجهام تؤكد تاريخ بيل: `` لقد عرضت أمام الملك رسالتك في التاسع عشر من ديسمبر إلى اللورد ستامفوردهام ، مع الصورة. ويتذكر جلالته تشكيل حزب ذهب إلى الشاطئ ليرسم هذا النقش ، رغم أنه لا يعتقد أنه هو نفسه رسمها بالكامل. [من كلايف ويغرام ، لاحقًا البارون الأول ويغرام ، السكرتير الخاص المساعد للملك ، بتاريخ ٨ يناير ١٩١٤].

الموارد الأصلية غير المنشورة لساحة أنتيغوا البحرية

مراسلات ضابط البحرية في ساحة أنتيغوا البحرية في مكتبة Dockyard:

المجلد. أنا - من ضابط البحرية أنتيغوا يارد 1755 - 1794

المجلد. II - كما سبق يونيو 1795 - مايو 1800

المجلد. III - كما سبق مايو 1800 - يونيو 1810

المجلد. IV - كما سبق يونيو 1810 - يناير 1824

المجلد. الخامس - البحرية 1758 - ديسمبر 1781

المجلد. السادس - كما سبق ديسمبر 1781 - 1784 (بعض المرجع. النقيب نيلسون)

المجلد. سابعاً - دفتر المصروفات (على السفن قيد الإصلاح) 1781.

مقتطفات من كتب الرسائل من هود وكوكرين ، 1803-1805.

سي في سي. مراسلات جزر ليوارد مع المفوض ، أنتيغوا يارد.

مقتطفات من مجلة Boatswain Francis Fox of the Antigua Naval Yard، 1820-1823.

لماذا تسبح في البحر في أنتيغوا

الألفية هي وقت طويل! في تغيير الألفية الماضية ، 999 م ، (999 سنة بعد ولادة المسيح) بدأ الهنود الحمر في مغادرة أنتيغوا وبربودا وألف عام قبل ذلك كانوا قد وصلوا للتو واستبدلوا الشعب القديم في جزرنا ، الذين وصلوا ألفي عام قبل ذلك! أفتح مقالًا عن Dockyard ببيانات الألفية هذه فقط لإثبات الوقت القصير الذي ظل فيه Dockyard موجودًا في تاريخنا لأنه تم بناؤه لأول مرة في عام 1725 وهو ما يقرب من ربع ألف عام فقط.

لماذا تم بناء حوض السفن - بدأت صناعة السكر في إثراء الدول الأوروبية في الوقت الذي تم فيه استخدام English Harbour لأول مرة والتخطيط له باعتباره حوض بناء السفن الملكي. تم إرسال البحرية للقيام بدوريات في شرق البحر الكاريبي وبالتالي حماية جزر السكر القيمة في إنجلترا. لهذا السبب تم بناء حوض بناء السفن - لإصلاح وصيانة سفن جلالة الملك حتى يمكن إبقائها في البحر بعيدًا عن المنزل. احتدمت الحروب بين الدول الأوروبية لما يقرب من 100 عام وبلغت ذروتها في مطلع القرن الثامن عشر. لذلك دعونا نفحص حوض بناء السفن منذ 200 عام ، وهو وقت ذروته.

ما هو بالضبط استخدام حوض بناء السفن؟ - تم استخدام الفناء بشكل أساسي لتمكين السفن من البقاء في البحر ، من خلال إجراء الإصلاحات الأساسية والعناية. قد يشمل ذلك استبدال الصواري التالفة والتزوير وإصلاح الهياكل ، ولكن لم يتم استخدام Dockyard أبدًا لإعادة بناء السفن أو للإصلاحات الرئيسية. هنا تم تزويد السفن بالمخازن ، بما في ذلك الطعام للرجال وإطلاق النار على ذخائرهم. كانت وظائف حوض بناء السفن من أنواع أخرى أيضًا ، على سبيل المثال ، إسكان المرضى والجرحى. في وقت من الأوقات ، طُلب من الضابط البحري تزويد النعوش للمستشفى البحري ، لكنه رد بأن هذا كان خارج نطاق نداء الواجب.

إصدار التفاصيل الفنية للمخازن. المرجع: Antigua Navy Yard & quotExpense Book & quot ، 1781.

نظرًا لأن العناية كانت تتم بشكل شائع في الفناء ، فغالبًا ما يتم إصدار الإمدادات لهذا الغرض من المتاجر وتضمنت تغليف النحاس ، وألواح الرصاص ، والصنوبري ، وفرش القطران والقطران ، والشعر السائب ، وورق الخرطوشة والورق البني (الثلاثة الأخيرة كانت بدائل للتغليف بين ألواح النحاس وألواح السفينة).

إليكم إحصائية مثيرة للاهتمام: استهلكت أعمال الطقس والجوانب في مركبة شراعية ذات 18 بندقية ، 14 جالونًا من الطلاء الأصفر ، و 10 من الطلاء الأبيض ، و 6 من اللون الأحمر ، و 4 جالونات من الطلاء الأسود.

قضية أخرى من المخازن ، لسد ودفع سفينة صغيرة من 8 بنادق ، كانت من خشب البلوط ، 2 برميل من الملعب ، 56 رطلاً. من الكبريت (الكبريت) و 112 رطلاً من الخردة (حبل قديم).

من المثير للاهتمام ملاحظة الأنواع العديدة من المفصلات والأقفال التي كانت متوفرة في حوض بناء السفن العامل ، على سبيل المثال تم تخزين هذه الأنواع من المفصلات: بعقب ، تتوافق ، دزينة من الحزام ، سطل والمفصلات الجانبية. كانت أنواع الأقفال: صندوق ، معلق (قفل) ، خزانة ، مخزون ومشابك ودبابيس.

تجديد حوض بناء السفن 2003/4

خلال معظم عام 2003 ، تم تجديد الرصيف الحجري القديم لحوض بناء السفن البحري ، حيث حدث الكثير من التخريب تحت مستوى سطح البحر. تمت إزالة الأحجار الأصلية ، التي تم اقتلاعها وتقطيعها ووضعها حوالي عام 1821 ، وتم تركيبها لاحقًا على جسر حديث. أساس الكتل المتشابكة مسبقة الصب.

بعد صب بلاطة خرسانية على الكتل مسبقة الصب ، تم استبدال الحجارة الأصلية بحيث ظهر الرصيف القديم كما لو كان قديمًا. تم وضع حواجز ومنافذ كهربائية على طول الرصيف الجديد لتشجيع زوار اليخوت.

كانت السنة مهمة في تاريخ الساحة ، حيث تم تحويلها إلى مرسى حديث. تم تطوير Dockyard الآن للاستخدام الحديث!

خلال العمل ، تم العثور على بقايا الرصيف الخشبي الأصلي تحت رصيف الحجر القديم. تم رفع أربعة مراسي كبيرة بطول 12 قدمًا تزن 2.7 طن من تحت الحجارة. كانت حلقاتهم قد انبثقت من الجدار لرسو السفن الحربية قيد الإصلاح.

قبل وأثناء التجديد ، تم تنفيذ أعمال أثرية وتم العثور على العديد من القطع الأثرية المثيرة للاهتمام. ضع المؤشر على الصورة للتعليق - للخروج ، انتقل إلى & quotBack & quot

تم العثور على مرساة بطول 15 قدمًا و 2.7 طنًا تحت أحجار الوارف.

أول يخت مستأجر يقع في المرفأ الإنجليزي

تنتظر `` موليهوك '' أحد مواثيقها الأولى في ورش الرعاية

كان المركب الشراعي الذي يبلغ ارتفاعه 70 قدمًا & quotMollihawk & quot ، أول يخت مستأجر يقع في إنجليش هاربور. قام السيد جون آرتشبولد ، الذي كان يملك سبرينغفيلد إستيت في دومينيكا ، بالرحلة الأولى. كان يقيم في Mill Reef Club في أنتيغوا وكانت أفضل طريقة للوصول إلى مزرعته عن طريق البحر. في وقت لاحق انبثقت مواثيق أخرى من Mill Reef وهكذا ولدت صناعة ميثاق أنتيغوا.

تم إبحار اليخت ، الذي تم شراؤه أثناء الحرب ، إلى أنتيغوا من قبل عائلة نيكولسون التي كانت تهاجر من إنجلترا في عام 1948. تم بناء السفينة في عام 1903 في جنوب إنجلترا ، وتم بناؤها من خشب الساج ، وكان إزاحتها 52 طنًا بطول خط مائي يبلغ 51 قدم


وظيفة

على مدار تاريخها ، استخدمت البحرية الملكية (عند الضرورة) على نطاق واسع أحواض بناء السفن الخاصة وأحواض بناء السفن ، سواء في الداخل أو في الخارج ، وما زالت تفعل ذلك. ومع ذلك ، فمنذ عهد هنري الثامن ، حرصت أيضًا على إنشاء وصيانة أحواض بناء السفن الخاصة بها. لطالما كان لأحواض بناء السفن التابعة للبحرية الملكية وظيفة مزدوجة: بناء السفن وإصلاح / صيانة السفن تاريخياً ، تم توفير معظم الساحات لكليهما ، ولكن بعضها متخصص في أحدهما أو الآخر.

غالبًا ما يتم بناء أحواض بناء السفن حول عدد من الأرصفة والمنزلقات. تقليديا ، تم استخدام الممرات المائية لبناء السفن ، والأحواض الجافة (تسمى أيضًا أحواض الحفر) للصيانة (كانت تستخدم الأحواض الجافة أيضًا في بعض الأحيان للبناء ، خاصة قبل 1760 وما بعد 1880). كانت الصيانة الدورية للهيكل أمرًا مهمًا: في عصر الإبحار ، يتم فحص الهيكل الخشبي للسفينة بشكل شامل كل 2-3 سنوات ، ويتم استبدال الألواح النحاسية كل 5. & # 912 & # 93 كانت الأحواض الجافة دائمًا أغلى عنصر في أي حوض بناء. (حتى ظهور المنشآت النووية البحرية). & # 913 & # 93 حيث لا يوجد رصيف قريب متاح (كما كان الحال في كثير من الأحيان في الساحات الخارجية) ، يتم أحيانًا الاهتمام بالسفن (على الشاطئ عند ارتفاع المد) لتمكين العمل الضروري الذي يتعين القيام به. في عصر الشراع ، غالبًا ما تُبنى الأرصفة ومنازل الكابستان لغرض الانحناء في الساحات بدون رصيف: نظام من البكرات والحبال ، مُرتبط برأس الصاري ، سيتم استخدامه لرفع السفينة لإتاحة الوصول إلى البدن .

تم إنشاء أحواض بناء السفن الملكية بشكل عام بالقرب من الموانئ أو المراسي حيث كانت سفن البحرية الملكية متمركزة. بالإضافة إلى أرصفة السفن وزلاقاتها ، كان لديهم العديد من المباني المتخصصة في الموقع: المخازن ، وأكشاك النجارة ، ومحلات المعادن والحدادة ، ومصانع الحبال ، ومحطات الضخ (لتفريغ الأحواض الجافة) ، والمباني الإدارية وأماكن الإقامة للضباط المقيمين.

غالبًا ما تستوعب الأحواض الرطبة (تسمى عادةً الأحواض) السفن أثناء تجهيزها. زاد عدد وحجم أحواض بناء السفن بشكل كبير في عصر البخار. في الوقت نفسه ، ظهرت مجمعات المصانع الكبيرة ومحلات الآلات والمسابك جنبًا إلى جنب لتصنيع المحركات والمكونات الأخرى (ناهيك عن الهياكل المعدنية للسفن نفسها في الوقت المناسب).

شيء واحد غائب بشكل عام عن أحواض بناء السفن الملكية (حتى القرن العشرين) هو توفير الثكنات البحرية. قبل هذا الوقت ، لم يكن البحارة عادة يقيمون على الشاطئ على الإطلاق ، وكان من المتوقع أن يعيشوا على متن سفينة (الاستثناء الحقيقي الوحيد هو في بعض الأرصفة الخارجية حيث تم توفير أماكن إقامة لأطقم السفن التي يتم العناية بها). عندما خرجت السفينة من الخدمة في نهاية الرحلة أو جولة الخدمة ، تم طرد معظم طاقمها أو نقلوا إلى سفن جديدة. بدلاً من ذلك ، إذا كانت السفينة تخضع لعملية تجديد أو إصلاح ، فغالبًا ما كان يتم إيواء طاقمها على هيكل قريب ، فغالبًا ما كان يوجد في حوض بناء السفن العديد من الهياكل المجهزة في مكان قريب ، والتي تخدم أغراضًا مختلفة وتستوعب العديد من الأفراد ، بما في ذلك المجندين الجدد. شروط الخدمة المستقرة في عام 1853 ، ومع ذلك ، مرت ثلاثون عامًا قبل افتتاح أول ثكنة على الشاطئ ، وعشرين عامًا أخرى قبل الانتهاء من الثكنات في جميع ساحات المنازل الثلاثة الرئيسية. & # 913 & # 93 خلال القرن العشرين ، أصبحت هذه الثكنات ، جنبًا إلى جنب مع التدريب المرتبط بها والمرافق الأخرى ، السمات المميزة لكل من أحواض بناء السفن هذه.

التسمية

بينما يشير مصطلح "حوض بناء السفن" إلى ساحة بها رصيف جاف ، لم تكن كل أحواض بناء السفن تمتلك واحدًا على سبيل المثال ، في بورتلاند دوكيارد ، تم التخطيط لرصيف ميناء ولكن لم يتم بناؤه مطلقًا. عندما لا يتم بناء أو تخطيط رصيف الميناء (كما هو الحال في Harwich والعديد من الساحات الخارجية) ، غالبًا ما كان يُطلق على التثبيت اسم "HM Naval Yard" بدلاً من "Dockyard" في المنشورات الرسمية ، على الرغم من استخدام المصطلح الأخير بشكل غير رسمي ، فقد تم تضمينه في القوائم أدناه.


تحديث Deptford Royal Dockyard أكتوبر 2020

  1. الطعن القانوني لـ Voice 4 Deptford لتقديم مراجعة قضائية
  2. إطلاق قوافل وارف (Deptford Royal Dockyard) لاستشارات القطعة 12
  3. معرض خطة عمل حي ديبتفورد

1. بيان من مالكولم كادمان عن Voice4Deptford 24 أكتوبر 2020

كانت لدينا نافذة قصيرة مدتها 6 أسابيع لتقديم تحدي على أساس أنه تم تقديم طلبات المسائل المحجوزة الأولى (RMA & # 8217s) بعد فترة الثلاث سنوات العادية في قانون التخطيط لعام 1990.

السبب في 3 سنوات هو الاستمرار في المشروع ومنع & # 8216land Banking & # 8217 حيث يحصل المطورون على إذن تخطيط الخطوط العريضة ، ثم لا يبنيون.

نحن نعلم الآن أن السلطات المحلية (GLA & amp LB Lewisham) قد اتخذت خيارًا مختلفًا للتخطيط القانوني ، من خلال منح المطور 13 عامًا (أكثر من 10 سنوات القياسية) للبناء ، كما أنها غير ملزمة بضرورة البدء خلال الأول 3 سنوات.

لقد حددنا مسؤوليتنا عن التكاليف ، بموجب اتفاقية آرهوس ، بمبلغ 10000 جنيه إسترليني.
منح القاضي 8000 جنيه إسترليني إلى LB Lewisham و 2000 جنيه إسترليني إلى GLA (تنازل الأخير عن تكاليفه). لقد طلبنا من LB Lewisham النظر أيضًا في التنازل عن تكاليفهم ، لكنهم لم يفعلوا ذلك حتى الآن.

بفضل الدعم العام الكبير ، قمنا بجمع ما يزيد عن 15000 جنيه إسترليني من خلال منصة Crowd Justice ، والتي سددت بالفعل جميع التكاليف القانونية الخاصة بنا ، إلى جانب جزء كبير من التكاليف الممنوحة المتبقية البالغة 8000 جنيه إسترليني.

ما زلنا بحاجة إلى جمع 2500 جنيه إسترليني إضافية لتلبية كل شيء بالكامل. التفاصيل الكاملة موجودة على موقع Crowd Justice.

الرجاء مساعدتنا في الوصول إلى هدفنا من خلال مواصلة دعمكم. لا يزال هناك الكثير الذي يتعين القيام به لتحقيق تنمية أفضل وأكثر عدلاً.

2. إطلاق رصيف القوافل (Deptford Royal Dockyard) لاستشارة القطعة 12

يقوم المطور ، Hutchison Property Group (UK) Ltd ، بتقديم الاستشارات الآن بشأن قطعة الأرض 12 & # 8211 التي تقع على جانب مدخل الموقع بالقرب من شارع برينس. الاستشارة رقمية. https://convoys-wharf.com/plot-12/#plot-12

ستوفر الندوات عبر الإنترنت تحديثات حول المشروع والمخطط التالي - قطعة الأرض 12.
https://convoys-wharf.com/community-webinars/
الثلاثاء 3 نوفمبر 2020 ، 7-8 مساءً ويوم الثلاثاء 1 ديسمبر 2020 ، 7-8 مساءً

المستشار الجديد أربعون شلن: www.fortyshillings.com
تفاصيل التسجيل موجودة على موقع الويب: www.convoys-wharf.com

3. معرض خطة عمل حي ديبتفورد

شاهد هذه النسخة الرقمية من لوحات العرض ، رمز الاستجابة السريعة لجائزتي قسيمة بقيمة 50 جنيهًا إسترلينيًا يتم تقديمها لتشجيع الأشخاص على إكمال استطلاع Reg14. يوجد ارتباط إلى Survey Monkey داخل ملف pdf.

منتدى مجتمع مالكولم كادمان بيبس
1 طريق الخور ، ديبتفورد ، لندن SE8 3BT

تحديث مجموعة تخطيط Voice4Deptford 2 أكتوبر 2020

رسالة من Voice4Deptford:

لم تنجح مطالبتنا بالمراجعة القضائية ، وفي هذه المرحلة ، انتهى سعينا للحصول على تعويض قانوني للتطوير المقترح في موقع Convoy & # 8217s Wharf ، موقع Royal Dockyards عبر هذا المسار.

ومع ذلك ، فإن الحملة لم تنته بعد ، وتقوم مجموعة التخطيط الآن بإعادة التجميع لتخطيط المرحلة التالية من استراتيجية الحملة. تعد NDS حليفًا مهمًا للغاية في الحملة ونحن نقدر دعمك بشكل كبير. نأمل أن تظل معنا مع تطور المرحلة التالية وسنبقيك على اطلاع دائم بالتطورات حيث تتضح الخطوات التالية.

نأمل بشدة في إجراء مزيد من المناقشات معك حول كيفية العمل معًا لتحقيق نتيجة عادلة لموقع Deptford والمجتمع.

دكتور آن كوتس FRHistS
حضرة. رئيس جمعية أحواض بناء السفن البحرية

تسعى Voice4Deptford (V4D) إلى إجراء مراجعة قضائية ضد مجلس Lewisham Borough لتمرير ثلاثة طلبات للموافقة على المسائل المحجوزة للأراضي 8 و 15 و 22 في يونيو 2020 ، عندما انتهت مهلة إذن التخطيط التفصيلي تقنيًا.

V4D هي منظمة مجتمعية ومشروع منتدى مجتمع Pepys (http://www.pepys.community/) وتشمل نشطاء محترمين في Deptford. لقد عقدت اجتماعات مع الوزير بول براون مع V4D لمناقشة خططهم. تم إرسال بيان إلى V4D بواسطة NDS ، وهو مرتبطة هنا

في 1 تشرين الثاني (نوفمبر) 2013 ، تولى عمدة لندن آنذاك دور سلطة التخطيط في تحديد هذه الحالة ومنح إذن تخطيط مخطط تفصيلي في 10 مارس 2015 جنبًا إلى جنب مع اتفاقية القسم 106. تضمنت هذه الاتفاقية حماية التراث والبيئة ، وهو تصميم يعكس تراث الموقع ، واستراتيجية ثقافية للموافقة عليها من قبل مخططي Lewisham وإسكان ميسور التكلفة بنسبة 15٪ كحد أدنى.

وشملت الأمور المحجوزة التصميم والمواد والأماكن العامة والمناظر الطبيعية.

سمح الشرط 1 من اتفاقية التخطيط التفصيلي بالاتفاق على 13 عامًا لجميع الأمور المحجوزة (بدلاً من الثلاث سنوات العادية) وسنتين لإكمال التطوير ، أي 15 عامًا في المجموع.

على الرغم من أن القوافل ادعت في عام 2014 أنها حريصة على التقدم في خططها ، إلا أنها لم تقدم أي طلبات متعلقة بالأمور المحجوزة حتى عام 2018. لم يقدموا استراتيجية ثقافية أو تصميمًا يحترم تراث أو ثقافة ديبتفورد ، على الرغم من جهود LBC. تسعى شركة Convoys Property Ltd إلى تصميم منازل ذات قيمة عالية فقط.

هدف حملة V4D

لتحقيق التنمية التي

  • القيم تاريخ ديبتفورد وتراثها وثقافتها
  • يلبي الحاجة المحلية للسكن ، بما في ذلك الإسكان الاجتماعي ، الميسور للجميع
  • توفر مساحة خضراء خاصة وعامة كافية
  • يلبي احتياجات الأطفال والشباب.

Deptford Royal Dockyard هو كنز محلي ووطني. تريد V4D للمطورين العودة إلى هذه الأولويات.

وتعتقد أيضًا أن Covid-19 سيقلل من الطلب على الشقق الشاهقة الضيقة والانتقال إلى العمل. سيعمل المزيد من الناس من المنزل ويريدون المزيد من البيئات المختلطة والأخضر. على ما يبدو ، يوجد حاليًا زيادة بنسبة 120٪ في إنتاج الشقق الشاهقة في لندن.

إنهم يطمحون إلى رؤية مستوى الأرض

تقدم مع حملة V4D

سوف تستمع V4D قريبًا إذا كان القاضي سيسمح لقضيتهم بالانتقال إلى JR بكامل هيئته.

يحتاج V4D إلى 20000 جنيه إسترليني لأخذها عبر JR بالكامل ، لدفع تكاليف المحامين وأتعاب المحكمة وتكاليف المدعى عليه & # 8217s إذا خسروا. لقد جمعوا 14000 جنيه إسترليني ويحتاجون إلى حوالي 6000 جنيه إسترليني أخرى في هذه المرحلة. إذا فازوا ، فستدفع LBC تكاليفهم.

هدفهم النهائي هو مخطط رئيسي جديد للموقع يكون أكثر ملاءمة من الناحية التاريخية وسليم بيئيًا بتصميم بشري يلبي احتياجات الإسكان الحالية. سيسمح حكم القاضي بأن الموافقة على المخطط التفصيلي قد انقضت مهلة لهم بالقيام بذلك.

2 مشاركات حول القرار الذي تم استدعاؤه بواسطة ماري ميلز عضو NDS في 2014 & amp فيديو صموئيل بيبس

إعادة تطوير Deptford Dame Convoy & # 8217s Wharf هل اقتربت النهاية؟ 11.3.2014

Deptford Dame: مايور يبرم صفقة لمستقبل Deptford & # 8217s عالي الكثافة 1.4. 2014

صموئيل بيبس يتحدث إلى الأمة 7 مارس 2014

عقد صمويل بيبس ، سكرتير البحرية الملكية ، مؤتمرا صحفيا في 21 سبتمبر 2013 في Master Shipwright & # 8217s House في Deptford Royal Dockyard. وناشد المطور أن ينظر بشكل كامل في تاريخ حوض بناء السفن في ضوء خططهم لبناء 3500 منزل فخم في الموقع المعروف الآن باسم كونفويز وارف.

2 مقالات من Lewisham حول قرارات التخطيط الأخيرة لـ LBC في يونيو 2020

"يرثى لها": أعضاء المجلس المحبطون يطبقون ختم رصيف القوافل الأول 10.6.2020

مطور خلف رصيف القوافل يقترح & # 8216 باب فقير & # 8217 23.6.2020

ممرات خشبية محفورة 2011. صورة آن كوتس.

أصبح موقع Deptford Dockyard (Convoys Wharf) موضوعًا لتطبيق تخطيط شراكة ريتشارد روجرز الذي تم تقديمه في عام 2004 ، وعلق NDS على أنه لا يعكس بشكل مناسب موقع Deptford البحري وعلم الآثار تحت الأرض.

قام Hutchison Whampoa لاحقًا بشراء الموقع وبعد أن قدم علم الآثار المكثف طلبًا جديدًا في عام 2011 تم رفضه من قبل مجلس Lewisham. تم تقديم تطبيق جديد (DC_13_83358) لموافقة تطوير المخطط التفصيلي على موقع Deptford Dockyard إلى Lewisham في أبريل 2013 بدلاً من التطبيق السابق (انظر DC / 02/52533 / X) والذي اعترضت عليه العديد من المنظمات. لم يقرر مجلس Lewisham Borough Council هذا الطلب الجديد في غضون 16 أسبوعًا قانونيًا ، مما جعله مفتوحًا للطعن. كتب Lewisham إلى المطور في سبتمبر 2013 ، يعرض مجموعة من المشكلات التي لم يتم العثور على اتفاق مع المطور بعد.

كتب المطور (هوتشيسون وامبوا) إلى عمدة لندن (بوريس جونسون) في 17 أكتوبر 2013 ، يطلب منه "الاتصال" بالقضية ، وهو الأمر الذي لديه صلاحيات للقيام بها في الحالات ذات الأهمية الاستراتيجية للندن. كتب ضباط سلطة لندن الكبرى (GLA) تقريرًا إلى العمدة بتاريخ 30 أكتوبر 2013 ، يوصي فيه بتولي دور السلطة المحلية في تحديد هذه القضية ، وهو ما فعله في 1 نوفمبر 2013.

كتبت NDS إلى بوريس جونسون في 1 نوفمبر 2013 تطلب منه رفض هذا الطلب لأنه لا يعكس بشكل أصلي علم الآثار تحت الأرض ولن ينتج أفضل نتيجة لمجتمع ديبتفورد ونهر التايمز وسلطة لندن الكبرى. يجب معالجة القضايا التالية ، الناشئة عن المناقشة العامة لأهمية Deptford Dockyard ، لإنتاج حل مفاهيمي أكثر ثراءً يضيف قيمة إلى الموقع.

تم حفر جدار الأساس لمخزن تيودور 2011. صورة آن كوتس.

شاركت جمعية أحواض بناء السفن البحرية في مراجعة خطط Deptford Dockyard منذ اقتراح ريتشارد روجرز لعام 2004. بشكل ثابت ، سلطت تعليقاتها الضوء على الأماكن التي لم تعترف فيها التصاميم بالأهمية المحلية والوطنية والدولية ل Deptford Dockyard. حتى الآن ، لم تقدم الخطط جودة التصميم لتعكس ذلك ، ولكن مجرد تطوير عام شاهق يمكن أن يكون موجودًا في أي مكان. أدرج الصندوق العالمي للآثار أيضًا الموقع في قائمة المراقبة لعام 2014 "لزيادة الوعي بهذا التراث الغني والدعوة إلى الدمج الحساس لآثاره التاريخية في خطط إعادة التطوير". سيوجه هذا الأنظار الدولية إلى التقدم المحرز في هذا الموقع الفريد.

سمحت مناقشة التطبيق DC / 02/52533 / X (2011) بإجراء نقاش عام حول أهمية Deptford Dockyard:

• Deptford هي واحدة من أقدم أحواض بناء السفن الملكية البريطانية ، التي أسسها هنري الثامن في عام 1513 ، وقد تم الاحتفال بمرور 500 عام على إنشائها في عام 2013. وقد كان حوض بناء السفن R & ampD الرائد على نهر عاصمة إنجلترا حتى عام 1869 وكان الأقرب إلى مكتب البحرية والأميرالية. تم تطوير تصميمات السفن النموذجية في Deptford وكان Deptford Master Shipwright هو الأقدم والأكثر مهارة من بين جميع ناقلي السفن الرئيسيين.
• زار العديد من الملوك البلدة من هنري الثامن إلى جورج الثالث: قامت الملكة إليزابيث بتفويض دريك على متن السفينة جولدن هند عام 1581. جاء بيتر الأكبر ، قيصر روسيا ، لدراسة بناء السفن في ديبتفورد في تسعينيات القرن السادس عشر قبل بناء حوض بناء السفن الخاص به في سان بطرسبرج.
• تم تجهيز السفن في Deptford لاستكشاف العالم الرئيسي ، والإبحار حول العالم ، والاستعمار والحرب للسير فرانسيس دريك ، والأدميرال جورج أنسون ، والكابتن جيمس كوك ، وعالم النبات السير جوزيف بانكس ، والقائد ويليام بليغ ، ونائب الأدميرال هوراشيو نيلسون. كان لديبتفورد أيضًا اتصالات مع شركة الهند الشرقية.
• في القرن السابع عشر ، عاش كاتب اليوميات وعالم البستنة المشهور على المستوى الوطني جون إيفلين في سايس كورت ، وهو ما يشكل جزءًا من هذا التطور. وصف زميله في اليوميات والمسؤول في مجلس البحرية ، صمويل بيبس ، العديد من الزيارات الرسمية وغير الرسمية. صمم المهندس المدني المعترف به دوليًا جون ريني فم الحوض والجدار والجدار على ضفاف النهر حوالي عام 1814.
• تعد الشخصية الفردية المميزة والاهتمام الجوهري لمخازن تيودور وستيوارت البحرية ذات قيمة للمجتمع الحالي في ديبتفورد والأحياء المجاورة. لم يتبق سوى القليل من مخازن تيودور البحرية وستيوارت البحرية في مكان آخر ، ومع ذلك ، فإن المخزن الكبير ، حتى في حالته المجزأة تحت الأرض ، يوفر مؤشرًا ملموسًا قيمًا على أهمية Deptford Dockyard لهنري الثامن وإليزابيث ، خاصة عند ربطه بالقصر الملكي القريب في غرينتش . تعتبر الشظايا دلالات مهمة على التراث الثقافي التي يجب تقديرها ، حيث يتم تقييم أجزاء من قلاع تيودور وماري روز.

مثل المخطط السابق لعام 2011 ولكن مع المهندس المعماري الجديد تيري فاريل ، يوفر التطبيق الحالي 3500 منزل (معظمها خاص) ، معظمها في كتل من الألواح تصل إلى 14 طابقًا بالإضافة إلى ثلاثة أبراج طويلة ، وفرص عمل في مساحة 2.6 هكتار. منطقة رصيف محمية في الطرف الشمالي الغربي والاحتفاظ والتكيف مع سقيفة بناء السفن السابقة المدرجة من الدرجة الثانية (مبنى أولمبيا) في وسط الموقع. أطول برج ، يزيد ارتفاعه عن 500 قدم ، يقع الآن على واجهة النهر مباشرةً ، لذا فهو أكثر بروزًا.

منزل ماستر شيبرايت 2008. صورة آن كوتس.

بالنسبة لعام 2011 ، تم إعادة ترتيب مخطط قطع الأراضي وطرق الدوران لخلق آفاق داخلية ضيقة على طول الشوارع الجديدة. من المفترض أن مواقع المعالم الجوفية التي تم العثور عليها في الحفريات الأخيرة قد تم أخذها في الاعتبار لتجنب إتلاف الأساسات. سوف يربط مشهد أوسع الآن سقيفة بناء السفن في أوليمبيا بمدخل الحوض العظيم السابق ، حيث سيتم إعادة إنشاء رقعة صغيرة من المياه في قناة المدخل - وهو تحسن طفيف ، لكن هذه المباني ستكون مزدحمة من كل جانب بالمباني الشاهقة. سيتم وضع الأرض فوق الحوض الجاف المزدوج السابق في الطرف الشرقي كمساحة مفتوحة مع ترجمة ، كما كان من قبل ، وسيتم الآن التعامل مع Slipway رقم 1 بشكل مشابه ومع عرض ميزاته الأكثر متانة حيثما كان ذلك ممكنًا. سيتم عرض أسس محكمة سايس تحت الغطاء.

تتضمن إرشادات التصميم الجديدة التعبير عن ذكريات بعض الميزات المدفونة الأخرى في تصميم الرصف وما إلى ذلك. كما هو الحال سابقًا ، يجب أن يخضع تطوير قطع الأراضي الفردية لمعايير مجردة مثل الحد الأقصى والحد الأدنى لارتفاعات المباني ومساحات الأرضية ومزيج المساكن. يشبه استخدام مثل هذه المعلمات تطوير Kings Cross Central الذي يتقدم الآن في كامدن ، ولكن يبدو أن هناك قدرًا أقل من الإلهام في الإرشادات المعمارية. تعتبر المناظر الطبيعية والأمور الأخرى إرشادية فقط ضمن تطبيق المخطط التفصيلي هذا. تعد خطوط الجدران المحيطة المتغيرة أكثر الميزات التي يمكن التعرف عليها على الفور إلى شخص خارجي ، ولكنها بالكاد تظهر في التصميم.

يشجع مخطط إدارة الموارد الأثرية (SARM) ، نتيجة التحقيق الأثري في Deptford ، على تعزيز أصول التراث و "الطبيعة المتعددة الثقافات لقضايا التراث" و "الوصول العام والعرض حيثما كان ذلك ممكنًا" وبشكل حاسم ، استعادة حظائر أولمبيا المنزلق وحماية الحوض الجاف المزدوج ومنزل جون إيفلين ومخزن تيودور.

حددت أن الأساسات لديها القدرة على أن يكون لها تأثير أثري شديد وواسع النطاق اعتمادًا على كثافة نمط الأساسات. سوف تمر الأكوام عبر التسلسل الطبقي بأكمله وتتطلب عمومًا إزالة أي عائق كبير (مثل البناء أو الأخشاب) قبل أن يتم تحريك الركيزة أو دفعها. ومع ذلك ، يمكن تطوير أنماط الأساسات التي يمكن أن تسهل الحفاظ على البقايا الأثرية من خلال استخدام مواقع الأساسات السابقة أو الأرض المضطربة.

قد تكون أنماط الخوازيق منخفضة الكثافة متوافقة مع الحفاظ في الموقع على الرواسب الأثرية الأساسية ، خاصةً حيث يمكن احتواء أغطية الوبر وعوارض الأرض داخل أرض حديثة الصنع أو رفع مستويات الأرض الحالية.

كشف Deptford Archaeology عن أدلة جديدة على تطور الأحواض والأحواض:

من المحتمل أن يكون البركة الكبيرة التي أصبحت الحوض قد بدأت كبركة طبيعية عند التقاء نهر التايمز مع التيار الصغير الذي تم تحديده في وقت سابق أثناء التنقيب. تشير المصادر التاريخية إلى أن الحوض قد تم تكييفه لرسو العديد من سفن الملك في أوائل القرن السادس عشر واستخدم لاحقًا لتوسيم الصواري. بحلول عام 1688 ، كان حوض Dockyard (أو "Wett Dock") مخططًا سداسيًا ، مع وجود ممرات على الجانب الغربي وقناة تربطه بالنهر. بمجرد اكتمال السفن إلى حد كبير ، تم إطلاقها في الحوض لتجهيزها.

تم جمع البيانات الجيولوجية من قناة قديمة تعبر الموقع. تم حفر المنطقة 10 ، في الجزء الغربي من الموقع ، إلى عمق يزيد عن 6 أمتار للسماح لعلماء الآثار الجيولوجية بأخذ عينات من العمق الكامل للطمي الذي يملأ القناة.

يشير كل من حوض السفن الكبير ، ومخزن تيودور (النصب التذكاري القديم المجدول) ، وسقيفة أوليمبيا للانزلاق (1846-7 ، المدرجة في الدرجة الثانية) إلى التاريخ الطويل والمميز لبناء وإصلاح السفن العظيمة في ديبتفورد ، وهو دليل على جانب البحث والتطوير في ديبتفورد حوض بناء السفن هو أكبر ساحة تصميم لأحواض بناء السفن الملكية الستة في إنجلترا.

Deptford Dockyard كأقدم ساحة تصميم من بين أحواض بناء السفن الملكية الستة في إنجلترا.

تم العثور على جدران باقية من منزل مانور بمحكمة سايس. حصل جون إيفلين ، عالم البستنة وكاتب اليوميات في القرن السابع عشر ، على عقد إيجار للممتلكات من تشارلز الثاني في عام 1663. كان أحد الأعضاء المؤسسين للجمعية الملكية وكان صديقًا لصمويل بيبس وكريستوفر ورين. واحد من العديد من المنشورات كتابه سيلفا، تم نشره لأول مرة في عام 1664 لتشجيع ملاك الأراضي على زراعة الأشجار من أجل الأخشاب للبحرية.

أعاد المهندس المدني جون ريني الأكبر (1761-1821) تشكيل حوض ديبتفورد وأعاد بناء جزء كبير من جدار النهر (دليل من وثائق المناقصة لعام 1815 ورسم عام 1814 للانعكاس تحت بوابة الغواص الجديدة).

حدد مؤتمر جمعية أحواض بناء السفن البحرية (2013) أن:

يعتبر أقدم دليل على Deptford Dockyard ذا قيمة ويستحق التوفير ككل. تدعو الجمعية إلى الحفاظ على أي دليل ينقل الحجم والجوانب متعددة الفترات لهذا المجمع. نادرًا ما يجد علماء الآثار هياكل فوق الأرض وعادة ما يسرقون فقط خنادق الأساسات وحفر ما بعد العمل. يوجد في Deptford ثروة من معلومات مخطط الأرضية الدقيقة تكملها الخطط والتمثيلات التاريخية.

إن الإدراك الخيالي لشرفة Deptford Officers على شكل حرف L ، والتي شكلت أول شرفة أمامية للقصر في رصيف بناء بحري ملكي وربما الأول في إنجلترا ، من شأنه أن يخلق أجواء ونطاق معماري متنوع. قد تكرر الكتل السكنية الأخرى مخططات مستوى الأرضية للمباني المحفورة ، تمامًا كما قامت منازل الضباط المجددة في أحواض بناء السفن في تشاتام وشيرنس بترميم الأحياء السكنية لإضافة طابع وقيمة.

يعد الحفاظ على الشكل في أرضية الرصيف المزدوج أمرًا ضروريًا لتفسير شامل لتطور الرصيف. من الأهمية بمكان أيضًا التحقق من تكوين النهاية الداخلية. أدى الافتراض بأنها ملموسة إلى رفض الحاجة إلى الحفاظ عليها. تم توسيع الأحواض وإعادة بنائها & # 8211 هذه قصتهم. من المرجح أن يكون رصيف تيودور قد استهلك في التوسيع - هذه هي قصته. عدم العثور على دليل مادي لا ينفي أهمية الموقع & # 8217s.

يمكن لعلم الآثار هذا أن يخبرنا عن التفسير بالخرائط المتراكبة ، وعلم الآثار العام الذي يشمل المدارس ، ونماذج ثلاثية الأبعاد للمباني المفقودة ، وعروض حسية ، وسفينة طبق الأصل ، ورواية القصص ، وتسجيل وصول مجتمعات Deptford المتعاقبة. تؤكد جمعية أحواض بناء السفن البحرية ، على أساس أكثر من عشر سنوات من علم الآثار ، أنه لا ينبغي الحفاظ على المزيد من البصمة الأثرية فحسب ، بل يجب دمجها في التصميم ، لتعكس أهمية Deptford Dockyard.

لا تزال تحت الأرض تجسد تراث Deptford الملموس وغير المادي وتعطي هذا المشروع طابعًا فريدًا من شأنه أن يميزه عن العديد من التطورات الجديدة الأخرى ، ويبلغ التصميم العام ويحسن "علامته التجارية".

لذلك تحثك جمعية أحواض بناء السفن البحرية على استخدام صلاحياتك لرفض هذا التطبيق. التصميم الشرعي من شأنه أن يحافظ على البقايا الموجودة تحت الأرض ويعكسها بشكل لا لبس فيه في التصميم فوق سطح الأرض ، بدلاً من دفنها. استخدم صلاحياتك لاستعادة تراث Deptford Dockyard ومكانته لمجتمعها من خلال حلول مفاهيمية أكثر ثراءً ستضيف قيمة إلى الموقع:

1. يجب استعادة أوليمبيا سليب شيد ، 1846 لكل من المعارض الدائمة والمؤقتة للقطع الأثرية مع عروض تفاعلية تعرض الأحداث الرئيسية وتغييرات حوض بناء السفن ومركز للترجمة الشفوية تم بناؤه لتوفير الموارد للبحث والتفسير المستمر. يسمح حجمه بمساحة مفتوحة ومساحة داخلية مغلقة لمعرض ومركز أبحاث. سيكون مشروعًا مناسبًا يتم تمويله بموجب اتفاقية S.106. يربطها مشهد أوسع الآن بقطعة صغيرة من الماء عند مدخل الحوض ، لكن المباني الشاهقة ستطغى عليها. يجب أن يكون هذا المبنى الرئيسي المدرج مرئيًا بوضوح من النهر الذي يرتبط به.

2. حوض دوكيارد الملكي / الحوض الرطب ، 1517. يجب تقديم هذا داخل ساحة عامة ، بجدرانها المتطورة وبواباتها وما إلى ذلك والتي تتميز برصف الحجر.

3. يجب أن يحتوي مخزن Tudor / Georgian Storehouse 1513 على جزء كبير من جدران الأساس الخاصة به مكشوفًا ومحميًا بيئيًا ومفسرًا ومعروضًا بالمصنوعات اليدوية المناسبة ، أسفل المباني الجديدة ولكن مرئية للجمهور. سيشمل ذلك رفع المباني من طابق واحد فوق مستوى سطح الأرض كما حدث في مبنى YHA في سيدني وسيجعل رابطًا واضحًا بين عام 1513 والحاضر.
انظر مشروع حفر ميناء سيدني الكبير: http://www.thebigdig.com.au/ http://www.icssydney.com.au/index.php؟id=206

4. حوض جاف / كبير ، ج. 1517. إذا تم العثور على جزء كبير من رصيف Rennie & # 8217s المعاد بناؤه في مزيد من التحقيق ، فيجب استعادة هذا الجزء من هذا الهيكل المزدوج المثير للإعجاب وغير المعتاد للعرض العام. سوف يفسر بشكل واضح ماضي Deptford الغني في بناء السفن ، والممارسات الهندسية واستعادة الرابط لمنزل Master Shipwright's القريب ومكتب مساح البحرية Samuel Bentham.
5. محكمة سايس ج. 1405. إن عرض أسسها تحت الغطاء يفسر الارتباط الوثيق بين جون إيفلين والقيصر بطرس الأكبر وديبتفورد. يجب أن تعرض الحديقة النباتات المدرجة في خطة إيفلين بالمكتبة البريطانية لإحياء أبحاثه البستانية.

6. جدار النهر ، القرن الثامن عشر والتاسع عشر الميلادي ، منحدرات الأخشاب على ضفاف نهر التايمز في القرن العشرين. يجب استخدام الرصيف الحالي لدعوة السفن مثل Shtandart كجزء من برنامج تفسير مستمر للتاريخ البحري. إعادة بناء سفينة من ماضي بناء السفن الثري لديبتفورد ، مثل لينوكس، من شأنه أن يضيف قيمة ديناميكية واقتصادية إلى Deptford ، مثل هيرميون يجب أن Rochefort و جولدن هيند الثاني إلى ساوثوارك.
http://www.discover-poitou-charentes.com/what-to-see/visit-the-hermione-at-rochefort.htm
http://www.shtandart.com/shtandart_replica.htm
http://www.goldenhinde.com/

7. ضع علامة على التسلسل الزمني لحدود حوض بناء السفن من خلال رصف الحجر ، المرتبط بالجدران والبوابات الباقية ، لإظهار توسع Deptford Dockyard. يمكن تفسير ذلك أيضًا في المعرض الدائم في Olympia Slip Shed.

حصلت جوان رودوك ، النائب عن لويسهام ديبتفورد ، على مناظرة في مجلس العموم في 22 يناير 2014 والتي تم بثها مباشرة على BBCtv Parliament. على الرغم من حججها المقنعة للترويج لقضايا التراث الوطني في التنمية ، إلا أن عمدة لندن أقر تطبيق التخطيط التفصيلي لـ Convoys Wharf في 31 مارس 2014.

NDS ينتظر المزيد من التفاصيل.

قائمة مراقبة صندوق النصب التذكاري العالمي لعام 2014 Deptford Dockyard و Sayes Court Garden
http://www.wmf.org/project/deptford-dockyard-and-sayes-court-garden

للحصول على أحدث حساب ، راجع Ann Coats ، وخمسمائة عام من Deptford و Woolwich Royal Dockyards والعد. . . ، فيليب ماكدوجال ، محرر ، معاملات جمعية أحواض بناء السفن البحرية, الصوت 11, خمسمائة عام من Deptford و Woolwich Royal Dockyards (Naval Dockyards Society ، بورتسموث ، يناير 2019) ، الصفحات 1-17) ، ISBN 978-0-9929292-8-2


محتويات

في عام 1588 ، أبحرت سفن البحرية الإنجليزية إلى الأسطول الأسباني عبر مصب نهر بليم ، وبذلك أقامت الوجود العسكري في بليموث. يعد السير فرانسيس دريك الآن إرثًا دائمًا في ديفونبورت ، حيث تم تسمية القاعدة البحرية باسم HMS دريك. [1]

الأصول تحرير

في عام 1689 ، أصبح الأمير ويليام أمير أورانج وليام الثالث وعلى الفور تقريبًا طلب بناء رويال دوكيارد جديد غرب بورتسموث. سافر إدموند دومر ، مساح البحرية ، إلى غرب البلد بحثًا عن منطقة يمكن فيها بناء حوض بناء السفن ، وأرسل تقديرين للمواقع ، أحدهما في بليموث ، كاتيواتر والآخر على طول الساحل ، على هامواز ، قسم من نهر تمار ، في أبرشية ستوك داميريل. بعد أن رفض موقع بليموث باعتباره غير مناسب ، استقر في منطقة هامواز التي سرعان ما أصبحت تعرف باسم بليموث دوك ، والتي أعيدت تسميتها فيما بعد باسم ديفونبورت. في 30 ديسمبر 1690 ، تم إبرام عقد لبناء حوض بناء السفن: بداية بليموث (لاحقًا ديفونبورت) رويال دوكيارد. [5] بعد اختيار الموقع ، تم تكليف دومر بمسؤولية تصميم وبناء الفناء الجديد.

في قلب حوض بناء السفن الجديد الخاص به ، وضع دومر حوضًا مبطنًا بالحجارة ، مما أتاح الوصول إلى ما ثبت أنه أول حوض حجري متدرج ناجح جاف في أوروبا. [6] في السابق كان مجلس البحرية يعتمد على الأخشاب كمواد بناء رئيسية للأحواض الجافة ، مما أدى إلى ارتفاع تكاليف الصيانة وكان أيضًا خطر الحريق. كانت الأرصفة التي صممها Dummer أقوى مع أسس أكثر أمانًا وجوانب متدرجة جعلت من السهل على الرجال العمل تحت بدن السفينة الراسية. سمحت هذه الابتكارات أيضًا بالتركيب السريع للتدريج وزيادة تنقل القوى العاملة. تخلص من البوابة المفصلية المكونة من ثلاثة أقسام السابقة ، والتي كانت كثيفة العمالة في التشغيل ، واستبدلها بالبوابة ذات القسمين الأبسط والأكثر قدرة على الحركة. تمت إضافة رصيف مزدوج آخر (أي طويل بما يكفي لاستيعاب سفينتين من الخط ، من طرف إلى طرف) ، شمال الحوض مباشرة ، في عشرينيات القرن الثامن عشر. [7]

أراد دومر التأكد من أن أحواض بناء السفن البحرية كانت وحدات عمل فعالة تزيد من المساحة المتاحة ، كما يتضح من بساطة تصميم تصميمه في Plymouth Dock. قدم منطقة تخزين مركزية (المخزن الكبير رباعي الزوايا) بجانب الحوض ، ووضعًا منطقيًا للمباني الأخرى حول الفناء. تم تشكيل الحدود الجنوبية لساحة منزله من خلال منزل حبل `` مزدوج '' (يجمع بين المهام المنفصلة سابقًا المتمثلة في الغزل والوضع داخل مبنى واحد) ، تم استخدام الطابق العلوي لإصلاح الأشرعة وكان منزل منفصل للتزوير في مكان قريب. تم وضع الحدادة بالنار والحدادة في الشمال ، منفصلة بأمان عن المباني الأخرى. على أرض مرتفعة تطل على بقية الفناء ، قام ببناء شرفة كبيرة من ثلاثة عشر منزلاً من ثلاثة طوابق لكبار ضباط حوض بناء السفن (أول مثال معروف في البلاد لشرفة أمامية للقصر) تم إيواء المفوض في المركز ، وفي كان كل طرف من طرفي الشرفة عبارة عن مبنى من طابقين من المكاتب (أحدهما للمفوض والآخر لكاتب الشيك). [8] تم بناء كنيسة صغيرة في عام 1700 ، بجانب نزل بورتر عند البوابة الرئيسية [9] (تم تدميرها بنيران عام 1799). [10]

أعيد بناء معظم هذه المباني والهياكل على مدى السنوات التالية ، بما في ذلك حوض دومر الأصلي والحوض الجاف (المعروف اليوم باسم حوض رقم 1 وحوض رقم 1). [11] نجا التراس حتى القرن العشرين ، ولكن تم تدميره إلى حد كبير في Blitz جنبًا إلى جنب مع العديد من المباني التاريخية في Devonport. بقي قسم واحد فقط من الشرفة على قيد الحياة ويعود تاريخه إلى الفترة من 1692 إلى 1696 ، وهو أقدم مبنى على قيد الحياة في أي حوض بناء السفن الملكي. [8]

تحرير التنمية

من موقعه الأصلي الذي يعود إلى القرن السابع عشر ، توسع حوض بناء السفن على مراحل (أولاً إلى الجنوب ثم تدريجياً باتجاه الشمال) خلال القرنين التاليين 2 + 1 2.

كانت المدينة التي نشأت حول حوض بناء السفن تسمى Plymouth Dock حتى عام 1823 ، عندما قدم سكان المدينة التماساً لإعادة تسميتها باسم Devonport. تبعه حوض بناء السفن بعد عشرين عامًا ، ليصبح Devonport Royal Dockyard. في أقل من ثلاثة قرون بقليل ، تم بناء أكثر من 300 سفينة في ديفونبورت ، وآخرها HMS سيلا في عام 1971. [12]

تحرير جنوب يارد

بدأ بناء السفن فيما يعرف الآن بمنطقة ساوث يارد في ديفونبورت. هنا قام Dummer ببناء حوضه الجاف الحجري الرائد (أعيد بناؤه بالكامل في أربعينيات القرن التاسع عشر). زاد عدد العاملين في الساحة من 736 عام 1711 إلى 2464 عام 1730.

في الستينيات من القرن الثامن عشر ، بدأت فترة التوسع ، مما أدى إلى تكوين لا يزال من الممكن رؤيته اليوم (على الرغم من عمليات إعادة البناء اللاحقة): خمسة ممرات ، وأربعة أرصفة جافة وحوض مبلل (تم استخدام ممرات لبناء السفن ، ولكن العمل الرئيسي في القرن الثامن عشر- كانت ساحة القرن عبارة عن إصلاح وصيانة وتجهيز الأسطول ، حيث تم استخدام الأحواض الجافة والحوض). [13] زلة واحدة (1774) بقيت دون تغيير من هذه الفترة (الانزلاق رقم 1): بقاء نادر. [14] وهي مغطاة ببنية فوقية من الخشب تعود إلى عام 1814 ، وهي حالة نادرة مماثلة وبقائها مبكرة من نوعها بالفعل ، ولم يتبق منها سوى ثلاثة أغطية خشبية من هذا القبيل في بريطانيا ، اثنتان منها في ديفونبورت (الثانية ، من نفس الطراز ، يقف فوق الانزلاق رقم 5 السابق ، وقد تم تحويله لاحقًا لإيواء Scrieve Board ، من أجل صياغة بالحجم الكامل لتصميمات السفن). [15] تمت إضافة الرصيفين الإضافيين ، شمال الرصيف المزدوج ، في عامي 1762 و 1789 (تم إعادة بناء كلاهما لاحقًا). [9]

قبل أن يبدأ التوسع ، كان لا بد من قطع أحد التلال الصخرية في الجنوب بعيدًا عن الركام الذي تم استخدامه لاستصلاح السهول الطينية الجاهزة للبناء. [16] لفتح الموقع ، تم هدم المنزل المحبب القديم وتم بناء مجمع جديد لصنع الحبال بجانب الجدار المحيط الشرقي للموقع الموسع (حيث لا يزال موجودًا جزئيًا ، على الرغم من إعادة بنائه بعد حريق في عام 1812). حيث كان البيت القديم يقف في قناة قصيرة تُعرف باسم Camber ، تم وضع حد لها في حوض قارب مع مرفأ. [9] على الأرض الجديدة إلى الجنوب ، تم بناء حدادة جديدة ، في عام 1776 ، تحتوي على 48 حدادة على الرغم من إعادة بنائها فيما بعد ، وهي لا تزال قائمة ، وهي أقدم حدادة باقية في أي حوض بناء السفن الملكي. [17] استخدم في البداية لتصنيع المراسي والعناصر المعدنية الأصغر ، ثم تم توسيعه لاحقًا لتشكيل الأقواس الحديدية التي بدأت بها الهياكل والطوابق الخشبية في التعزيز على هذا النحو ، فقد قدمت تلميحًا للتغير الهائل في تكنولوجيا التصنيع التي كانت تكتسح أحواض بناء السفن في القرن التاسع عشر عندما بدأ الشراع بإفساح المجال للبخار ، والخشب للحديد والصلب. [13]

كان المبنى الأكثر فرضًا في هذه الفترة عبارة عن مخزن مزدوج رباعي الزوايا من عام 1761 (ربما صممه توماس سليد) ليحل محل مخزن دومر ، كما أنه يضم أيضًا منزلًا جديدًا للتزوير ودور علوي للشراع. بقيت قيد الاستخدام حتى تم تدميرها في بليموث بليتز ، نفس المصير الذي حل بالعديد من المباني الأخرى في القرن الثامن عشر وأوائل القرن التاسع عشر ، بما في ذلك ورشة العمل الطويلة والبارزة مع برج الساعة المركزي ، والتي بنيت لاستيعاب مجموعة من عمال الأخشاب والحرفيين ، مكاتب ترسانات بناء السفن المجاورة والكنيسة البديلة لإدوارد هول في عام 1814. [16]

عانى حوض بناء السفن من أضرار جسيمة في حريق واسع النطاق في 25 سبتمبر 1840 ، بدأ في North Dock على HMS تالافيرا و إيموجين تم تدميرها بالكامل ، وهددت HMS ميندنوانتشرت في المباني والمعدات المجاورة. تم تقدير الأضرار بمبلغ 150.000 جنيه إسترليني في قيم اليوم ، وكان يمكن أن يصل إلى 500.000 جنيه إسترليني لو لم يتم احتواء الحريق عن طريق هدم العديد من المباني المحيطة. [18]

على الرغم من الأضرار الجسيمة التي حدثت أثناء الهجوم الخاطف ، لا يزال ساوث يارد يحتوي على أربعة آثار مجدولة وأكثر من ثلاثين مبنى وهيكلاً مدرجًا [19] (على الرغم من السماح لبعض هذه المباني بالوقوع في حالة مهجورة في السنوات الأخيرة: مناشر الجنوب في القرن الثامن عشر و South Smithery كلاهما مدرجان في سجل التراث في خطر). [20] [21] في الفراغ بين الزلات الجديدة والمنزل الجديد ، جنوب بركة القوارب ، كانت هناك بركة صواري كبيرة ، محاطة بمنازل الصواري. [9]

موريس يارد (نيو جون وارف) تحرير

لم يكن توفير أسلحة السفن مسؤولية البحرية ولكن من مسؤولية مجلس الذخائر المستقل ، الذي كان لديه بالفعل رصيفًا ومرافق تخزين في منطقة ماونت وايز في بليموث. ومع ذلك ، بدأ هذا يثبت أنه غير كافٍ وفي عام 1719 أنشأ المجلس رصيفًا جديدًا للبنادق على أرض مستأجرة من السير نيكولاس موريس ، مباشرة إلى الشمال من حوض بناء السفن الذي تم إنشاؤه. كانت Morice Yard مؤسسة قائمة بذاتها مع مجمعها الخاص من الورش والعمال والضباط والمكاتب والمخازن. تم تخزين البارود في الموقع ، والذي بدأ يثير قلق السكان المحليين (كما كان المتجر الأقدم في القلعة الملكية داخل مدينة بليموث). في الوقت المناسب ، تم بناء مجلات جديدة للبارود شمالًا ، أولاً في Keyham (1770s) ، ولكن لاحقًا (الاضطرار إلى إفساح المجال لمزيد من التوسع في حوض بناء السفن) انتقلت إلى Bull Point (1850). [28]

على عكس South Yard ، الذي كان أداءه سيئًا في Blitz ، بقيت معظم المباني الأصلية في Morice Yard ، المحاطة خلف جدار الحدود المعاصر ، أكثر من اثني عشر منها مدرجة. [19] على أرض مرتفعة خلف رصيف الميناء يوجد شرفة معاصرة لمنازل الضباط (1720) ، مبنية من الركام الحجري الذي تم التنقيب عنه أثناء بناء الفناء. [13]

ظلت Morice Ordnance Yard مستقلة عن حوض بناء السفن حتى عام 1941 ، وعند هذه النقطة تم دمجها في المجمع الأكبر.

تحرير خطوط Devonport

في عام 1758 ، قدم قانون تحصينات بليموث وبورتسموث الوسائل لبناء دفاع أرضي دائم لمجمع أحواض بناء السفن. كانت Devonport Lines عبارة عن حصن حصن يتكون من متراس ترابي مع خندق واسع ونهر جليدي. امتدت الخطوط من Morice Yard على نهر Tamar ، محاطة بحوض بناء السفن والمدينة بالكامل ، وأخيراً التقى النهر مرة أخرى في Stonehouse Pool ، على مسافة إجمالية قدرها 2000 ياردة (1800 متر). كانت هناك أربعة معاقل ، Marlborough Bastion إلى الشمال ، Granby Bastion إلى الشمال الشرقي ، Stoke Bastion إلى الشرق و George Bastion إلى الجنوب الشرقي. كان هناك في الأصل بوابتان في الخطوط ، حاجز ستوك في نهاية شارع فور وحاجز ستونهاوس. تم إنشاء بوابة ثالثة تسمى New Passage في ثمانينيات القرن الثامن عشر ، مما يتيح الوصول إلى Torpoint Ferry. بعد عام 1860 ، حلت حصون بالمرستون حول بليموث محل التحصينات ، وتم بيع الأرض التي تشغلها الخطوط أو استخدامها من قبل حوض بناء السفن. [29]

Keyham (ذا نورث يارد) تحرير

في منتصف القرن التاسع عشر ، واجهت جميع أحواض بناء السفن الملكية تحدي الاستجابة لظهور القوة البخارية أولاً ثم الهياكل المعدنية. تم إغلاق أولئك غير القادرين على التوسع وخضع الباقي لعملية تحول من خلال النمو والميكنة.

في ديفونبورت ، في عام 1864 ، تم افتتاح ساحة بخار منفصلة مصممة لهذا الغرض في موقع مستقل في Keyham ، إلى الشمال من Morice Yard (وتم بناء نفق يربط الفناء الجديد بالفناء القديم). تم بناء زوج من الأحواض (8-9 فدان لكل منهما): حوض رقم 2 يتيح الوصول إلى ثلاثة أحواض جافة كبيرة ، بينما كان الحوض رقم 3 واجهة لمجمع تصنيع متكامل ضخم. أصبح هذا يُعرف باسم Quadrangle: كان يضم المسابك ، والمشغولات ، ومحلات النماذج ، وصانعات الغلايات وجميع أنواع ورش العمل المتخصصة. قاد محركان بخاريان ثابتان أعمدة الخط والآلات الثقيلة ، وتم سحب المداخن المتعددة بواسطة زوج من المداخن البارزة. لا يزال المبنى قائماً ، وهو مدرج في الدرجة الأولى من التفاصيل المعمارية للسير تشارلز باري. يسميها التراث الإنجليزي "أحد المباني الهندسية الأكثر روعة في البلاد". [13] أعيد بناء الأحواض الجافة الثلاثة وتوسيعها وتغطيتها في السبعينيات لتكون بمثابة مركز تجديد الفرقاطة. [2]

في عام 1880 ، تم إنشاء كلية الهندسة البحرية الملكية في Keyham ، ومقرها في مبنى جديد خارج جدار حوض بناء السفن إلى جانب Quadrangle حيث اكتسب الطلاب (الذين انضموا في سن 15 عامًا) خبرة عملية في أحدث تقنيات الهندسة البحرية. انتقلت كلية الهندسة إلى مانادون المجاورة في عام 1958 ، ثم انتقل المبنى المصمم على طراز جاكوبثان إلى مقر الكلية التقنية دوكيارد لبعض الوقت ، ولكن تم هدمه في عام 1985. [16]

في عام 1895 ، تم اتخاذ قرار لتوسيع Keyham Steam Yard لاستيعاب الحجم المتزايد للسفن الحربية الحديثة. بحلول عام 1907 ، تضاعف حجم Keyham ، الذي أعيد تسميته الآن باسم North Yard ، مع إضافة حوضين رقم 4 ورقم 5 (من 10 و 35 فدانًا على التوالي) ، مرتبطين بقفل كبير جدًا ، 730 قدمًا في الطول ، جنبًا إلى جنب مع ثلاثة أحواض جافة أخرى من نفس الحجم ، قادرة على "استيعاب السفن الأكبر من أي سفينة حربية تم بناؤها حتى الآن". [30] في السبعينيات من القرن الماضي ، تم تحويل الطرف الشمالي للحوض رقم 5 ليكون بمثابة قاعدة صيانة أسطول جديدة ، ليتم بناؤها جنبًا إلى جنب مع مجمع تجديد الغواصات للغواصات النووية ، وهي واحدة من أكبر الرافعات الكابولية في أوروبا الغربية. ، لرفع النوى النووية من الغواصات في الأحواض الجافة المجاورة المبنية حديثًا. [2]

أبعد شمالًا ، تم تحويل Weston Mill Lake (في وقت واحد ساحة الفحم في Devonport) في الثمانينيات لتوفير مراسي فرقاطة لأسطول Type 22. [31] إنه الآن حيث تتمركز سفن الحرب البرمائية التابعة للبحرية. في عام 2013 ، تم افتتاح قاعدة جديدة لمشاة البحرية الملكية ، RM Tamar ، جنبًا إلى جنب مع العمل كمقر لـ 1 Assault Group Royal Marines ، ويمكن أن تستوعب مشاة البحرية ، إلى جانب سفنهم ، قبل النشر. [32]

في عام 2011 ، باعت وزارة الدفاع ملكية North Yard إلى مشغل Dockyard ، ويضم الموقع ستة مبانٍ وهياكل مدرجة ، من بينها Quadrangle المدرجة من الدرجة الأولى. [33]


تعقد الجمعية مؤتمرًا تحت عنوان كل عام ، مفتوح لغير الأعضاء ، والذي يُعقد عادةً في المتحف البحري الوطني غرينتش. يمكنك معرفة المزيد عن مؤتمر 2019 والمؤتمرات السابقة أدناه.

يتم نشر الأوراق ، بالإضافة إلى العناصر الإضافية ، في معاملاتها السنوية.

يتلقى الأعضاء نسخة كجزء من اشتراكهم. يمكن لغير الأعضاء شراء نسخ من صفحة المنشورات.

جمعية أحواض بناء السفن البحرية

المؤتمر السنوي الرابع والعشرون

السبت 27 مارس 2021 ، عبر الإنترنت ، 9.00-3.15 بتوقيت جرينتش

حملات بناء السفن وحملات البلطيق (1721-2021): مقارنات وتحولات

مبنى فاسا في Skeppsgarden ، ستوكهولم 1627/28

انتهت حرب الشمال العظمى قبل 300 عام ، في عام 1721: شملت أحواض بناء السفن الرئيسية ستوكهولم وكارلسكرونا وكوبنهاغن وتشاتام وكرونشتاد. لم تكن الحروب البحرية غريبة على بحر البلطيق: فقد كانت على مدار الأربعمائة عام الماضية مسرحًا للحروب الإقليمية والحروب العالمية والثورات ، وشهدت صعود وسقوط الإمبراطوريتين السويدية والروسية على التوالي. كان اهتمام بريطانيا في كثير من الأحيان هو الحفاظ على توازن القوى وضمان استمرار الإمداد بالمخازن البحرية: خاصة القنب الروسي والحديد السويدي وأخشاب "البلد الشرقي". يفحص هذا المؤتمر المثير عبر الإنترنت أحواض بناء السفن والقواعد البحرية ومجتمعاتهم ، البلطيقية والبريطانية على حد سواء ، والتي شكلتها حملات بحرية البلطيق خلال هذه الفترة.

للحصول على تفاصيل البرنامج انقر هنا

لقراءة ملخصات الأوراق والسير الذاتية للمؤلفين ، انقر هنا.

الدكتور بول براون
8 فبراير 2021 (تم التعديل في 3 مارس 2021) (تمت إضافة الملخصات والسير الذاتية في 6 مارس 2021)

المؤتمر السنوي الثالث والعشرون متحف غرينتش البحري الوطني 30 مارس 2019

أحواض بناء السفن والقواعد البحرية في أمريكا الشمالية والمحيط الأطلسي ومنطقة البحر الكاريبي

درس هذا المؤتمر الذي استمر ليوم واحد دور القواعد البحرية في أمريكا الشمالية وشمال المحيط الأطلسي ومنطقة البحر الكاريبي. هل تم بناء القواعد للدفاع عن المستعمرات أو للسيطرة على المستعمرات أو لتكون بمثابة نقاط انطلاق لمهاجمة العدو؟ ما مدى فائدة القواعد في القرنين السابع عشر والعشرين؟ توسعت بعض القواعد في الحروب العالمية. كم كان هذا للدفاع المحلي وكم للدفاع عن القوافل؟ أصبحت العديد من المناظر الطبيعية للحرب مساحات تجارية وترفيهية.

تضمن برنامج دولي مثير وواسع النطاق ثلاث أوراق تركز على المرافق الساحلية والجوية في القواعد البحرية لأمريكا الشمالية: إمداد القنب الكندي العلوي ، وأحواض بناء السفن البحرية في البحيرات العظمى ومعاهدة Rush-Bagot ، والمرافق الساحلية للطيران البحري والبحري في شمال الأطلسي. أعقب ذلك ثلاث ورقات بحثت في موضوعات أو مواقع معينة: مستشفيات جزر الهند الغربية البحرية ، وتاريخ وإعادة استخدام بروكلين نافي يارد نيويورك ، وقضايا التراث في بورت رويال جامايكا.

روس فير The Kingston Royal Naval Dockyard وإمدادات القنب الكندية العليا ، 1822-1833
إيان إف.
روجر دينس التعاون الأنجلو أمريكي 1940-45: تطوير قاعدة بحرية شمال الأطلسي ومرافق طيران
الدكتور كوري كونفرتيتو "ضروري جدًا للصحة ...": إمداد المستشفيات البحرية في West Indies Dockyards ، 1740–1820
ساحة الدكتورة سيليا كلارك بروكلين البحرية: أول ساحة للبحرية الأمريكية
الدكتور جوناثان جرينلاند مشروع بورت رويال للتراث

عشرين ثانية مؤتمر سنوي المتحف البحري الوطني غرينتش 24 مارس 2018

دور القواعد البحرية في العمليات البحرية في البحر المتوسط ​​خلال القرن الثامن عشر

درس هذا المؤتمر دور المرافق البحرية الساحلية والبعيدة عن الشاطئ (أحواض بناء السفن ، المراسي ، المستشفيات البحرية ، السفن المستشفيات ، الحراس ، إلخ) التابعة للبحرية الملكية والقوى البحرية الأخرى التي عملت سفنها في البحر الأبيض المتوسط ​​خلال القرن الثامن عشر الطويل (1688–1688-). 1815). استكشف طبيعة هذه المرافق في منطقة البحر الأبيض المتوسط ​​المتنازع عليها بشدة.ما مدى أهمية منشآت البحرية الملكية بالنسبة لهزيمة البريطانيين أو انتصارهم؟ كيف تمت مقارنتهم بالمنشآت التي شيدتها القوى البحرية الأخرى العاملة داخل البحر الأبيض المتوسط؟

جين بودين دان: انتصار "بحرية نيلسون" من المراسي في البحر الأبيض المتوسط ​​خلال الحروب الفرنسية ، وخاصة الفترة النابليونية ، 1803-1815
غاريث كول: دور وإنشاء ساحات الذخائر البريطانية في البحر الأبيض المتوسط ​​خلال الحروب الثورية الفرنسية والحروب النابليونية.
Jim Humberstone: Momentous Moves: Nelson’s Traverse of the Middle Sea ، من 4 مايو إلى 1/2 أغسطس 1798.
فيليب ماكدوجال: حوض بناء السفن البحري في اسطنبول ودوره في المحاولة الفاشلة لإحباط الاستقلال اليوناني ، 1770-1827
إيان ستافورد: الاستراتيجية والقاعدة الأمامية: ليزا 1808 حتى 1814
كاثرين شيبلر: القاعدة البحرية الإسبانية في القرن الثامن عشر في قرطاجنة: استكشاف العلاقة بين الإستراتيجية البحرية وتحديث البنية التحتية البحرية.

مؤتمر أنجلو هولندا أمستردام ، يونيو 2017

الغارة على حوض بناء السفن في تشاتام في عام 1667: سياقها الأنجلو هولندي وإرثها

منزل الأدميرال ميشيل دي رويتر (1654-1676) في 131 برينس هندريكادي ، أمستردام ، حيث عاش من 1654 إلى 1676. كان دي رويتر بطلًا بحريًا هولنديًا شهيرًا وقائدًا للأسطول خلال الحرب الأنجلو هولندية الثانية (1665-1667) ، المعروف بشكل خاص بالغارة الجريئة على Medway في عام 1667. (A. Coats)

أدار هذا المؤتمر الثنائي Vrienden van De Witt & # 8211 Friends of De Witt & # 8211 وجمعية أحواض بناء السفن البحرية (باللغة الإنجليزية) مع التركيز على الذكرى 350 للغارة الهولندية على نهر ميدواي وإحياء ذكرى العلاقات الأنجلو هولندية ، القوة البحرية والمرافق البحرية.

البرنامج وتقرير هذا المؤتمر متاحان للتحميل.

الحادي والعشرون الندوة السنوية المتحف البحري الوطني غرينتش 29 أبريل 2017

تجارب عمال بناء السفن

مؤسسة ديفيد هارمر للعمل
مايك ستيفنز: جزء من صانع السفن في تشاتام دوكيارد في التاريخ البحري
بيل تريفورو: ذكريات رئيس عمال ديفونبورت دوكيارد خلال حرب فوكلاند
ستيفان داي: عمر من العمل في أحواض بناء السفن الملكية ووزارة الدفاع الأوسع
John Day: Royal Dockyards & # 8211 من المشرف الأدميرال إلى الموردين التجاريين: رحلة نحو علاقة العميل / المورد في تجديد السفن

المؤتمر السنوي العشرون متحف غرينتش البحري الوطني 16 أبريل 2016

المحطات الجوية البحرية والدفاع عن أحواض بناء السفن

جيم هامبرستون: كالشوت والسولنت وإنشاء المحطات الجوية البحرية الملكية حول السواحل البريطانية: 1911-1918
بوب ويلثي وكولين فان جيفن: المحطات الجوية البحرية الملكية كالشوت ولي أون ذا سولنت في الحرب العالمية الأولى
تينا بيلبي: تجارب ضد المنطاد تجمع بين تكنولوجيا المنطاد والطائرة
سيليا كلارك: بحثًا عن Leslie Bates RNAS
فيليب ماكدوجال: تاريخ مكبوت عن عمد & # 8211 البحرية الملكية & # 8217s المنشآت التجريبية للطائرات البحرية
ديفيد إيفانز: إنشاء وتجديد RNAS Portland / HMS Osprey بالقرب من قاعدة بورتلاند البحرية
إيان ستافورد: الخدمة الجوية البحرية الملكية والدفاع الجوي لقاعدة وقاعدة هاليفاكس البحرية: دراسة في تراجع الحماس

المؤتمر السنوي التاسع عشر متحف غرينتش البحري الوطني 25 أبريل 2015

أحواض بناء السفن الملكية وضغوط الحرب العالمية ، 1793-1815

الدكتور روجر موريس الابتكار والتكيف مع الحرب العالمية. إدارة حوض بناء السفن الملكي والثورة الصناعية 1793-1815
كاثرين بيك رعاية الفنانين في حوض بناء السفن ، 1793-1815
دكتور جي دي ديفيز الحياة الغريبة والموت الغريب لميلفورد دوكيارد
الدكتور جون ف. داي تأمين محيط لإمبراطورية: القواعد البحرية البريطانية والبحار الشرقية (1784-1815)
John Harris MA (Oxf) MA (GMI) حوض بناء السفن البحري في إنجليش هاربور: البطولة أم الخدمات اللوجستية؟
Nives Lokošek هل جرب فريق Arsenal في Hvar (كرواتيا) Waterloo الخاص به؟

المؤتمر السنوي الثامن عشر للمتحف البحري الوطني ، 29 مارس 2014

أحواض بناء السفن البريطانية في الحرب العالمية الأولى

بناء البروفيسور إريك غروف للسفينة الحربية البريطانية خلال الحرب العالمية الأولى: دراسة تحليلية ومقارنة
البروفيسور إيان بوكستون روزيث حوض بناء السفن ، البوارج والحوض الجاف
Martin Rogers Rosyth Dockyard 1903-1925: تصورها وولادةها ونموها وزوالها
الدكتور فوغان ميشيل تطور البارجة المدرعة على أساس البناء البحري خلال الحرب العالمية الأولى
الدكتور بول براون رسو السفن المدرعة: نشاط بناء السفن في عصر المدرعة
الدكتورة سيليا كلارك & # 8216 خطافات أرجوحة حفر للبحارة & # 8217: النساء العاملات في حوض بناء السفن في بورتسموث في الحرب العالمية الأولى
بيتر جودوين: بناء الغواصات البريطانية وتطويرها خلال الحرب العظمى

المؤتمر السنوي السابع عشر متحف غرينتش البحري الوطني 20 أبريل 2013

خمسمائة عام من Deptford و Woolwich Royal Dockyards

افتتحها السيدة جوان رودوك ، عضوة البرلمان عن ليويشام ديبتفورد
بيتر كروس رودكين جون ريني وأحواض بناء السفن البحرية ، 1806-1821
كريس إلميرز ديبتفورد أحواض بناء السفن الخاصة وعلاقتها بحوض بناء السفن في ديبتفورد ، 1790-1869
دنكان هوكينز علم الآثار من حوض بناء السفن: التحقيقات في Deptford Dockyard 2000 إلى 2012
أطلق Philip MacDougall لمدفع Nelson & # 8211 الذي يحتوي على 120 بندقية وهو استكشاف لـ Woolwich Dockyard استنادًا إلى طبعة تم تنفيذها بعناية من عام 1814
كريس مازيكا وويليام ريتشاردز دور وثائق ما بعد الإغلاق في فهم تاريخ شرفة ضباط حوض بناء السفن في ديبتفورد
مارك ستيفنسون بلوك والتدخل: زيادة الأهمية. التراث الإنجليزي وعلم الآثار وإدارة التنمية

المؤتمر السنوي السادس عشر متحف برمودا الوطني 9 يونيو 2012

حوض بناء السفن في برمودا وحرب عام 1812

الدكتور أدريان ويب الدفاع عن برمودا: منظور بحري ورسم الخرائط ، 1770-1900
الدكتور كلارنس ماكسويل The West End والثورات البحرية: George’s Bay قبل إنشاء Royal Naval Dockyard
أندرو بيرمينغهام أسرى الحرب الأمريكيون في حرب عام 1812: من برمودا إلى دارتمور
جون ماكنيش فايس "ينفر من أي نوع من الضربات": لاجئون أمريكيون من العبودية يبنون حوض بناء السفن الملكي البحري الجديد في برمودا
البروفيسور جون تونبريدج الولايات المتحدة وبرمودا: من عدو إلى صديق؟

المؤتمر السنوي الخامس عشر متحف غرينتش البحري الوطني 12 مارس 2011

Treason’s Harbours & # 8211 Dockyards in Art، الأدب والسينما

ترسانات بناء سيليا كلارك في مجال الفنون المرئية والفن في أحواض بناء السفن: يتم الاحتفال بها كمواقع للفخر الوطني للتعبير عن "جمال المنفعة" والفخر بالمهارات الحرفية وبؤر النشاط الفني الجديد
J David Davies الكلب في الليل: أحواض بناء السفن والفرع المدني في الخيال التاريخي البحري
Richard Endsor فن Van de Veldes: المساعدات الفنية المستخدمة لإنتاج اللوحات وتحليل نماذج الرسومات وحالة Charles II واللوحات الخاصة باليخت شارلوت
ضربات البرق هيو كانيل: كيف أقنعت الألوان المائية لنيكولاس ماثيو كوندي البرلمان بشكل واضح بهذا الخطر على السفن الحربية C19
الدفاع عن المملكة (1985) فيلم وثائقي لهيئة الإذاعة البريطانية عن ميناء بورتسموث لبناء السفن بعد حرب فوكلاند وتغييره إلى وضع القاعدة البحرية
جاستن ريي "مكان ذو أهمية كبيرة": روساس في الخيال البحري. ميناء بحري استراتيجي منذ العصر اليوناني والروماني ، ظهر في ماريات وفورستر و O & # 8217Brian

المؤتمر السنوي الرابع عشر متحف غرينتش البحري الوطني 17 أبريل 2010

Pepys and Chips: أحواض بناء السفن والإدارة البحرية والحرب في القرن السابع عشر

آن كوتس الإدارة البحرية الإنجليزية في ثلاثينيات القرن السادس عشر: أعلى & # 8211 أسفل & amp أسفل & # 8211 أعلى
ريتشارد بلاكمور برلمان وأحواض بناء السفن الملكية والمجتمع البحري بلندن: تداعيات ثورة 1648 البحرية
هيلاري تود تشارلز ، جيمس وإعادة إنشاء البحرية الملكية
Peter Le Fevre & # 8216 Stock، Docks and C & # 8230s & # 8217: بناء الثلاثين سفينة جديدة
ريتشارد إندسور نساء ترميم ديبتفورد
تقاطعات ريتشارد براباندر ذات الأهمية: تحليل بروبوغرافي لاستعادة مؤسسة القرصنة
ديفيد ديفيز المعاهدة السرية لدوفر 1670 ومشروع أحواض بناء السفن الجديد

المؤتمر السنوي الثالث عشر للمتحف البحري الملكي بورتسموث ، 7 نوفمبر 2009

انتصار البناء & # 8211 الحرب البحرية منتصف القرن الثامن عشر & # 8211 Rôles of Dockyards and Shipbuilding

صنع حبل بطول 15 بوصة مرتين في NDS AGM (2009). مصدر الصورة: A. Coats.

مؤتمر NDS ، بناء النصر - منتصف القرن الثامن عشر الحرب البحرية (2009). مصدر الصورة: A. Coats.

Ann Coats Building Victory: سياقات تاريخية وثقافية
Richard Harding حركة السفن الكبيرة الحجم وتأثيرها التشغيلي 1739-1748 فيما يتعلق ببناء السفن وصيانة أمبير
بيتر جودوين مبنى HMS Victory وميزاتها لعام 1765: مفاهيم تصميم Slade
روجر موريس وعد السلطة: الاقتصاد البحري الإنجليزي في وقت حرب السنوات السبع
كاترينا مورانين بورتسموث بلوك ميلز والتاريخ العام: إعادة تفسير الثورة الصناعية للبحرية

المؤتمر السنوي الثاني عشر للكلية الملكية للجراحين في إنجلترا ، 18 أكتوبر 2008

الجراحون والبحرية الملكية

عيادة جون كيركوب البحرية للجراحة في القرن السابع عشر
كاثلين هارلاند الجراحون البحريون على الشاطئ ويقفون على قدميه ، 1700-1750
بريان فالي غزو الاسقربوط في البحرية الملكية 1793-1800: أبطال وأشرار
بات كريمين النقص في الجراحين وزملاء الجراحين من عام 1740 إلى 1806: "شر ذو طبيعة جادة للخدمة"
قائد الجراح ريك جولي جون هانتر في بيل إيل (1761): بروفة في فوكلاند

المؤتمر السنوي الحادي عشر مع المؤتمر الدولي للمتاحف البحرية ، مالطا ، 8-12 أكتوبر 2007

المتاحف البحرية - الوصول إلى جماهير جديدة

مالطا & # 8211 حوض بناء السفن ، المحور الاستراتيجي وتوقعات التراث البحري
جوناثان كواد لخدمة الأسطول في المياه البعيدة: البحرية الملكية الجورجية وقواعدها البحرية # 8217s
البروفيسور هنري فريندو الاستراتيجية والاقتصاد والسياسة: حوض بناء السفن البحري في مالطا والبحر الأبيض المتوسط
الدكتور ديفيد ديفيز البحرية الملكية ومالطا قبل عام 1798
الدكتور سيمون ميرسيكا "ما وراء قدرة جزيرة صغيرة": مراجعة للمخطط الموجز الذي جمعه و. المنشآت البحرية في مالطا

المؤتمر السنوي العاشر متحف غرينتش البحري الوطني 22 أبريل 2006

البندقية وأحواض بناء السفن البريطانية & # 8211 1800

الدكتورة سوزان روز جاليز والسفن المستديرة: اتجاهات البندقية والإنجليزية لتصميم السفن والبناء في القرن السادس عشر
دكتور آن كوتس تأثير مبادئ البندقية في تصميمات حوض بناء السفن إدموند دومر
الدكتور فيليب ماكدوجال ترسانة البندقية البحرية وتأثيرها على قوة البحر الأبيض المتوسط
المدرسة البحرية للدكتور مارتينو فيرارو برافو فينيسيا من القرن الثامن عشر وأمبير آرثر إيدجكومب
الدكتور جيوفاني كانياتو أرسنال البندقية: نصب تذكاري فريد للتاريخ البحري

المؤتمر السنوي التاسع متحف البحرية الملكية بورتسموث ومعهد التراث البحري بجامعة بورتسموث 30 أبريل - 1 مايو 2005

ميناء بورتسموث لبناء السفن في عصر نيلسون

جوناثان كواد إدخال الطاقة البخارية في أحواض بناء السفن الملكية: نشأة مطاحن البلوك
الدكتورة سوزان ويلكين بورتسموث رويال دوكيارد: مساهمتها في نجاح البحرية الملكية في الحروب الفرنسية والنابليونية 1793-1815
الدكتور راي رايلي مارك إيزامبارد برونيل: تاريخه وآلاته
ساحة دكتور جيمس توماس بورتسموث وبلدة في عصر نيلسون: تم فحص العلاقة
Dr Ann Coats The Wood Mills: ممارسات عمالية جديدة للآلات الجديدة؟
ماثيو شيلدون فيكتوالينج في بورتسموث في عصر نيلسون
الدكتور روجر موريس مكتب المفتش العام للأعمال البحرية والابتكار التكنولوجي في أحواض بناء السفن الملكية ، 1796-1807
Peter Goodwin HMS Victory & # 8211 التحضير لعام 1805
البروفيسور أندرو لامبرت تراث ترافالغار: السير روبرت سيبينجس ، الجمعية الملكية وإعادة هندسة السفينة الحربية الخشبية

المؤتمر السنوي الثامن ، المتحف البحري الوطني ، غرينتش ، 3 أبريل 2004

جبل طارق كقاعدة بحرية وحوض بناء السفن

جون بلاك قانون الدفاع البحري لعام 1889 وتأثيره على توسيع حوض بناء السفن في جبل طارق
كين برين الإغاثة الثانية لجبل طارق 1781 ، جبل طارق كمحور استراتيجي
ديفيد ديفيز جبل طارق في الاستراتيجية البحرية البريطانية ، حوالي 1600 - 1783
Peter Le Fevre Balthazar St Michel وجبل طارق وأسطول البحر الأبيض المتوسط ​​الإنجليزي
ريتشارد هاردينغ قصة حصارين: جبل طارق 1726-1727 و 1779-1782
جانيت ماكدونالد ساحة الانتصار في جبل طارق خلال الحروب الثورية والنابليونية
فيليب ماكدوجال يفكك قوة العمل & # 8211 تكثيف أزمة العمل في حوض بناء السفن لعام 1941

المؤتمر السنوي السابع ، المتحف البحري الوطني غرينتش ، 5 أبريل 2003

الحفاظ على مواقع بناء السفن والمباني وإعادة استخدامها

Dr Celia Clark Vintage Ports: دروس في تجديد أحواض بناء السفن التاريخية في جميع أنحاء العالم
مشاكل إيان دول في الحفاظ على الموارد التاريخية ، HMC Dockyard ، قاعدة القوات الكندية Esquimalt ، كولومبيا البريطانية
Peter Goodship إعادة استخدام حوض بناء السفن في Portsmouth Dockyard & # 8211 الأصالة التاريخية مقابل استدامة الملكية على المدى الطويل
أندريا بارسونز رويال كلارنس يارد ، جوسبورت ، هامبشاير. انتصار البحرية - حياة وموت ساحة بحرية وطريقها إلى البعث
كريس مازيكا ديبتفورد & # 8211 حوض بناء السفن المنسي

المؤتمر السنوي السادس المتحف البحري الوطني 6 أبريل 2002

ترسانات بناء السفن البحرية كمجتمعات صاحب العمل والموظف

آن كوتس الاقتصاد الأخلاقي في العمل: مجلس البحرية كصاحب عمل مهتم في القرن السابع عشر
رسائل بيتر داوسون الأميرالية إلى ضباط تشاثام 1711-1712
فيليب ماكدوجال الترسانات البحرية لفرسان القديس يوحنا
روجر موريس الضحايا والمنبوذون والناجون: تشكيل القوة العاملة الحكومية 1815-1830
قرار إيما تافه البريطاني بشراء نظام الصواريخ الباليستية الذي يُطلق من غواصة بولاريس وتأثيره على تشاتام دوكيارد

المؤتمر السنوي الخامس ، المتحف البحري الوطني ، غرينتش ، 31 مارس 2001

أحواض بناء السفن البحرية: تغييرات في المواد وتكنولوجيا أمبير

جوناثان كواد أفكار جديدة ، مواد جديدة: تأثيرها على أحواض بناء السفن الملكية حوالي 1790-1840
قام إدوارد سارجنت بتطوير الهندسة المدنية في أحواض بناء السفن الملكية في القرن التاسع عشر
راندولف كوك في حالة حرب مع الدودة: قرار نحاس الأسطول عام 1779
راي رايلي هنري كورت & # 8211 تطوير الحديد المطاوع في الثمانينيات من القرن الثامن عشر & # 8211 الاتصال البحري
روجر توماس الابتكار أم التطور في صنع HMS Dreadnought؟

المؤتمر السنوي الرابع المتحف البحري الوطني ، 4 مارس 2000

أحواض بناء السفن البريطانية والفرنسية ، ١٦٥٠-١٨٠٠

قام كريستيان بوتشيت بتطوير قواعد مجلس فيكتوولينج في لندن ، وبورتسموث ، وبليموث تشاتام ، وأمبير دوفر ، 1701-1763
سيليا كلارك دروس تمهيدية لمستقبل أحواض بناء السفن التاريخية الفرنسية والبريطانية
آن كوتس إدموند دومر ، مساح البحرية ، 1692-1699. عبقري مبدع ، جهاز عرض فاشل أو مسؤول فاسد؟
Philip MacDougall Harbour ملاحة ومراسي في أحواض بناء السفن البحرية في منطقة المحيط الأطلسي
مستودعات Christian Pfister-Langanay في Dunkerque: تاريخ متطور

المؤتمر السنوي الثالث ، المتحف البحري الوطني ، غرينتش ، 20 مارس 1999

أحواض بناء السفن الجورجية 1714-1837

سيليا كلارك تعيد استخدام المخازن الجورجية في بورتسموث
بيتر داوسون 1811 كتاب الرسائل ، تشاتام
أكاديمية هاري ديكنسون بورتسموث البحرية ، أعيد النظر فيها
جون جريفز نماذج حوض بناء السفن لجورج الثالث
راي رايلي لمن تراث؟ قضية بورتسموث دوكيارد
توسعة حوض بناء السفن كلايف ويلكنسون البحرية بعد حرب السنوات السبع ، 1765–1780

المؤتمر السنوي الثاني ، كينجز كوليدج لندن ، 18 أبريل 1998

عند رنين الجرس & # 8217: أحواض بناء السفن والإدارة والقوى العاملة

جوليان جوين هاليفاكس دوكيارد ، 1759-1819
كين لون & # 8216 الطريق إلى الأمام؟ & # 8217: علاقات العمل في حوض بناء السفن البريطاني منذ عام 1945
Philip MacDougall إصلاح أحواض بناء السفن & # 8211 تجربة Whig لعام 1832
روجر موريس بنثامية في إدارة أحواض بناء السفن ، 1796-1836

الاجتماع الدستوري ، المتحف البحري الوطني ، 1 مارس 1997
محادثات مصورة عن Deptford و Woolwich Dockyards
روجر نايت وآلان بيرسال وفيليب ماكدوجال

الاجتماع الافتتاحي التخريب يشتبه في أنه المتحف البحري الوطني ، 14 سبتمبر 1996
تخريب Ann Coats: قضية تحكم في ترميم أحواض بناء السفن
فيليب ماكدوجال يلقي باللوم على الجارتيين؟ ثلاث حرائق في أحواض بناء السفن عام 1840
رعب تخريب Dave Turner Dockyard ، 1933-1937


الإعلان عن منح خمسة £ 1000 من NDS إلى متحف Dockyard الصغير أو مشاريع موقع Dockyard Heritage Site

وافقت الجمعية العمومية لجمعية أحواض بناء السفن لعام 2020 على أنه يمكن استخدام جزء من فائضها الصغير من الأموال لمنح خمس منح بقيمة 1000 جنيه إسترليني لكل منها لمتحف حوض بناء السفن الصغير أو مشاريع مواقع تراث حوض بناء السفن. كان هناك شعور بأن المنح يمكن أن تحدث فرقًا حقيقيًا في التعزيز المستقبلي للمتاحف أو المواقع الجديرة بالاهتمام.

تم استلام الطلبات الناجحة من المواقع التالية:

Bluetown في الذاكرة (Sheerness)

سيعمل المشروع على زيادة صورة Sheerness Dockyard و Blue Town Heritage ، الذي يتم تشغيله من Bluetown Remembered ، وهي قاعة موسيقى تم بناؤها في عام 1841 ، ثم دار سينما. طابق واحد مخصص لـ Sheerness Dockyard. يستقبل أكثر من 20000 زائر كل عام. ستمول منحة NDS كتيبًا عن Sheerness Dockyard لجميع مدارس Sheppey ، وهي جزء من مخططين على مستوى Kent ، وهما Wheels of Time وجامعة الأطفال ، لجلب العائلات من جميع أنحاء Kent. كما ستمول ست محاضرات شهرية حول حوض بناء السفن وبلو تاون لتشجيع مجموعات التاريخ على الزيارة وكذلك السكان المحليين. سيتم استخدام جولات العرض المسبق للجزيرة وحوض بناء السفن للمساعدة في الترويج لحوض بناء السفن لهذا الجمهور الأوسع. كما سيتم استضافة الأحداث الخاصة لدور الرعاية.

متحف Dockyard في Antigua Naval Dockyard

إزاحة الستار عن معرض 8 مارس 2020 في متحف أنتيغوا دوكيارد

تم تطوير برنامج متعدد التخصصات للبحث والتفسير والتوعية العامة بعنوان "مشروع 8 مارس" تحت شعار "تاريخ حوض بناء السفن هو التاريخ الأفريقي" ، لاستعادة وتفسير الأدلة الأرشيفية والأثرية للأفارقة المستعبدين والمتحررون وأحفادهم الذين جعلوا ذلك ممكناً. تم إنشاء حوض بناء السفن البحري في أنتيغوا عام 1725. حدد "مشروع 8 مارس" ثمانية أفارقة مستعبدين فقدوا حياتهم في انفجار في 8 مارس 1744. أطلقت هذه الأسماء مشروعًا لاستعادة المزيد من أسماء الأفارقة المستعبدين الذين عملوا في الفناء ، الذي استعاد أكثر من 650 اسما. في عام 2021 ، سيبدأ متحف حوض بناء السفن برنامجًا موسعًا يتضمن أعمالًا إبداعية لطلاب من كلية أنتيغوا الحكومية ومدرسة كوبس كروس الابتدائية المحلية ، يروون قصص العمال المستعبدين. سيحضر الطلاب الآباء والأجداد.

متحف العبودية والحرية ، ديبتفورد

تطمح هذه المنظمة الجنينية في الحصول على أماكن عمل دائمة ، وتعمل جنبًا إلى جنب مع منظمة العمل من أجل تنمية المجتمع في ديبتفورد.سيجمع مشروع "Chip on Your Shoulder" بين تاريخ Deptford Dockyard ومتحف العبودية والحرية (MōSaF). وستستخدم مركز موارد Deptford Pepys كمحور رئيسي لجولات المتحف حول Deptford Dockyard ، ودعمها للمجتمعات البحرية ، وروابطها مع الشتات الأفريقي والأيرلندي والآسيوي. تعتبر Deptford مهمة لأنها كانت موطنًا لجون هوكينز الذي أصبح تاجر رقيق إنجليزي بارز في وقت مبكر. سوف يوضح MōSaF كيف نمت ديبتفورد ولندن والمملكة المتحدة ثراءً من تجارة الرقيق ، ولكن أيضًا تستكشف إلى أي مدى تم تحقيق التحرر من العبودية والاحتفاء بالعديد من الثقافات والشعوب التي تعيش نتيجة لذلك في المملكة المتحدة. عرض مشروع Lenox التفضل 500 جنيه إسترليني للمساعدة في تمويل هذا المشروع.

صندوق Sheerness Dockyard Preservation Trust (SDPT)

كنيسة شيرنيس دوكيارد

1820s Sheerness Dockyard Model

تأسست SDPT في عام 2014 للحفاظ على المباني التاريخية لحوض بناء السفن الملكي السابق في Sheerness. ينصب تركيز Trust على إنقاذ وإعادة استخدام كنيسة Dockyard السابقة المدرجة من الدرجة الثانية * ، والتي تم بناؤها في عام 1828 وفقًا لتصميمات جورج ليدويل تايلور ، مساح مجلس البحرية. في عام 2001 دمرته النيران. طور Trust مشروعًا للحفاظ على المبنى وتحويله إلى مرفق مجتمعي متعدد الاستخدامات مع مساحة للمناسبات ، ومركز لبدء الأعمال التجارية للشباب ، ومعرض عرض دائم يضم جزءًا من نموذج حوض بناء السفن في عشرينيات القرن التاسع عشر. سيلعب هذا النموذج دورًا مهمًا في إعلام الجمهور بتاريخ حوض بناء السفن ومكان الكنيسة في هذا المجتمع. ستساهم منحة NDS في تفسير النموذج والحفاظ عليه.

جمعية الحفاظ على يونيكورن ، دندي

روبرت سيبينجس ، الثورة الصناعية و HMS وحيد القرن". 2022 هو الذكرى المئوية الثانية لوضع عارضة الفرقاطة HMS لروبرت سيبينجس وحيد القرن على الانزلاق رقم 4 في تشاتام. منذ عام 1800 ، أثرت العديد من العوامل على طرق بناء السفن وعمليات الفناء ، مثل زيادة توافر الحديد المطاوع المتسق والدفع البخاري. طورت Seppings أحزمة قطرية من الحديد المطاوع لزيادة الصلابة الالتوائية للبدن والركبتين المصنوعة من الحديد المطاوع ، مما يوفر قوة أكبر بوزن أقل. HMS وحيد القرن هي الآن السفينة الوحيدة المتبقية التي توضح بالكامل نهج Seppings. سيتم استخدام المنحة ، مع تمويل آخر ، لمعرض يربط بين الثورة الصناعية وتصميم سفن Seppings وبناء السفن في دندي وأحواض بناء السفن البحرية. وسيستخدم التاريخ الشفوي لأولئك الذين عملوا في أحواض بناء السفن في دندي ويربط التواصل مع المناهج المدرسية ذات الصلة.

كان هذا حدثًا استثنائيًا للجمعية وكان من المثير جدًا رؤية مجموعة المشاريع الممولة بهذه الطريقة ، مما يعكس نطاق الأهمية الثقافية لرسو بناء السفن. إن NDS متفائلة بأن هذه المدخلات ستسمح بتفسير أوسع لتراث حوض بناء السفن ، "كما يأتي بلوط من شوكة صغيرة" (جيفري تشوسر ، ترويلوس وكريسيد، الكتاب 2).

جميع الصور مقدمة من المنظمات المعنية ، ولدينا إذن باستخدامها ، ولم يتم تقديم أسماء المصورين.

انتصار Graving Dock في Turnchapel ، بالقرب من Plymouth!

يمكننا الإبلاغ عن انتصار لإنقاذ رصيف عام 1804 جاف / حفر بالقرب من بليموث من الدمار.

كما قد تتذكر ، اتصلت مجموعة Turnchapel History Group بـ Richard Holme في كانون الثاني (يناير) 2020 بشأن أبحاثهم في حوض السفن وبناة Turnchapel الذين يعودون إلى القرن السابع عشر.

في يونيو 2020 ، طُلب منا الدعم فيما يتعلق بتطبيق التخطيط (19/01810 / FUL) لبناء وحدة صناعية كبيرة فوق Graving Dock القديم في Turnchapel Wharf. كان من الممكن أن يقطع التطوير مباشرة من خلال حوض الجرانيت المبطن ، والذي تم ملؤه لسنوات عديدة. (انظر Letter to Plymouth CC 18 June 2020)

كانت نتيجة اجتماع التخطيط في 18 يونيو 2020 بمثابة تأجيل للتحقيق في حل هندسي لتجنب تأثير السقف على منطقة الحفظ. "لسوء الحظ ، كان أحد الاقتراحات هو الحفر للحفاظ على ارتفاع سقف المبنى. كان من شأن ذلك تدمير أي بقايا أثرية لرصيف القبور. "لذا ، فزنا في المعركة الأولى ولكننا لم ننتصر في الحرب." (مجموعة تاريخ تورنشابيل)

"اقتبس كل من مستشارنا وممثل سكان منطقة الحفظ" رسالتك في عروضهم التقديمية ، لذلك كانت مساهمتك مفيدة للغاية. قد نحتاج إلى مزيد من المساعدة عندما يبدأون في استكشاف خياراتهم ، لذا سنكون على اتصال. (Turnchapel History Group)

في اجتماع اللجنة المؤجل في 20 أغسطس 2020 ، والذي أرسلنا إليه الرسالة الثانية (انظر رسالة إلى Plymouth CC 17 أغسطس 2020) ، تم رفض الاقتراح بالإجماع من قبل أعضاء المجلس. تقرير Turnchapel History Group: "نتوقع من YH [Yacht Haven Group] استئناف القرار ، لكننا سنعبر هذا الجسر عندما يحين الوقت. في غضون ذلك ، نشكرك كثيرًا مرة أخرى على مساعدتك ودعمك.

إعادة افتتاح حوض بناء السفن التاريخي في بورتسموث

يسعدني أن أكون قادرًا على نقل هذه الأخبار حول إعادة افتتاح Portsmouth Historic Dockyard ، مع أخبار أفضل: تذكرة مجمعة جديدة لجميع مناطق الجذب.

عرض 2020: عرض NDS Transactions 2 مقابل عرض واحد أو عرض 3 مقابل عرضين

نظرًا لأن متجر NDS ممتلئ بالانفجار ، فإننا نقوم بذلك 2020 يعرض (صالح حتى 31 ديسمبر 2020) لأولئك الذين قد يرغبون في شراء كميات معينة من شيء ما لتقرأه في ما تبقى من الإغلاق ، أو هدية لشخص قد يكون مهتمًا.
معاملات جمعية أحواض بناء السفن البحرية، المجلد. 1 ، ميناء بورتسموث لبناء السفن في عصر نيلسون (2006) £10.0

معاملات جمعية أحواض بناء السفن البحرية، المجلد. 2 ، جبل طارق كقاعدة بحرية و حوض بناء السفن (2006) £10.00

معاملات جمعية أحواض بناء السفن البحرية، المجلد. 3 ، الهياكل والمجتمعات وإعادة الاستخدام (2007) £10.00

معاملات جمعية أحواض بناء السفن البحرية، المجلد. 4 ، إدارة وإنشاءات أمبير (2008) £10.00

معاملات جمعية أحواض بناء السفن البحرية، المجلد. 5 ، البندقية ومالطا (2009) £15.00

جمعية ترسانات بناء السفن، المجلد. 6 ، الجراحون والبحرية الملكية (2010) £15.00

جمعية ترسانات بناء السفن، المجلد. 7 ، بناء النصر: الحرب البحرية في منتصف القرن الثامن عشر - أدوار أحواض بناء السفن وبناء السفن (2011) £15.00

معاملات جمعية أحواض بناء السفن البحرية، المجلد. 8 ، Pepys and Chips: أحواض بناء السفن والإدارة البحرية والحرب في القرن السابع عشر (2012) £15.00

يرجى ملاحظة السعر الأصلي عند إجمال طلبك. أضف الأسعار الأصلية الكاملة وخصم أرخص سعر. إذا كنت ترغب في شراء مضاعفات 2 ، فاحسب وفقًا لذلك.

رسوم البريد في المملكة المتحدة: 3.00 جنيه إسترليني مقابل 2 £ 4.50 لثلاثة مجلدات. سوف تحتاج إلى التحقق من طابع البريد في الخارج.

يرجى الدفع عن طريق BACS أو PayPal لجمعية أحواض بناء السفن البحرية
بعد إجراء الدفع ، يرجى إرسال بريد إلكتروني [email protected] أنك فعلت ذلك.

باكس:
أسم الحساب جمعية أحواض بناء السفن البحرية
كود الفرز 60-09-16
رقم الحساب 51358719

باي بال:
انتقل إلى موقع PayPal الإلكتروني واطلب إرسال الأموال. أدخل عنوان البريد الالكتروني [email protected]

دكتور آن كوتس FRHistS
رئيس جمعية أحواض بناء السفن البحرية

تعلن جمعية أحواض بناء السفن البحرية عن 5 منح لمشروع بناء السفن

من يدري إلى أين يمكن أن يؤدي الاكتشاف الأولي؟ قامت شركة Historic England بالتحقيق في موقع تفكيك سفينة الاستكشاف الخاصة بتشارلز داروين بيجل، التي أبحرت إلى أمريكا الجنوبية وأبحرت حول العالم مرتين (Hunt for Darwin’s HMS Beagle Reveals Dock Outline)
https://historicengland.org.uk/whats-new/news/hms-beagle/
https://historicengland.org.uk/whats-new/news/rare-19th-century-ship-dock-protected/
وقد أدى ذلك إلى إدراج رصيف من الطين في Paglesham ، Essex كنصب تذكاري مجدول (https://historicengland.org.uk/listing/the-list/list-entry/1467785). يتعرف إدخال القائمة أيضًا بيجلحياته المهنية في وقت لاحق بصفته سفينة مراقبة لخفر السواحل وندرة أرصفة الطين الباقية. هذه الموروثات لها معاني عديدة للمجتمعات البحرية المحلية ويمكن أن تصبح حاسمة في تعزيز المشاركة المحلية في تراث ترسانات بناء السفن.

يمكن لمثل هذه البدايات الصغيرة أن تحفز المتطوعين المحليين على إجراء البحوث في موقع حوض بناء السفن ، وكتابة تواريخ عن سفنها وأفرادها ، وإقامة أيام مفتوحة. وهكذا يتعرف المجتمع على المناظر الطبيعية المتطورة والحرف والمجتمع الذي يربطه بقصص أكبر. يمكن أن يؤدي ذلك إلى المزيد من المواقع الدائمة وفرص التطوع والمشاركة مع المدارس والزوار.

من خلال العمل الجاد لأعضاء اللجنة وكرم الأعضاء ، جمعت جمعية أحواض بناء السفن البحرية فائضًا صغيرًا من الأموال غير تلك المطلوبة للمنشورات القادمة. وافقت الجمعية العمومية لعام 2020 على أنه يمكن استخدام هذا لدعم مشروع موقع تراث لمتحف بناء السفن / حوض بناء السفن. ستمنح الجمعية خمس منح بقيمة 1،000 جنيه إسترليني لكل منها ، للمساعدة في تحقيق هدف دستور NDS وأهداف محددة:

لتحفيز إنتاج وتبادل المعلومات والبحوث في أحواض بناء السفن البحرية والمنظمات المرتبطة بها. جمعية أحواض بناء السفن البحرية هي منظمة دولية تهتم وتنشر مواد عن أحواض بناء السفن البحرية والأنشطة المرتبطة بها ، بما في ذلك السفن ، والطب ، والذخائر ، وبناء السفن ، وتكسير السفن ، ومحطات خفر السواحل ، والمحطات الجوية البحرية ، والأحكام والإمدادات من جميع جوانب بنائها ، والتاريخ. وعلم الآثار والحفظ والقوى العاملة والمجتمعات المحيطة وتاريخ العائلة وجميع جوانب المباني والهياكل والمعالم المتعلقة بالتاريخ البحري. ولذلك فإن الجمعية تشارك بشكل وثيق في التراث الأرضي والجوي وتحت الماء لجميع هذه المواقع.

أهداف الدستور المحددة إلى:

5 زيادة الوعي العام بأحواض بناء السفن التاريخية والمواقع ذات الصلة.

6 إنشاء روابط مع المنظمات ذات الصلة في بريطانيا وخارجها.

7 تنسيق وتعزيز البحوث الجديدة في الموضوعات ذات الصلة بالهدف.

8 تنسيق الخبرات التاريخية والمعمارية والفنية المتاحة داخل المجتمع لتعزيز مواقع ترسانات بناء السفن وحملة ضد التهديدات بإلحاق الضرر أو تدمير أحواض بناء السفن أو المواقع ذات الصلة.

10 حاول زيادة الوصول إلى أحواض بناء السفن التاريخية والمواقع ذات الصلة.

12 تقديم المساعدة لأولئك الذين ينشئون مواقع تراث بناء السفن.

13 شجع تخزين وجمع المحفوظات ذات الصلة ومقابلات التاريخ الشفوي المتعلقة بتاريخ حوض بناء السفن.

ترغب NDS في دعم متحف حوض بناء السفن الصغير أو منظمة موقع تراث في أي مكان في العالم ، مثل غير هادفة للربح منظمة مع 0-5 موظفين موظفين أو لجنة منتخبة ، مع دستور واجتماعات الأعضاء السنوية. يمكن أن يحدث هذا المبلغ فرقًا حقيقيًا في التحسين المستقبلي لمتحف أو موقع جدير.

ما هو حوض بناء السفن ومتحف حوض بناء السفن أو موقع تراثي لرسو بناء السفن؟

بناء السفن وتجهيزها وإمدادها وإصلاحها. يتم تعريف أحواض بناء السفن من خلال الأحواض الجافة ، والتي يمكن من خلالها تصريف المياه أو ضخها للإصلاح أو التفكيك ، في حين يمكن تنفيذ بناء السفن على زلة ، ولكن المصطلح يستخدم أحيانًا حيث لا يوجد رصيف في الفناء. كان حوض بناء السفن هو حرفيا الفناء الذي نما حول الرصيف. يشير المصطلح إلى الملكية البحرية ، ولكن في هذه الحالة يشمل أيضًا الساحات التجارية التي بنيت للبحرية.

يتألف متحف حوض بناء السفن أو موقع تراث حوض بناء السفن من مجموعات من المباني أو الهياكل التي تعرض ، بسبب هندستها المعمارية المميزة أو نسيجها أو مكانها في المناظر الطبيعية ، قيمة تاريخية وجمالية ومجتمعية واجتماعية. يمكن أن يرتبط هذا بشكل ملموس أو غير ملموس بالأحداث أو التقاليد الحية والأفكار والمعتقدات والأعمال الفنية والأدبية ذات الأهمية.

10 يونيو 2020 (معدل 16/06/2020)

AFD 5 and Crew 1950 (الصورة من المتحف الوطني في برمودا)

برمودا - مزيد من البحث التاريخي لتسجيل أوقات إغلاق حوض بناء السفن

في العام الماضي ، شكلت مجموعة على Facebook لجمع وتسجيل قصص عمال Dockyard وعائلاتهم أثناء الحرب العالمية الثانية وبعدها مباشرة (Bermuda Dockyard. Family life on the Island 1936 to 1952)

في أوائل عام 1950 أعلنت المملكة المتحدة أن برمودا Dockyard ستغلق في غضون عام واحد. كان لهذا القرار تأثير كبير على حياة كل من العائلات والموظفين الذين كان من المقرر إعادتهم إلى المملكة المتحدة وعلى رفاهية شعب برمودا.

أنا بصدد إنشاء سجل لهذا الحدث التاريخي وأدعو أي شخص لديه قصة أو معلومات من هذه الفترة وتحديداً عن إغلاق Dockyard للإضافة إلى السجل في https://www.facebook.com/groups/408892213001927/.

تم التخلي عن حوض بناء السفن وبلدته ومساكنه ومرافقه في غضون 9 أشهر من هذا الإعلان. شملت العودة إلى المملكة المتحدة 178 موظف خدمة 1124 مدنياً 570 من أفراد الأسرة.

لم يعد حوالي 500 برمودي يعملون في H.M. تركت Dockyard والعديد من الشركات التي زودت Dockyard بدون دخل أو سوق.

كان عدد سكان برمودا في عام 1950 حوالي 37000 نسمة وكان لإغلاق حوض بناء السفن تأثير هائل على الاقتصاد على العديد من العائلات والأفراد.

روجر بندال & # 8211 عضو في جمعية أحواض بناء السفن البحرية

فصل آخر في القصة المحزنة لإسكان عمال حوض بناء السفن في برمودا

آخر شرفة من منازل العمال ، ألبرت رو ، المدرجة من قبل حكومة برمودا ، مهددة بالهدم من قبل شركة Quango West End Development Corporation (WEDCo) ، المسؤولة عن رعايتها. وقد تم هدم منازل العمال الأخرى في بورتلاند بليس ، والأميرة لويز تيراس ، وكلارنس تيراس ، وفيكتوريا رو ، ومارين تيراس في لودج بوينت.

على الرغم من حملة NDS التي يرجع تاريخها إلى عام 2012 ، حثت WEDCo على الحفاظ على العقارات بشكل كافٍ ، ذكرت WEDCo أنها لم تقم بأي صيانة باستثناء الصحة والسلامة منذ عام 2009. ونتيجة لذلك ، تم هدم Victoria Row في عام 2016 ، على الرغم من أن الأمر استغرق عدة أسابيع وتكلفة 331.400 دولار. من الواضح أن المنازل لم تكن مهجورة كما تم تصويرها.

تم تنبيه إدارة الأمن القومي إلى التهديد الجديد لألبرت رو وكتبت إلى WEDCo ، The رويال جازيت والهيئات الحكومية.

استجاب أعضاء NDS Brian Hyde و Roger Bendall ، المرتبطين بحوض بناء السفن طوال حياتهم ، بسخاء بالصور والرسائل إلى المتحف الوطني في برمودا ، و Bermuda National Trust و رويال جازيتالتي تدعم تراث بناء السفن.

تم نشر خطاب Roger Bendall & # 8217s بواسطة رويال جازيت: جيه بيل ، "دعوة لإنقاذ ألبرت رو التاريخي" ، رويال جازيت، 17 أكتوبر 2019 ، http://www.royalgazette.com/news/article/20191017/call-to-save-historic-albert-row.

راجع صفحة حملة NDS & # 8217s Bermuda للحصول على خلفية لصفوف Victoria and Albert Rows.

لمزيد من المعلومات حول Bermuda Dockyard ، انظر إلى مجموعة Roger Bendall على Facebook "مجتمع Bermuda Dockyard أثناء الحرب العالمية الثانية وسنوات ما بعد الحرب"
https://www.facebook.com/groups/408892213001927/.

آن كوتس
19 أكتوبر 2019

تغادر حاملة الطائرات الثانية في بريطانيا ورقم 8217 لإجراء تجارب بحرية

"Hidden Deptford: أمسية من تاريخنا البحري" ، سانت نيكولاس ، ديبتفورد ، 7 فبراير 2019


حضور أ لينوكس حدث مشروع للإعلان عن بناء نسخة طبق الأصل من السفينة ذات السعر الثالث 1678 في أمسية باردة من شهر فبراير ، وقد أذهلتني لدخول كنيسة القديس نيكولاس المزدحمة. كان رقم الجمهور 268 ، وهو رقم مذهل ، يوضح مدى أهمية Deptford Dockyard ومجتمع بناء السفن لسكانها. تم الإعلان عنه على https://londonist.com/london/things-to-do/things-to-do-today-in-london-thursday-7-f February-2019 ولكن يجب أن يكون معظم الجمهور قد خطط بالفعل لذلك حضر.

عادةً ما تكون كنيسة القديس نيكولاس الوسيم أكثر خلاءً ، مما يسمح للفرد بفحص المنحوتات الجميلة ونصب السفن البارزين والنصب التذكارية البحرية وتلك الخاصة بأبناء كاتب اليوميات وصديق صموئيل بيبس ، جون إيفلين ، الذي عاش في منطقة سايس القريبة. . ولكن في هذه المناسبة ، كان سكان ديبتفورد يستمتعون بالمحادثات الهادئة والمفيدة والمسلية لاثنين من المؤرخين البارزين في القرن السابع عشر ، وهما الدكتور ديفيد ديفيز وريتشارد إندسور.

ديفيد ، مؤلف الكتاب الأكثر مبيعًا البحرية Pepys: السفن والرجال والحرب 1649-89 و ملوك البحر: تشارلز الثاني وجيمس الثاني والبحرية الملكية، بدأ بأسباب إنشاء حوض بناء السفن من قبل هنري الثامن. كان أهمها ملاءمتها النهرية من مقاعد الحكومة في وايتهول ، والمدينة والبرج ، وحمايتها من أي هجوم أجنبي وقربها من قصر غرينتش الملكي. نظرًا لخوض العديد من الحروب حتى أواخر القرن السابع عشر في بحر الشمال أو عبره ، كان نهر التايمز مركزًا لبناء السفن الحربية. لذلك أصبح Deptford و Woolwich ساحات بحث وتطوير رئيسية يمكن إدارتها بشكل وثيق إلى حد ما من قبل مكتب البحرية الموجود في المدينة. أعطى ديفيد وريتشارد العديد من الأمثلة على تشارلز الثاني وصمويل بيبس ، سكرتير مجلس البحرية ولاحقًا إلى الأميرالية ، حيث كانا يزوران كثيرًا للعمل وإطلاق السفن والاستمتاع. في نهاية المطاف ، كانت المسافة بين ديبتفورد من البحر بمثابة نهاية فائدتها. بحلول القرن التاسع عشر ، أصبح الوصول إليها أقل سهولة بالنسبة للسفن البحرية الأكبر ، وتم إغلاقها في النهاية كحوض لبناء السفن في عام 1869.

تحدث ريتشارد عن نساء ريستوريشن ديبتفورد ، مشددًا على قوة مقاول الحديد سوزان بيكفورد ومنصب آن بيرسون كمصيدة الفئران. لقد تتبع إغراء بيبز لزوجة صانعة السفن السيدة باغويل ، على ما يبدو بموافقة عائلتها ، من خلال مذكرات والمراسلات التي لا تقدر بثمن ADM 106 في الأرشيف الوطني. كما وصف كيف أعطى تشارلز الثاني لعشيقاته قوة ومكانة هائلة. كانت لويز دي كيروال ، التي أنشأت دوقة بورتسموث ، هي العشيقة الأكثر ارتباطًا بها لينوكس، أول برنامج لبناء ثلاثين سفينة في سبعينيات وثمانينيات القرن السادس عشر ، حيث حضرت حفل الإطلاق في عام 1678 مع ابنها تشارلز لينوكس ، البالغ من العمر 6 سنوات. على ما يبدو ، عالج تشارلز الثاني شعب ديبتفورد في وجبة صفعة للاحتفال بعد ذلك. تحدث ريتشارد أيضًا عن فناني السفن البارزين في Deptford مثل John Shish الذي بنى لينوكس، تضيف الألوان المائية الماهرة للمتحدث بشكل كبير إلى فهمنا للأحداث التي وصفها بشكل كامل. تم إثراء الحديث بالتفاصيل الاجتماعية والتقنية من ADM 106 والتي كانت لولا ذلك غير معروفة.

تم إحياء الفاصل بين المتحدثين بشكل ممتع من قبل أوركسترا جنوب شرق لندن الشعبية ، حيث تردد صدى الكنيسة مع الجمهور الذي انضم إلى الأغاني الشعبية والأكواخ. لينوكس وصف مدير المشروع جوليان كينغستون ([email protected]) أصول لينوكس مشروع الاعتراف بالكرم الفني لريتشارد ، الذي كتبه ، سفينة الترميم الحربية: التصميم والبناء والوظيفة من الدرجة الثالثة لبحرية تشارلز الثاني، أثار فكرة إعادة بناء لينوكس. تحدث جوليان عن كيفية عمل المشروع مع مطوري Deptford Dockyard Hutchison Whampoa و Lewisham Borough Council لتحقيق الخطة ، بما في ذلك بعض الأفكار المبتكرة للحصول على الأخشاب.في هذه العملية ، تعمل على زيادة الوعي بتراث Deptford الدولي والوطني والمحلي وستقوم بتدريب شباب Lewisham على الحرف اليدوية القابلة للنقل ومهارات تكنولوجيا المعلومات.

بينما كان الحدث مجانيًا ، قالت المنظمة إستر لاي مازحة إن المغادرة ستكلف 20 جنيهًا إسترلينيًا! كان صندوق التجميع الموجود على الباب يجمع بالتأكيد كميات كبيرة من الأشياء القابلة للطي لـ لينوكس مشروع. هذه قصة مشجعة تمامًا عن كيف يمكن للمتحمسين الملتزمين والمنظمين والمطلعين أن يحفزوا المجتمع والسلطات من خلال ما قد يبدو في البداية خيالًا ولكن يبدو أنه في طريقه إلى التحقيق.

اعتمادات الصورة: ديانا إندسور

ملحوظات:
لوحة زيتية لريتشارد ل لينوكس يمكن رؤية الإطلاق في 1678 في لافتة موقع NDS على https://navaldockyards.org/
لمزيد من المعلومات حول الحدث ومشروع Lenox ، راجع http://www.buildthelenox.org/home/
للحصول على دراسات مستفيضة حول علم الآثار والتاريخ لديبتفورد دوكيارد ، انظر أنتوني فرانسيس ، حوض بناء السفن الملكي في ديبتفورد وقصر سايس المحكمة ، لندن: الحفريات 2000-12، MOLA Monograph Series 71 (London، 2017) and Philip MacDougall، ed.، معاملات جمعية أحواض بناء السفن البحرية, الصوت 11, خمسمائة عام من Deptford و Woolwich Royal Dockyards (جمعية أحواض بناء السفن البحرية ، بورتسموث ، 2019) ، ISBN 978-0-9929292-8-2.

تم تمديد مشروع مجلس البحرية في الأرشيف الوطني (TNA) لمدة عام آخر

في اجتماع الجمعية العمومية لعام 1999 ، وافقت جمعية أحواض بناء السفن البحرية على دعم اقتراح سو لوماس لمشروع إدراج ADM 106 في مكتب السجل العام. تتضمن هذه "المجموعة القيمة" (D. Baugh ، الإدارة البحرية في عصر Walpole (1965) ، 537) من خطابات المجلس البحرية 1658-1837 مراسلات متنوعة من مفوضي أحواض بناء السفن ، وضباط أحواض بناء السفن ، وقباطنة البحرية ، ومقاولي أحواض بناء السفن ، وعمال أحواض بناء السفن. من جميع أنحاء العالم.

من بين 1019 صندوقًا للمراسلات في ADM 106 / 281-1299 ، تم فهرسة 881 صندوقًا حتى الآن ويمكن البحث عنها في كتالوج Discovery ، TNA على الإنترنت. أقل من 100 صندوق متبقي لتتم معالجتها. ملاحظة: يمكن أن يحتوي كل صندوق على ما يصل إلى 500 حرف فردي.

كان مشروع Navy Board (NBP) من أوائل مشاريع TNA التطوعية التي تم ربطها بمجموعة أرشيفية أخرى. سرعان ما انضمت قائمة ADM 106 في Kew إلى قائمة المتطوعين لرسائل مجلس البحرية الخارجية إلى الأميرالية ، 1738-1809 ، في مكتبة كايرد ، المتحف البحري الوطني غرينتش. يمكن البحث عن ADM / B و ADM / BP في المتحف البحري الوطني على TNA Discovery باسم ADM 106/354 و ADM 106/359 على التوالي.

كان من المقرر أن ينتهي برنامج NBP في 31 مارس 2018 ، ولكن بناءً على رغبة الجمعية العامة العادية ، كتبت NDS إلى لجنة كتالوج TNA ومجالس مشاركة المستخدمين لمطالبتهم بإعادة النظر في الموعد النهائي ، حيث كان الانتهاء قريبًا جدًا. علمت NDS هذا الأسبوع أن مجلس مشاركة مستخدمي TNA ، تقديراً للجهود والتقدم المحرز والتزام الفريق خلال العام الماضي في بعض الظروف الصعبة ، وافق على منح NBP تمديدًا نهائيًا لمدة عام واحد لإكمال مشروع.

تم دعم رسالتنا من قبل:

كريس دونيثورن ، قاعدة بيانات السيرة الذاتية البحرية ، http://www.navylist.org/:

تكمن قيمة مشروع Navy Board في تحديد المواد غير المعروفة سابقًا ، والعناية التي تم بها تنفيذ العملية - فهي موثوقة. هذا بالطبع لا يؤمن ضد الخطأ في المصدر الأصلي (لحسن الحظ نادرًا نسبيًا) ولكنه يساعد بشكل كبير عند مواجهة عدد كبير من المواقع التي تبدو رائعة ولكنها تميل إلى الفشل الذريع عند اختبارها مقابل المصادر الأولية.

استخدمت مجموعة البحث في Chatham Historic Dockyard Trust على نطاق واسع الفهرسة الشاملة لمراسلات مجلس البحرية ADM 106. لقد مكننا من فهم الأنظمة والممارسات التي تستخدمها البحرية الملكية وأحواض بناء السفن الملكية بطريقة أكمل وأكثر ثراءً. يساعدنا في إنتاج سير ذاتية أكثر ثراءً للأفراد الذين كنا نبحث. الأهم من ذلك ، أنه يساعدنا على تغطية نطاق اجتماعي / اقتصادي أوسع بشكل كامل ، والتوسع إلى ما بعد الضباط المفوضين لتوفير الكثير من المواد حول ضباط الصف وكبار الحرفيين في ترسانات بناء السفن ، بالإضافة إلى إلقاء الضوء على نسبة كبيرة من الرتب الدنيا والتجار.

نشكر مجلس مشاركة مستخدمي TNA على اهتمامهم ، ومدير أخصائي السجلات الرئيسي في الأرشيف الوطني للسجلات العسكرية والبحرية وسجلات النقل وجميع المتطوعين الذين ساهموا بوقتهم في NBP منذ عام 1999. ولكن قبل كل شيء نشكر Sue Lumas ، القوة الدافعة والمنسق. ستتعاون NDS في حدث للاحتفال بالمشروع المكتمل ، للاحتفال بعملها القيم في تمكين النشر العالمي والبحث ونشر هذه البيانات الرئيسية للتاريخ الإداري والبحري والثقافي.

لتوضيح أهمية هذا المشروع والوثائق التي تم إنتاجها على هذا النحو ، يتم عرض مثال أدناه وهو أ إدخال الاكتشاف لـ ADM 106/330/496 ، 1678 5 ديسمبر:

المفوض السير ريتشارد بيتش ، تشاتام. يتم إرسال مسودة أولية للنهر مع شرح للأرقام الموضحة بالخطة والدفاعات المقترحة. تم وضع علامة على مخطط St Mary & # 8217s Creek ، والمنصة في Gillingham و Upnor Castle و Cockram Wood والساحة. مطلوب أيضًا حارس في Faversham ويجب بناء منصة في موقع قلعة Queenborough و 4 ترسو على خليج Queenborough. يجب إرسال تحذير من Faversham ويجب أن تكون سفن الإطفاء جاهزة في Sheerness. يعتذر عن جودة الخطة لكن بصره يتداعى.

أدى هذا الإدخال إلى وثيقة مهمة للغاية في أعقاب الغارة الهولندية على تشاتام 9-23 يونيو 1667. هذا العمل ، الذي بدأ عندما وصل الأدميرال دي رويتر وأسطوله إلى مصب نهر التايمز في 9 يونيو ، أنهى الانجلو هولندي الثاني الحرب (1665-1667).

لتوفير المال في عام 1667 ، أمر تشارلز الثاني بوضع الأسطول في مرسى ميدواي ، محميًا ظاهريًا بحصن شيرنيس الجديد ، وبطاريات النهر والطفرة. ومع ذلك ، فشل المفوض بيتر بيت في تنفيذ أوامره. لم يتم نقل السفن الكبيرة إلى أعلى النهر ولم يكن حصن شيرنس مكتملًا. تم الاستيلاء على الحصن في 10-11 يونيو بقوة برمائية من السفن ومشاة البحرية ، مما يهدد تشاتام دوكيارد. اخترق الهولنديون السلسلة وأحرقوا ماري, رويال أوك و لويال لندن. في اللحظة الأخيرة ، غرقت السفن بالقرب من ضفة نهر ميدواي في Dockyard Reach ووجود البنادق الكبيرة وسلاح الفرسان والمشاة أعاق التقدم الهولندي وراء قلعة Upnor. تم إنقاذ تشاتام دوكيارد. ومع ذلك ، فإن الاستيلاء على رويال تشارلز وشكلت خسارة تسع سفن حربية أخرى ، بالإضافة إلى الخسائر في المعارك السابقة ، إهانة مروعة للملك والبلاد. أنهت الغارة الحرب فعليًا بإجبار تشارلز الثاني على توقيع معاهدة بريدا. لم يترك الهولنديون مصب نهر التايمز إلا عندما وقع الإنجليز على المعاهدة في 21 يوليو (31 يوليو في هولندا).

بعد عشر سنوات ، عندما كانت البحرية تراجع استراتيجيتها ، أرسل مفوض تشاتام السير ريتشارد بيتش خططه لتعزيز دفاعات ميدواي ضد أي هجوم مستقبلي ، مصحوبًا بمفتاح (انظر أسفل الخريطة)

خريطة مفوض تشاتام ريتشارد بيتش لمقترحه. الكابلات ، 1 نوفمبر 1678 ، TNA ، ADM 106/330 ، صص. 495-497.
مصدر الصورة: A. Coats ، بإذن من الأرشيف الوطني ، كيو

مسودة تقريبية لجزء من هذا النهر مع رأيي كيف يجب أن يتم تحصينه ضد الأتاكويس أو محاولات العدو الأجنبي

  1. تشاتام يارد
  2. سانت ماري كريك
  3. المنصة في جيلينجهام
  4. المنصة في الطرف السفلي من Cookram Wood
  5. كوكرام وود
  6. عش الطيور فيها 18 بندقية
  7. المنصة المجاورة للقلعة حيث يوجد 12 بندقية
  8. رصيف المرفأ فيه 3 سلطعون لشد Boome أو Chaine
  9. قلعة أبنور
  10. إحدى سفن جلالة الملك
  11. سفينة أخرى
  12. ) توجت سفينتان بجوانبهما نحو السلسلة
  13. ) لإشعال أي سفن ستظهر في المقدمة وفي الخلف
  14. الطفرة أو السلسلة
  15. كبلين كنت سأقطعهما معًا
  16. وسلسلة في كل طرف ، كما في 18 و 19
  17. يتم توصيل قطع الصاري أو Great Balks إلى الجزء العلوي من الكبل بسلاسل صغيرة

إجراءات علاجية لمباني حوض بناء السفن في بورتسموث في خطر

بعد الإشارة لفترة طويلة إلى أنه لم يكن هناك تقدم في الحفاظ على العديد من المباني المعرضة للخطر في حوض بناء السفن في بورتسموث ، قررت لجنة NDS إرسال خطاب إلى وزارة الدفاع لبدء حوار حول الحفاظ على المباني الأكثر ضعفًا وإعادة استخدامها.

تشير الدلائل إلى أن وزارة الدفاع تقصر في تلبية التشريعات والتوجيهات الحكومية للحفاظ على مباني أحواض بناء السفن التاريخية إلى مستوى "جيد".

تأمل اللجنة أن يساعد التعاون الثقافي لأصحاب المصلحة في إنشاء مجموعة الحفاظ على وزارة الدفاع أو اتفاقية شراكة التراث لحل التناقضات المبلغ عنها وتقديم حلول مستدامة بشكل خلاق وإنجاز ما لم تحققه وزارة الدفاع في ميناء بورتسموث في السنوات العشر الماضية.


منذ عام 2000 ، عندما نظمت الجمعية جولة في Sheerness Dockyard ، شاركت بنشاط مع مجتمعات Isle of Sheppey و Sheerness التراثية في حماية التراث الباقي من حوض بناء السفن.

من عام 2005 حتى عام 2011 ، شاركت الجمعية بنشاط في معارضة تطبيقات التخطيط غير الملائمة فيما يتعلق بحي سكن ضباط البحرية الجورجية في شيرنيس ، والذي يتألف من ستة ممتلكات من الدرجة الثانية * وأربعة ممتلكات من الدرجة الثانية. وتشمل هذه ريجنسي كلوز (شرفة من خمسة أماكن إقامة أنيقة) و Dockyard House الرائع ، الذي كان يشغله رئيس المشرفين سابقًا. استحوذت شركة مطورة مقرها لندن على العقارات في عام 2003 بسعر مخفض وكانت لديها خطط من بين أمور أخرى لبناء شقق فوق الحدائق وخرق جدار Dockyard المدرج من الدرجة الثانية. بعد الرفض القاطع للمقترحات الأصلية ، تم الاستحواذ على المنازل من قبل Spitalfields Trust في مارس 2011 لتجديد أكثر حساسية.

يتوهج برج ساعة شيرنيس دوكيارد الكنيسة في شمس المساء. مصدر الصورة: A. Coats 2014.

كان من دواعي سرور الجمعية أن ترى الصندوق الاستئماني يستحوذ أيضًا على مصلى حوض السفن من الدرجة الثانية * St Paul’s Dockyard Chapel في يوليو 2013. كما ورد في التقارير السابقة أحواض بناء السفن، تم تضمين الكنيسة في سجل إنجلترا التاريخي للتراث المعرض للخطر وكانت جزءًا من الموقع المدرج في قائمة المراقبة لعام 2010 لمواقع التراث المهددة بالانقراض من قبل صندوق الآثار العالمية. بعد دراسة جدوى بتكليف من SAVE Britain’s Heritage في عام 2013 ، تم شراء المبنى المحمي من الدرجة الثانية * بشكل إجباري من قبل مجلس Swale Borough وتم نقله إلى Spitalfields Trust على أساس مؤقت. في 27 فبراير 2014 ، حصل الصندوق الاستئماني على منحة بدء تشغيل من صندوق Heritage Lottery بقيمة 10،000 جنيه إسترليني. تم تأسيس SDPT (العنوان المسجل 4 Naval Terrace، Sheerness، ME12 1RR) في 1 سبتمبر 2014. ومن بين الأمناء رئيس مجلس الإدارة Will Palin ، وأمين Spitalfields Trust ، و Howard Fisher ، وأمين صندوق SDPT ، و Kevin Moore ، الذي يقوم أيضًا بترميم العديد من العقارات في حوض بناء السفن.

كنيسة شيرنيس دوكيارد مفتوحة في أعقاب الحريق في عام 2001. تصوير أ. كوتس 2008.

في 17 سبتمبر 2014 ، افتتح صندوق Sheerness Dockyard Preservation Trust الكنيسة لـ 400 زائر. وزعت SDPT استبيانات لاستطلاع الرأي لاستخدامها في المستقبل ، مثل استوديوهات للشركات الصغيرة والصناعات الإبداعية ، ومقهى ، ومساحة للأداء / البروفة ، وعرض تراثي ومساكن لنموذج حوض بناء السفن 1820 40 × 40 قدمًا بتكليف من جون ريني لتوسيعها 1813–23 والمخزنة حاليًا في Fort Brockhurst في Gosport (انظر أغسطس 2006 ، منظران لزيارة الجمعية إلى Fort Brockhurst في 22 أكتوبر 2005 ، أحواض بناء السفن11/1 ، ص 10-11).

Sheerness Dockyard Church رواق. مصدر الصورة: A. Coats 2014.

في 4 أكتوبر 2014 ، تم إطلاق مشروع ترميم كنيسة Sheerness Dockyard. يخطط الأمناء لترميم الجص ، وهو أحد السلالم الكابولية لبرج الساعة والنوافذ وآلية الساعة الموجودة في المخزن. تم عرض الرسومات الأولية والتصاميم المنفذة لتطبيق HLF ، بالإضافة إلى رسومات الفنان. تشير هذه إلى أن أرضية المعرض (الأولى) لن تستمر بالكامل عبر عرض الجزء الداخلي ، ولكن تتبع ملف تعريف المعرض الطولي الحالي ، وبالتالي ستبقى هذه الصورة. ومع ذلك ، يبدو أن هناك بعض التناقض فيما يتعلق بالطابق الثاني (السقف) ، الرسوم المعمارية التي تشير إلى الشقق ، لكن رسم الفنان يظهر النموذج. تتطلع NDS إلى رؤية خطط أكثر دقة. بينما يحتاج المشروع إلى توليد دخل تجاري كافٍ لتجديد النسيج وصيانته ، لم يتم بعد حل هدف حاسم يتمثل في إيواء نموذج حوض بناء السفن.

تواصل الجمعية مراقبة التطورات في Sheerness ، بما في ذلك اقتراح مهمل لمنشأة بناء توربينات رياح واسعة كان من الممكن أن يكون لها تأثير خطير على مباني أحواض بناء السفن الرئيسية مثل Grade II * Mast House والمخطط الرئيسي لموانئ Peel (2014). لا تزال حالة مباني أحواض بناء السفن الأخرى مثل متجر القوارب المدرج من الدرجة الأولى تثير قلقنا. غادرت البحرية الملكية شيرنيس في عام 1960 ومنذ ذلك الحين حدثت خسائر فادحة في تراث حوض بناء السفن ، لا سيما في الستينيات والسبعينيات من القرن الماضي. تحرص الجمعية على ضمان الحفاظ على المباني المتبقية في أحواض بناء السفن وصيانتها بطريقة مناسبة.

Sheerness Dockyard Church رواق ، أعمدة أصلية من الحديد الزهر. مصدر الصورة: A. Coats 2014.

معرض كنيسة Sheerness Dockyard ، أعمدة من الحديد الزهر. مصدر الصورة: A. Coats 2014.


شاهد الفيديو: شاهد كيف يتم بناء سفينة عملاقة (يوليو 2022).


تعليقات:

  1. Bem

    أعتذر عن التدخل ... لدي موقف مشابه. جاهز للمساعدة.

  2. Godewyn

    انت مخطئ. أنا متأكد. أنا قادر على إثبات ذلك. اكتب لي في رئيس الوزراء ، تحدث.

  3. Audwine

    أعتقد أنني أرتكب أخطاء. أنا قادر على إثبات ذلك. اكتب لي في PM ، وتحدث.

  4. Dair

    يا له من فكرة لطيفة

  5. Kaila

    نعم بومر

  6. Paien

    تماما أشارك رأيك. فكرة جيدة ، أنا أؤيد.

  7. Tonos

    أعتذر ، لكن في رأيي ، أنت لست على حق. أنا متأكد. دعونا نناقشها. اكتب لي في PM.



اكتب رسالة